Month: ноември 2019

ETSC отговаря на новата десетгодишна стратегия за пътна безопасност на Европейската комисия

Category : Новини

Европейският съвет за безопасност на транспорта (ETSC) приветства редица аспекти на десетгодишния план за действие на ЕС за безопасност по пътищата, публикуван през юни.

Но ETSC също така предлага в брифинг, публикуван по-рано този месец, че в редица области ще са необходими по-смели действия, за да се постигнат амбициозните цели, заложени в плана на Комисията.

Докладът на ETSC подчертава следните елементи от предложенията на Комисията, които са особено добре дошли:

  • Нова цел за намаляване наполовина на смъртните случаи по пътищата между 2020 и 2030 г., както и за първи път цел за намаляване на сериозните наранявания със същото количество.
  • Осем основни показатели за пътна безопасност (KPI), които трябва да бъдат измерени в държавите-членки на ЕС с цели за постигане на резултати в бъдеще.
  • Нови средства за подкрепа на пътната безопасност, включително създаване на „Платформа за по-безопасен транспорт“.
  • Подготовка на законодателството за прилагане, шофьорски книжки и автоматизирани превозни средства

Но ETSC също вижда място за подобрения и засилена амбиция, по-специално, но не само, следните области:

  • Необходими са по-ясни приоритетни мерки за действие, както и подробна пътна карта, на базата на която се измерват резултатите и доставката се отчита пред определени органи;
  • Необходимо е да се въведат специфични мерки за намаляване на сериозните наранявания в светлината на новата цел;
  • политически мерки, а не само допълнителни проучвания на важни области като разсейване и прилагане на наркотици;
  • Законодателство, където е уместно, вместо неизпълними доброволни ангажименти;
  • Признаване на необходимостта от преразглеждане на законодателството в средносрочен план (т.е. през 2025 г.). Например, Общият регламент за безопасност на новите превозни средства ще трябва да бъде актуализиран, за да обхване новите технологии, а Директивата за безопасност на инфраструктурата също трябва да се актуализира повече от веднъж на десетилетие, за да се отчитат новостите и скоростта на напредъка.

Накратко, ETSC казва, че анализът на Комисията за настоящото състояние на пътната безопасност в Европа е правилен, но планираният политически подход ще се нуждае от допълнителни усилия, ако иска да доведе до необходимото бързо и далеч подобрение.

По-специално, бързо развиващите се технологии като микромобилност и автоматизирано шофиране вече се нуждаят от значителни регулаторни усилия, за да се избегне създаването на нови и непредвидени рискове. Дългосрочните изследвания на тези и други области са добре дошли, но стабилното законодателство, спазващо принципа на предпазливостта и подхода за безопасна система, ще е необходимо по-скоро, отколкото по-късно, според ETSC.

ETSC призовава държавите-членки на ЕС и Европейския парламент да подкрепят новите предложения и също така да настояват за по-смели действия в редица области. Последният път, когато Европейският парламент взе цялостен поглед върху цялостната стратегия на ЕС за пътна безопасност, беше в доклад по собствена инициатива за 2011 г., създаден от германския евродепутат Дитер Кох. Европейският съвет, представляващ държавите-членки, издаде декларация за безопасността на движението по пътищата през 2017 г., включително призиви за нови цели при смърт на пътя и тежки наранявания.

Източник: etsc.eu

 


Изявление на ETSC относно предложението на нидерландското правителство за ограничението на скоростта на магистрала от 100 км / ч

Category : Новини

Коментирайки плановете на нидерландското правителство за намаляване на ограничението на скоростта по магистралите през деня от 130 км / ч на 100 км / ч, Антонио Авеносо, изпълнителен директор на Европейския съвет за безопасност на транспорта, коментира:

ограничението на скоростта

„По-високите скорости винаги са свързани с по-висока честота на сблъсъци и по-тежки последици. Така ограничението на скоростта по холандските магистрали ще спаси живота. Това е добре дошло, особено след като смъртността на магистралите в Холандия достигна най-високото си ниво от десетилетие миналата година.

