Нова испанска камера за проверка може да провери за използване на мобилен телефон и носене на предпазен колан

Испанската генерална дирекция за движение (DGT) тества нова мобилна камера за скорост, която може да открие превишена скорост на разстояние до 1 км, а също така може да открие използването на мобилен телефон и носенето на предпазния колан.

Новото мобилно устройство за принудително изпълнение, което може да бъде одобрено и използвано до края на годината, все още ще може да прилага наказание за превишена скорост от разстояние 80-100 м при сегашните правила.

Новите германски данни потвърждават, че една трета от сблъсъците включват неподходяща скорост

32% от хората, загинали при пътния сблъсък през 2019 г. в Германия, са загинали при инцидент, при който полицията обвинява поне един шофьор, че е шофирал с неподходяща скорост, според новите официални данни.

Германската федерална статистическа служба (Destatis) съобщи през юли, че общо 963 души са загинали при сблъсъци поради неподходяща скорост през миналата година, докато 53 687 са ранени, 13 769 от тях тежко.

Великобритания стартира голяма промяна в политиката за колоездене с инвестиция от 2 млрд. Паунда

Хиляди километри нови защитени велоалеи, вело обучение за всички и велосипеди, които се предлагат по рецепта, ще бъдат въведени в съответствие с новите планове за основен ремонт на колоезденето и ходенето в Англия, стартирани от премиера Борис Джонсън през юли.

Новият план има за цел да надгради значително увеличаването на броя на хората, които карат велосипед по време на пандемията. Той излага дългосрочна визия за увеличаване на активното пътуване и „вграждане на предимствата от ходенето и колоезденето в начина, по който живеем, работим и се придвижваме“.

За да насърчи хората да продължат да се занимават с колоездене, правителството казва, че обучението по колоездене ще бъде достъпно за всяко дете и възрастен, което го иска, достъпно през училищата, местните власти или директно от схемите за обучение на велосипеди.

За да могат повече хора да направят колоезденето част от пътуването до работното си място или ежедневието си, ще бъдат монтирани повече стелажи за велосипеди в транспортните центрове,  градските центрове и обществените сгради, а финансирането ще бъде насочено към нови хангари за велосипеди и към улични складове за хора, които нямат място да държат колело в къщи.

Ангажиментите в плана ще бъдат финансирани от £ 2 млрд., Обявени по-рано тази година за ходене и колоездене, и също така включват:

• Трансформиране на инфраструктурата чрез изграждане на хиляди мили защитени велосипедни маршрути в градовете; определяне на по-високи стандарти за велосипедна инфраструктура, която да бъде контролирана от нов инспекторат; и подобряване на националната циклова мрежа;
• Увеличаване на безопасността на улиците чрез консултации за укрепване на Магистралния кодекс за по-добра защита на пешеходците и велосипедистите; подобряване на правната защита за уязвимите участници в движението и повишаване на стандартите за безопасност на камионите.

Публикувани са и нови, по-високи стандарти за велосипедна инфраструктура, за да се гарантира, че схемите са по-добре проектирани според нуждите на колоездачите и да се гарантира, че могат да подкрепят по-голям брой велосипедисти в бъдеще. Тези по-високи стандарти ще изяснят, че схемите, които се състоят главно от боя, които карат пешеходците и велосипедистите да споделят едно и също пространство или които не правят съществена промяна на статуквото на пътя, няма да бъдат финансирани. Тези стандарти ще бъдат контролирани от нов инспекторат, Active Travel England, който ще отговаря за бюджета за колоездене и ще помогне да се гарантира, че схемите са в съответствие с новите стандарти.

Този списък с държави, постигнали най-голям напредък в пътната безопасност в Европа, може да ви изненада

• Естония, Гърция, Литва, Латвия и Португалия са намалили смъртността най-много от 2010 г. насам
• Естония ще получи награда за Европейски съвет за безопасност на движението по пътищата за 2020 г.
• Смъртните случаи на пътя в Малта, Холандия и Великобритания са по-високи през 2019 г., отколкото през 2010 г.
• Целта на ЕС „почти сигурно да пропусне“ 2020 г. да намали наполовина смъртните случаи по пътищата

17 юни 2020 г.

