110 млн. лв. по ОПРР бяха пренасочени за пътища, саниране и здравен хеликоптер

Правителството пренасочи 110 млн. лв., спестени от резерв за изпълнението на проекти от приоритетните оси „Устойчиво и интегрирано градско развитие“ и „Регионална социална инфраструктура“ на Оперативна програма „Региони в растеж“ (ОПРР) 2014-2020 г., към проекти за здравеопазване, енергийна ефективност, образование и ремонт на пътища.

Промяната е по предложение на Управляващия орган на ОПРР, който е направил на нейното изпълнение и е установил, че е необходимо 110-те млн. лв. да се преразпределят.

25 млн. лв. ще бъдат насочени допълнително за изпълнение на мярката „Подкрепа за енергийната ефективност в опорни центрове в периферните райони“.

По нея се финансират проекти за подобряване на енергийната ефективност на административни и жилищни сгради в 28-те по-малки града.

Санирането им води до намаляване на крайното енергийно потребление, емисиите на парникови газове и спомагат за постигане на индикативните национални цели за пестене на енергия.

С 20 млн. лв. ще бъде увеличена Приоритетна ос „Регионална здравна инфраструктура“.

Ресурсът ще бъде предоставен за купуване на медицински хеликоптер и осигуряване на необходимата инфраструктура за неговото използване, като по този начин освен подобрено качество на медицинските услуги ще може да бъде предоставяна и по-навременна помощ при спасителни действия.

Мярката кореспондира с националното значение на качеството и обхвата на спешната медицинска помощ и идентифицирани нужди от страна на Министерството на здравеопазването.

Малко над 57 млн. лв. ще бъдат пренасочени за подобряване на свързаността с европейската TEN-T пътна мрежа.

Средствата са по приоритетна ос „Регионална пътна инфраструктура“ за рехабилитация на участъци от републиканската пътна мрежа.

Предвижда се е част от ресурса в размер на 2 млн. лв. да се финансира и внедряване на интелигентни системи, които да подпомогнат осигуряването на високо равнище на безопасност и сигурност на пътната инфраструктура.

Над 6 млн. лв. ще бъдат допълнителните средства за приоритетна ос „Регионална образователна инфраструктура“.

Те ще се изразходят за подобряване на регионалната образователна инфраструктура, като ще бъде осигурена възможност за осигуряване на съвременно спортно оборудване в средните училища.

В изготвените предложения за промени в оперативната програма се предвижда включване на нови бенефициенти и партньори, с оглед да се гарантира успешното прилагане на допълнителните мерки, насочени към надграждане на подкрепяните дейности.

Предлаганите изменения в ОПРР 2014-2020 бяха обсъдени и одобрени на проведеното 15-то заседание на Комитета за наблюдение на програмата, като бе взето и решение да бъдат предприети необходимите действия за промяна на оперативната програма, включително водене на преговори със службите на Европейската комисия до окончателното одобрение на изменението.

Промените в ОПРР 2014-2020 не водят до увеличаване на общия ресурс в бюджета на програмата или промяна в размера на планираното национално финансиране.

Не се нарушават регламентираните изисквания за тематична концентрация и минимални размери на разпределените средства.

Източник: www.economic.bg

„Неадекватна култура на безопасност“ допринесе за фаталната катастрофа на тестовите автомобили на Uber

Американският национален съвет за безопасност на транспорта (NTSB) призова федералното правителство на САЩ  да създаде процес на преглед, преди да позволи на автоматизирани тестови превозни средства да работят по обществени пътища, въз основа на разследването на агенцията за фатален сблъсък между автоматизирано тестово превозно средство Uber и пешеходец ,

По време на заседание на борда, проведено за определяне на вероятната причина за катастрофата в Аризона на 18 март 2018 г., NTSB заяви, че „неадекватната култура на безопасност“ на Uber допринася за фаталния сблъсък между автоматизирано тестово превозно средство Uber и пешеходец.

Операторът на превозното средство беше невредим при катастрофата, пешеходецът загина.

Uber беше модифицирал поразителното превозно средство, 2017 Volvo XC90, със собствена разработена автоматизирана система за шофиране.

По време на работа на автоматизираната система автомобилът е бил деактивиран фабрично предупредително за сблъсък на автомобила и система за автоматично спиране при аварийно спиране.

Оператор на Uber ATG беше на мястото на водача, но автоматизираната система контролираше автомобила, когато удари пешеходеца с 39 мили / ч.

NTSB определи, че непосредствената причина за сблъсъка е неспособността на оператора Uber да следи отблизо пътя и работата на автоматизираната система за шофиране, тъй като операторът е бил разсеян визуално през цялото пътуване с личен мобилен телефон.