„Въпреки това е важно да се отбележи, че почти 40% от смъртните случаи на автомагистрали в ЕС настъпват по време на мрак. Превключването през нощта на 130 км / ч – сравнително висок лимит по европейските стандарти – не може да се препоръча от гледна точка на безопасността.

ограничението на скоростта

„Очевидно е, че прилагането ще има критично значение за ефективността на тази мярка. Но през последните години Холандия се спря на изпълнението на пътните нарушения. Надяваме се новата мярка да върви ръка за ръка с тласък на полицейските проверки. “

За повече информация: Дадли Къртис, мениджър комуникации, ETSC, dc@etsc.eu, +32 485 379945

Източник: etsc.eu


Финландските планове за „детски коли“ се отлагат след предупрежденията на Европейската комисия

Category : Новини

Влизането в сила на нов закон във Финландия, позволяващ на деца до 15 години да управляват редовни автомобили, оборудвани с ограничители на скоростта, беше отложено след намеса на Европейската комисия.

Предложенията, представени миналата година от правителството, биха позволили на децата да карат автомобили до 1500 кг със скорост до 60 км / ч и само с лиценз за категория АМ – обикновено запазени за мотопеди и леки четириколки. Първоначалното законово предложение определяше ограничение на скоростта от 45 км / ч – същото като четириколесни като Renault Twizy, но това беше увеличено до 60 км / ч с изменение, добавено по време на парламентарната процедура.

Предложените правила биха позволили на 14-годишните да кандидатстват за специалния лиценз на AM и да издържат теоретичния тест един месец преди 15-ия си рожден ден. Промените също доведоха до това да позволят леките автомобили да бъдат класифицирани като селскостопански трактори, някога оборудвани с устройството за ограничаване на скоростта.

Миналата година финландското правителство уведомява Европейската комисия за предложените законови промени и вече два пъти е предупреждавано, че мерките не са съвместими с правилата на ЕС относно лицензирането на водачи. Комисията също така заяви, че шофирането на леки превозни средства от 15-годишните подрастващи притежатели на свидетелства за мотопед може да доведе до сериозни проблеми на безопасността на уязвимите участници в движението, като малки деца, пешеходци и велосипедисти.

Финландските мерки бяха силно подкрепени от производителите на автомобили, които също бяха критично настроени към решението за отлагане на схемата. Повечето големи производители популяризираха така наречените „леки автомобили“ на своите уебсайтове, включително Volkswagen, които изтъкнаха, че неговият SUV T-Roc ще бъде подходящо превозно средство за схемата.

Според проучвания на млади шофьори и участници в движението, прегледани като част от проекта за ГОДИНИ на ETSC, липсата на опит на пътя означава, че младите хора са по-зле да очакват и реагират на опасности. Освен това те са по-малко запознати с това как е най-добре да шофират и да карат в определени условия и ситуации на пътя.

Редица увреждания и разсейвания засягат и младите хора, което засилва проблема. Това е свързано с повишената социална активност, която изпитват на възраст от 15 до 25 години, която включва по-голямо излагане на алкохол и наркотици, влияние на пътниците в онези години и последиците от умората. Разсейването на автомобила от мобилните устройства също е проблем.

Антонио Авеносо, изпълнителен директор на ETSC, заяви:

„Предположението е, че можете най-добре да защитите децата, като ги поставите вътре в кола. Но знаем, че младите, особено мъжки шофьори, представляват висок риск по време на шофиране. Когато поставите млад тийнейджър зад волана на обикновен автомобил със скорост до 60 км / ч, излагате други участници в движението на по-голям риск, включително и други деца.

„С увеличаването на броя на младежите, които шофират, родителите също могат да възприемат мнението, че пътищата вече не са безопасни за децата им да ходят или да се движат. Рискът е още повече да свършите с шофирането. Въпреки че, само по-заможните семейства ще могат да обмислят възможността за закупуване на специално модифициран автомобил – създавайки потенциал за „разделение на безопасността“. Искрено се надяваме финландското правителство да преразгледа това предложение, като вземе предвид потенциала за нежелани последствия. “

Източник: etsc.eu