Брюксел – Прибалтийските държави, заедно с Гърция и Португалия, бяха най-добре представящите се страни в ЕС според нов доклад за постигнатия напредък в намаляването на смъртните случаи по пътищата в Европа от 2010 г., публикуван днес от Европейския съвет за безопасност на транспорта.

Естония ще бъде наградена с тазгодишната награда ETSC Performance Safety Performance Index (PIN) на онлайн събитие в 11:00 ч. CEST днес. Понастоящем тази балтийска държава има ниво на смъртност по пътищата (смъртни случаи на път на милион жители), сравнима с Холандия – забележително постижение и отражение на значителни инвестиции и стратегическо ръководство за пътната безопасност в продължение на няколко години.

Новият анализ също така показва, че двама от традиционните европейски лидери в областта на пътната безопасност: Холандия и Обединеното кралство, макар да остават относително безопасни в сравнение с смъртността по пътищата, са имали повече смъртни случаи през 2019 г., отколкото през 2010 г. Франция, Швеция и Германия също са показали разочароващ напредък през последните девет години със само умерено намаляване на смъртните случаи. България и Румъния остават с най-лоши резултати в Европа по отношение на смъртността по пътищата и също са направили намаления под средното през последните години.

ЕС и неговите държави-членки се договориха да намалят наполовина смъртните случаи по пътищата през десетилетието до 2020 г. Остава една година, докато според наличните пълни данни за 2020 г., тази цел почти сигурно ще бъде пропусната. Това вероятно е така, дори като се вземе предвид значителният спад в смъртните случаи по пътищата, настъпили в няколко държави през последните месеци в резултат на политиките за блокиране на Covid-19.

Антонио Авеносо, изпълнителен директор на Европейския съвет за безопасност на транспорта, коментира:

„Докато напредъкът в цяла Европа разочарова през последните девет години, някои страни тихо преживяват революция в пътната безопасност. Радваме се да наградим Естония тази година за забележителния напредък след победата на Ирландия през 2019 г. ”

„Като цяло държавите-членки на ЕС ще трябва да увеличат механизма за постигане на новите цели за 2030 г. Но скорошният отговор на епидемията Covid-19 може да сигнализира за напред. Драматичното преминаване към ходене и колоездене в градските райони, съчетано с промени в инфраструктурата и по-ниски ограничения на скоростта, може да има огромно въздействие върху смъртта и нараняванията на пътя. Но ако просто се върнем към обичайния бизнес след тази криза, резултатите могат да бъдат дори по-лоши от преди. Вече има сигнали за опасност при големия брой престъпления за превишена скорост, които се отчитат, когато блокировките са премахнати, което само допринася за работата на полицейските и спешнине служби. ”

През следващото десетилетие вероятно пътната безопасност в ЕС ще се засили благодарение на новото законодателство относно минималните стандарти за безопасност на превозните средства и инфраструктурата, договорено миналата година. Но много ще зависи от подробните технически стандарти за новите закони, които се разработват в момента. ETSC е особено обезпокоен от изискванията за технологията за интелигентно подпомагане на скоростта (ISA) за нови автомобили и стандартите за „пряко виждане“ (за подобряване на видимостта около превозното средство за шофьорите) за новите тежкотоварни автомобили, които и двамата рискуват да бъдат напоени след автомобилната индустрия натиск.

Относителна промяна в смъртните случаи по пътищата между 2010 и 2019 г. * Националните временни оценки, използвани за 2019 г., тъй като окончателните цифри за 2019 г. все още не са налични към момента на публикуване. ** Данните за Обединеното кралство за 2019 г. са предварителната сума за Великобритания за годината, приключваща на юни 2019 г., комбинирана с общата сума за Северна Ирландия за календарната 2019 г.

Смъртност по пътищата (смъртни случаи на път на милион жители) през 2019 г. (със смъртност през 2010 г. за сравнение). * Национални предварителни оценки, използвани за 2019 г., тъй като окончателните данни за 2019 г. все още не са налични към момента на отпечатване. ** Данните за Обединеното кралство за 2019 г. са предварителната сума за Великобритания за годината, приключваща на юни 2019 г., комбинирана с общата сума за Северна Ирландия за календарната 2019 година.