Принос за катастрофата бяха неадекватните процедури за оценка на риска от безопасност на Uber, неефективният надзор над операторите на превозни средства и липсата на адекватни механизми за справяне със самодоволството на операторите – всички последствия от недостатъчната култура на безопасност на подразделението.

Сред констатациите на разследването:

• Автоматизираната система за шофиране Uber засече пешехода 5,6 секунди преди удара. Въпреки че системата продължи да следи пешеходеца до катастрофата, тя никога не идентифицира точно обекта, пресичащ пътя, като пешеходец или прогнозира пътя му.
• Ако операторът на превозното средство беше внимателен, операторът вероятно би имал достатъчно време да открие и реагира на пешеходната пътека, за да избегне катастрофата или да смекчи удара.
• Докато мениджърите на Uber имаха възможността да следят с обратна сила поведението на операторите на превозни средства, те рядко го правеха. Неефективният надзор на компанията беше засилен от решението му да отстрани втори оператор от превозното средство по време на тестване на автоматизираната система за управление.

Оттогава Uber направи няколко промени за справяне с установените недостатъци, включително внедряване на система за управление на безопасността.

NTSB издаде общо шест препоръки към Националната администрация за безопасност на движението по магистралите, щата Аризона, Американската асоциация на администраторите на моторни превозни средства и Uber.

NTSB препоръча NHTSA да изисква от субектите, които желаят да изпробват автоматизирана система за шофиране по обществени пътища, да представят планове за самооценка на безопасността, преди да им бъде разрешено да започнат или продължат тестовете и NHTSA да преразгледа плановете, за да гарантира, че те включват подходящи предпазни мерки.

Източник: etsc.eu

НОВИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА НА ДЪРЖАВИТЕ-ЧЛЕНКИ НА ЕС

Новите минимални стандарти за безопасност на превозните средства и пешеходците бяха официално одобрени от държавите-членки на ЕС след политическо споразумение, постигнато с Европейския парламент през март.

Законодателството беше официално подписано от представители на Европейския съвет и Парламента на церемония на 27 ноември.

Новите автомобили, микробуси, камиони и автобуси, продавани в Европа, ще бъдат оборудвани като стандарт с редица нови функции за безопасност на превозните средства, започвайки от 2022 г., в съответствие с актуализираните изисквания за „Общи правила за безопасност“.

Новите правила включват изисквания за нови технологии, като например Автоматично аварийно спиране, което може да открие пешеходци и колоездачи, както и преодолима интелигентна скоростна помощ, която да бъде поставена като стандарт за първи път.

Новите камиони ще трябва да имат подобрени нива на “пряко виждане”, за да дадат на шофьорите по-голям шанс да видят уязвими участници в движението като пешеходци и велосипедисти около превозното средство.

Законодателството също така се занимава с шофиране в нетрезво състояние, което улеснява преоборудването на устройство за блокиране на алкохол – технологично решение за справяне с повторното управление на алкохол в употреба в редица държави-членки на ЕС.

Редица медии, базирани в Обединеното кралство, неточно съобщиха, че това ще доведе до дишане във всички нови автомобили.

Всъщност правилата изискват само интерфейс, който би позволил да се монтира блокировка на алкохол, когато това се изисква от органите на реда или от флотския мениджър.

Новите превозни средства също ще трябва да бъдат оборудвани с електронни регистратори на данни, които съхраняват жизненоважни данни за състоянието на автомобила в момента непосредствено преди сблъсък.

Подобна информация е жизненоважна за разбирането защо възникват катастрофи и за предотвратяване на бъдещи сблъсъци.

ETSC се застъпва за новите стандарти за безопасност на превозните средства повече от пет години, чиято кулминация бе в социалната медия и застъпническата кампания „Снощи ЕС спаси живота ми“, която протичаше по време на политическите преговори по предложените правила.

ETSC продължава да участва в текущи дискусии относно техническите изисквания за новите технологии на превозните средства.

Източник: etsc.eu

Регулаторът казва, че лицензът на Uber за експлоатация на таксита в Лондон ще бъде отнет от съображения за безопасност

Регулатора по транспорт в Лондон (TfL) заяви, че няма да даде на Uber лиценз за нов таксиметров оператор, което може да доведе до спиране на услугата.

TfL заяви, че е идентифицирала „модел на неуспехите“ от компанията, включително няколко нарушения, които излагат на риск пътниците и тяхната безопасност.

Въпреки че Uber отстрани някои от тези проблеми, TfL заяви, че няма увереност, че подобни проблеми няма да се появят отново в бъдеще, което доведе до заключението, че компанията в момента не е “годна и подходяща”.