Бележки към редакторите:

1. Данните за Обединеното кралство са изключени от обобщените данни на ЕС в тазгодишния ETSC PIN годишен доклад, след излизането на Обединеното кралство от Европейския съюз на 31 януари 2020 г. Данните за Обединеното кралство са включени в доклада, тъй като Обединеното кралство продължава да участва в ETSC Програма за индекс на ефективността на пътната безопасност (ПИН), заедно с 27 ЕС и 5 други страни извън ЕС.
2. Програмата за индекс на пътната безопасност (ПИН) на ETSC получава финансова подкрепа от Германския съвет за пътна безопасност (DVR), Toyota Motor Europe, Шведската транспортна администрация, Норвежката администрация за обществени пътища и CITA – Международния комитет за инспекция на моторните превозни средства.
3. ETSC е базирана в Брюксел независима организация с нестопанска цел, посветена на намаляването на броя на смъртните случаи и нараняванията в транспорта в Европа.

Доклад за ПИН: Заключванията доведоха до безпрецедентен 36% спад в смъртните случаи по пътищата в ЕС

Предварителните данни от 25 държави-членки на ЕС показват средно 36% спад в смъртните случаи по пътищата през април 2020 г. в сравнение със средния за същия месец през предходните три години, според нов доклад на Европейския съвет за безопасност на транспорта.

Най-високото намаление на смъртните случаи по пътищата е регистрирано в Италия (84%), следвано от Белгия, Испания, Франция и Гърция с намаления от над 59%. Но намаляването на трафика не доведе до намаляване на смъртните случаи във всички страни. В Швеция, Дания и Холандия смъртните случаи по пътищата през месец април остават сходни или дори по-високи от предишните години. Забележително е, че Швеция има по-малко строги мерки за ограничаване на Covid-19 в сравнение с много други страни от ЕС.

Изследването показва, че смъртните случаи като цяло не са намалели със същата степен като обема на трафика. Необходими са повече изследвания, за да се разберат пълните причини, но скоростта, по-големият брой уязвими участници в движението по пътищата на често незащитена инфраструктура, както и промените в нивата на прилагане може да са изиграли роля.

Няма сравними данни за случаи на превишена скорост, но доклади и доказателства, събрани от повече от десет държави, категорично предполагат, че превишената скорост може да е била основен фактор за повишена тежест на сблъсъка и следователно по-висок риск от смърт.

• Дания публикува официални данни, показващи 10% увеличение на дела на шофьорите с превишена скорост.
• Данните от френските камери за скорост показват 16% увеличение на най-сериозните нарушения на скоростта (50% над законовото ограничение на скоростта) в сравнение със същия период на миналата година.
• Естония регистрира 22% увеличение на дела на шофьорите, надвишаващи ограничението на скоростта по основните селски пътища в сравнение със средното за април 2018-2019 г.
• В Испания нарушенията на скоростта, открити на извадка от фиксирани камери за безопасност, са се увеличили с 39% на извънградски пътища в сравнение със същия период през 2019 г.
• Застраховател от Обединеното кралство, който използва телематика за наблюдение на младите застраховани лица, отчете 15% увеличение на предупрежденията за скорост, изпращани до шофьори, които надвишават ограниченията на скоростта.
• В Швеция не е регистрирано увеличение на скоростта.

Холандия за първи път регистрира сблъсъци с фронтален удар между велосипедисти, което вероятно показва, че велосипедните пътеки са твърде тесни, за да отговорят на промените в употребата. Смъртността на велосипедистите в Чехия се е увеличила с 86%.

Данните, разделени по тип превозно средство, все още не са налични в повечето страни, но Испания регистрира значително увеличение на смъртните случаи на шофьори на тежкотоварни автомобили. Пълните причини за това все още не са известни. Трябва да се анализира въпросът с шофьорите, които работят по-дълго време под засилен натиск през периода на задържане в целия ЕС. Много държави спряха правилата на ЕС относно времето за шофиране и почивка за професионални шофьори в определени сектори по време на блокирането.