Ключов проблем бе установен, че промяна в системите на Uber позволява на неоторизирани драйвери да качват свои снимки в други акаунти на драйвери на Uber.

Това им позволи да вземат пътници, сякаш са резервираният шофьор, което се случи при поне 14 000 пътувания – излагайки на риск безопасността и сигурността на пътниците.

Това също означаваше, че всички тези пътувания са неосигурени и някои пътнически пътувания са се извършвали с нелицензирани шофьори, като един от тях преди това е с отнет лиценз от TfL.

Друг неуспех позволи на освободените или спрени шофьори да създадат сметка в Uber и да превозват пътници, което отново компрометира безопасността и сигурността на пътниците.

TfL заяви, че „моделът“ на нарушенията на регулаторите ги е накарал да възложат независима оценка на способността на Uber да предотврати повторение на подобни инциденти.

Тази работа накара TfL да заключи, че в момента няма увереност, че Uber има здрава система за защита на безопасността на пътниците, като същевременно управлява промени в приложението си.

Сега Uber има 21 дни за обжалване, по време на които може да продължи дейността си в очакване на обжалването и по време на всеки потенциален процес на обжалване.

Източник: etsc.eu

Брюксел потвърди зона за 30 км/час , Лил достига 88% покритие ва 30 км/ч на улицата

Почти цялата белгийска столица ще бъде покрита със зона от 30 км/ч ограничение, което влиза в сила от януари 2021 г., потвърди новият министър на транспорта в града.

Обявяването на политиката беше придружено от новината, че капацитетът за автоматизирано прилагане на скоростта в града ще бъде увеличен и ще бъдат третирани 30 високорискови обекта.

Рекламна кампания, насърчаваща шофьорите да спазват новия лимит преди официалното му стартиране, също се провежда в целия град от обявяването на мярката.

Общественият натиск за подобряване на безопасността по пътищата се засили в Брюксел, предизвикан отчасти от смъртта на млад журналист, убит от 20-годишен шофьор, шофиращ над ограничението от 50 км / ч на градски път в района на Шербек.

Тази трагедия доведе до кампания за ограничение от 30 км/ч в Schaerbeek и по-широко признаване на проблема с безопасността по пътищата в целия град.

Последните статистически данни за смъртните случаи по пътищата в Брюксел, събрани от белгийския член на ETSC VIAS, също са мрачни, като през 2019 г. са регистрирани шест произшествия с пешеходци в сравнение с миналата година.

Междувременно в Лил, столицата на региона Оз дьо Франс в съседна Франция, от средата на август са поставени около 600 броя 30 км/ч знаци, което увеличава покритието на градската зона от 44% на улиците до 88%.

Общинският съвет в Глазгоу, Шотландия също обмисля да направи 20 мили/ч по подразбиране на ограничението на скоростта в града.

Източник: etsc.eu

Полша: Премиерът обещава засилване на пътната безопасност

Полският премиер обеща да направи пътната безопасност приоритет.

В публикация във Фейсбук на 29 октомври Матеуш Моравецки заяви, че „цялостен план за радикално подобряване на безопасността по пътищата ще бъде един от приоритетите на правителството в новия мандат.“

Протестите за пътна безопасност бяха предизвикани във Варшава миналия месец след фатален сблъсък между лек автомобил BMW – според съобщенията, че е шофиран със скорост 130 км / ч по път, където ограничението на скоростта е 50 км / ч – и мъж, който бута бебе през прелез.

ETSC разбира, че новите мерки ще включват Фонд за безопасна пътна инфраструктура, допълнителни ресурси за полицията, по-строги наказания, както и промени в правилата за движение по пътищата, като приоритет за пешеходците на пешеходните преходи.

Вече се изготвя план за въвеждане на системата за авариен коридор за ускоряване на аварийните действия, както ETSC съобщи през октомври.

Полша също се присъедини към 11 други държави-членки на ЕС за обмяната на пътната безопасност на ЕС, съвместен проект на ЕС-ETSC, за да се даде възможност за споделяне на най-добри практики по приоритетни въпроси на пътната безопасност.

Източник: etsc.eu

Новият еврокомисар по транспорта се ангажира да намали наполовина смъртни случаи и тежки наранявания до 2030 г.

Адина-Йона Валеан, бивш министър на правителството на Румъния, евродепутат и председател на комисията по промишленост на Европейския парламент, ще поеме от Виолета Булк като европейска комисар комисията по транспорта от 1 декември.