Dovilė Adminaitė, ръководител на проекта на ETSC Индекс за ефективност на пътната безопасност, който ръководи изследването, коментира:

„Заключването на Covid-19 доведе до огромни смущения в мобилността в Европа. Настъпиха положителни промени като нарастване на хората, които ходят пеша и карат велосипед и инсталирането на инфраструктура за изскачащи цикли и по-ниски ограничения на скоростта в гъсти градски райони. Въпреки това ще има големи рискове, ако хората избягват обществения транспорт и дават приоритет на използването на автомобили в градските райони. Трябва бързо да подобрим инфраструктурата за ходене и колоездене в градските, но и в селските райони. Ако правителствата, градовете и селата не се адаптират към тази нова реалност, спасяването на човешки животи по пътищата по време на заключване скоро може да бъде обърнато. ”

Щракнете тук, за да изтеглите отчета.

Забележка Германските данни са актуализирани след първоначалното публикуване.

1. Програмата за индекс на пътната безопасност (PIN) на ETSC получава финансова подкрепа от Германския съвет за пътна безопасност (DVR), Toyota Motor Europe, Шведската транспортна администрация, Норвежката администрация за обществени пътища и CITA – Международния комитет за инспекция на моторните превозни средства.
2. ETSC е базирана в Брюксел независима организация с нестопанска цел, посветена на намаляването на броя на смъртните случаи и нараняванията в транспорта в Европа.

Великобритания и Холандия се движат в различни посоки на електронните скутери

Две европейски държави, които досега са забранявали електронните скутери, използват много различни подходи, за да разрешат използването им.

По-рано това лято правителството на Обединеното кралство прекрати обществената консултация относно електронните скутери и предложи изпитания за схеми за отдаване под наем като част от отговора си на пандемията Covid-19 и притесненията за увеличеното използване на автомобили и намаленото използване на обществения транспорт.

Схемите за частно наемане в Обединеното кралство отразяват тези, създадени в редица страни през последните години.

Членът на ETSC във Великобритания PACTS заяви, че обществените ползи от електронните скутери са „илюзорни“, а недостатъците – „значителни“, като посочи, че дизайнът на превозните средства не е безопасен в сравнение с велосипедите, пътуванията с електронни скутери обикновено заменят ходенето и колоезденето, а не автомобила употреба и потребителите не получават никоя от ползите за здравето от активната мобилност.

PACTS също е загрижен за непоследователността при разрешаването на електронни скутери за схеми за отдаване под наем, докато те остават ефективно забранени за частни собственици на обществени пътища. Полицията ще бъде поставена в невъзможно положение при прилагане на забраната за частни превозни средства, според PACTS.

Междувременно повечето електронни скутери остават незаконни по холандските пътища, но първите превозни средства с напълно различен дизайн вече са одобрени за употреба. Започна изпитание в град Roermond, който ще използва новия тип.

Холандия класифицира електронните скутери в същата категория като другите моторолери и като такива те подлежат на типово одобрение от RDW, холандския орган за типово одобрение. е-Скутерите, които са одобрени за изпитанието, не приличат на повечето електронни скутери от компании за отдаване под наем като Lime и Bird. Те разполагат с големи колела от тип велосипед и кормило, които би трябвало значително да повишат стабилността.

Електронни скутери: Обаждания в Германия за лицензи, ограничения на скоростта за нови потребители и светлинни индикатори

Германският член на ETSC DVR – Германският съвет за пътна безопасност, заедно с най-новия член на ETSC DEKRA, специалисти по инспекция на превозни средства, публикуваха 11 препоръки за подобряване на безопасността на електронните скутери, една година след като те бяха легализирани в Германия.

Препоръките се фокусират върху самите превозни средства, но също така и как се използват, особено на градския пазар на е-скутери под наем.

Организациите призовават потребителите на електронни скутери да преминат AM шофьорски изпит, еквивалентен на теста, необходим за мотопеди и моторолери. Минималната възраст за управление на  е-скутери също трябва да бъде увеличена от 14 на 15.

Върху самите превозни средства предложението е да се добавят както светлинни пътепоказатели, така и отразяващи стикери за подобряване на видимостта.

На пазара на наеми, новите потребители трябва да бъдат подложени на по-ниска скорост от 10-15 км / ч. Долната граница също трябва да се прилага автоматично при определени метеорологични условия, през нощта и през почивните дни.

DVR и DEKRA също предлагат да се премине от базиран на времето модел на таксуване, към модел на таксуване, базиран на разстояние, за схеми за наемане, за да се избегнат потребителите, които поемат ненужни рискове, за да стигнат до местоназначението си.