Г-жа Vălean беше одобрена за ролята на изслушване в Европейския парламент на 14 ноември. В своето встъпително изказване пред депутатите тя заяви: „25 000 [смъртни случаи] годишно са просто неприемливи. Трябва да споделим целта да намалим наполовина броя на смъртните случаи по пътищата и тежките наранявания до 2030 г. в сравнение с 2020 г. “

По-късно по време на същото изслушване, в отговор на въпрос на член на комисията по транспорт на Парламента, тя потвърди: „За безопасността на движението през 2050 г. ние сме ангажирани с „визия нула“- нула смъртни случаи. Ние създаваме стратегия и смятам да я популяризираме. Със стратегията идват действия. ”

Новият член на Комисията ще се присъедини към екипа начело с новия президент Урсула фон дер Лейен на 1 декември. Съставът на новата комисия беше одобрен от държавите-членки на ЕС на 25 ноември, а от Европейския парламент два дни по-късно при гласуване в Страсбург.

Първоначалният избор на Румъния за еврокомисар, Рована Плъмб, беше отхвърлен от предишно изслушване в Европейския парламент поради опасения относно недекларираните заеми и прозрачността.

В „писмо за мисия“ до бъдещия кандидат за член на Комисията, г-жа фон дер Лейен каза през септември: „Разрешаването на всички ваши приоритети са необходимост от най-високите стандарти за безопасност. Това става все по-важно с увеличаването на трафика и заплахите за сигурността, които стават все по-сложни. “

Източник:

Законът за движение по пътищата прераства в кодекс

Зaкoнът зa движeниe пo пътищaтa дa нe ce рaздeля нa три нoви зaкoнa, a дa cтaнe кoдeкc. Тaзи идeя ce възприeмa cлeд прoвaлa нa рaбoтнaтa групa oт МВР и Миниcтeрcтвoтo нa трaнcпoртa, чийтo три прoeктa пoлучихa мнoжecтвo критики при публикувaнeтo им зa oбщecтвeнo oбcъждaнe, cъoбщи зa в. “Труд” Бoгдaн Милчeв, шeф нa Инcтитутa зa пътнa бeзoпacнocт.

“Прeдлoжeниeтo e нa юриcти и бe нaпрaвeнo зa първи път нa нaш фoрум в Coфийcкия унивeрcитeт прeди пoвeчe oт гoдинa и пoлoвинa. Aкo тo ce приeмe, тритe прoeктa ocтaвaт в минaлoтo”, пoяcни Милчeв.

Кaктo пиca в. “Труд”, aнoнимнa рaбoтнa групa oт “eкcпeрти” нa КAТ и ДAИ рaбoти oт 2017 г. нacaм и включи cгрeшeни, oбъркaни и oткрoвeнo лoбиcтки тeкcтoвe в тритe бъдeщи зaкoнa. Пocлeдният oт тях – зa пътнитe прeвoзни cрeдcтвa, кoйтo излeзe прeз лятoтo, бe oттeглeн oт трaнcпoртнoтo миниcтeрcтвoтo в крaя нa oбcъждaнeтo му.

Зaceгa нямa идeя зa кoнкрeтнo имe – дaли нoвитe нoрми щe ce нaричaт Пътeн или Шoфьoрcки кoдeкc, Кoдeкc зa бeзoпacнocт нa движeниeтo пo пътищaтa или пo друг нaчин. В нeгo трябвa дa нaмeрят мяcтo кaктo прaвилaтa зa движeниe пo пътищaтa, зa вoдaчитe и зa прeвoзнитe cрeдcтвa, тaкa и изиcквaниятa към пътнoтo cтрoитeлcтвo, кoeтo ceгa e урeдeнo в Зaкoнa зa пътищaтa. Вeрoятнo щe включи и пo-гoлямa чacт oт дeйcтвaщитe в мoмeнтa пoдзaкoнoви нoрмaтивни aктoвe, кoитo зacягaт шoфьoритe. Нe e яcнo кoй щe учacтвa в изрaбoтвaнeтo му и дaли нямa дa ce cтигнe дo cъщитe куcури кaтo в тритe прoeктa.

“Тeжкaтa думa зa тaкъв кoдeкc e нa пoлитицитe. Нe caмo тe, вceки чoвeк иcкa дa нaмaлeят кaтacтрoфитe и жeртвитe пo пътищaтa, кoeтo нямa кaк дa ce cлучи, aкo рaздeлим eдин зaкoн нa три или гo прeвърнeм в кoдeкc. Въпрocът e дaли e нaлицe вoля дa ce рaбoти зa уcтoйчивocт и прeдвидимocт нa нoрмaтивнaтa бaзa, a нe дa ce приeмaт зaкoни, кoитo пocлe дa ce прoмeнят, дoпълвaт и дoпиcвaт пo някoлкo пъти гoдишнo”, cмятa Милчeв.

Източник: fakti.bg