Неотдавнашно проучване на белгийския член на ETSC VIAS предупреди за риска от травма на главата, фрактури на челюстите и наранявания на корема от сблъсъци с електронни скутери. Неотдавнашно проучване на спешни болнични случаи установи, че никой от допуснатите мотоциклетисти не е бил с каска по време на сблъсъка, което увеличава риска от сериозни наранявания. VIAS призовава за забрана на карането на е-скутери по настилката в Белгия и направи редица предложения за по-безопасно използване на е-скутери.

Позицията на Обединеното кралство по отношение на часовете за шофиране и цифровите тахографи е критикувана

Преговарящият за ЕС за Brexit Мишел Барние разкритикува правителството на Обединеното кралство, че отказва да приеме правилата на ЕС относно работното време и цифровите тахографи за британски камиони, шофиращи в държави-членки на ЕС.

Той говори след последния кръг от преговори за Брекзит по-рано този месец.

Г-н Barnier заяви, че позволяването на британските шофьори да следват различни правила би подкопало единния пазар и би било несправедливо спрямо държавите-членки на ЕС. Той подчерта, че правилата са важни за пътната безопасност.

Експлоататорски условия за шофьори на камиони по време на блокиране, разкрити от разследване на синдикатите

Някои компании за автомобилен транспорт са се възползвали от пандемията Covid-19 за по-нататъшна експлоатация на шофьори на камиони, влошаване на условията на труд, здраве и безопасност в цяла Европа, установи разследване на коалиция от синдикални организации, включително ITF, международния профсъюз на работниците в автомобилния транспорт.

Разследването разкри, че транспортните компании експлоатират по-специално липсата на проверки и контрол от правоприлагащите органи по време на пандемията.

Редица свързани с констатации от доклада пряко влияят върху безопасността на движението, включително:

• Шофьорите са принудени да почиват, да спят, да се хранят и да живеят в своите превозни средства в продължение на месеци;
• На водачите се предоставя фалшива документация за трудовия им статус;
• Шофьорите са заплашени от насилие и финансови санкции за предупреждаване на властите за времето на шофиране и почивка, безопасността, заплащането и други проблеми;
• Шофьорите са снабдени с малко или никакви лични предпазни средства (ЛПС);
• Изключенията от разпоредбите за времето на шофиране и почивка са довели до това работодателите да принуждават шофьорите да работят по-опасни часове;
• Шофьорите са принудени да останат в превозните си средства без достъп до чиста вода, функциониращи тоалетни или санитарни съоръжения;
• Шофьори, които не получават болнични.

COVID-19: Създадена правна рамка за спиране на някои разпоредби на ЕС за безопасност на транспорта

Редица държави-членки на ЕС официално са уведомили Европейската комисия за промени или прекратяване на прилагането на няколко регламента и директиви на ЕС, които оказват влияние върху безопасността на транспорта. Нотификациите следват публикуването през май на правна рамка за такива суспендирания в светлината на продължаващата пандемия COVID-19.

Както ETSC съобщи през април, няколко държави вече бяха започнали да уведомяват Комисията, че ще преустановят прилагането на някои правила по време на епидемията. Установената през май рамка позволява временни промени в правилата за лицензиране на водачи, обучение, работно време и други мерки, които могат да бъдат въведени от държавите-членки. ETSC призова тези мерки да бъдат пропорционални, ограничени във времето и да подлежат на редовен преглед. Изглежда, че това е подходът, възприет от Комисията, който също е подкрепен неофициално от държавите-членки в групата на Комисията на високо равнище по пътна безопасност на последното й заседание. На това заседание беше отбелязано, че след края на май няма дерогации относно работното време на водача. Нов доклад на профсъюзите обаче разкри шокиращи условия на труд в транспортния сектор, които се влошиха по време на пандемията.

На 5 юни в Официален вестник на Европейския съюз бяха публикувани официални известия за спиране или промени в заявлението от осем държави, а оттогава последваха и други.

ETSC настоятелно призовава държавите-членки да приоритизират прилагането на правилата да се нормализира възможно най-скоро. Много от правилата, като тези за обучението и лицензирането на водачи, и тахографите имат пряко въздействие върху безопасността на движението.