Month: октомври 2020

ЕС няма да забави регулирането на безопасността на превозните средства

Category : Новини

Европейската комисия няма да даде на производителите на автомобили допълнително време да се съобразят с планираното законодателство за безопасност или околна среда, се казва в новинарски доклад.

„Комисията няма да предложи да отложи влизането в сила на каквито и да било нови емисии на замърсители или законодателство за безопасност“, заяви Йоханес Барке, говорител на Комисията от Politico Pro – абонаментна служба за новини за политиката на ЕС.

Изявлението последва публично писмо, изпратено от лобистката група на автомобилните производители ACEA през юни, призоваващо за шестмесечно забавяне на няколко законодателни акта, включително Общия регламент за безопасност относно новите стандарти за безопасност на превозните средства, който беше предложен за първи път през май 2018 г. след няколко години подготовка. Споразумението за новите правила беше постигнато миналата година, като първите стандарти биха влезли в сила през 2022 г.

 


Мнение: Обратно в училище с маски, така че какво ще кажете за някои по-защитени велоалеи?

Category : Новини

Елън Таунсенд, директор по политиките

След изключителния период на блокиране и безпрецедентния 36% спад в смъртните случаи по пътищата в ЕС, сега се предприемат извънредни мерки за връщане на обществото и икономиката към нормалното, или по-скоро нов вид нормално състояние.

Кината и театрите започват да се отварят отново, с много празни места, за да се запази социалното дистанциране. Докато пиша това в Брюксел, сега е задължително да носите маска, когато сте навън, освен ако не се занимавате със спортна дейност. Сега е нормално да използвате алкохолен гел, когато влизате или излизате от магазин или ресторант. Невъобразимото се превърна в ежедневието.

Въпреки че можем да обсъждаме подробности за някои от въведените мерки – ясно е, че като цяло мащабът на реакцията е необходим за защита на общественото здраве и особено на най-уязвимите.

Но докато изпращаме децата си обратно на училище и хората започват да се връщат в офисите, не е ли време политиците да разгледат дълго усилено как защитаваме хората и отново най-уязвимите на нашите пътища?

В много страни ще искаме от децата си в тийнейджърска възраст да носят маски в училище, но колко от тях ще могат да ходят безопасно или да карат колело до училище по защитени велосипедни пътеки или настилки?

В градските центрове на пешеходците се казва да вървят по еднопосочни настилки, за да поддържат социално дистанциране. Но колко от тези улици все още имат ограничение от 50 км / ч и следователно много по-висок риск от смърт в сравнение с 30 км / ч? Последните данни от Германия потвърдиха, че около една трета от смъртните случаи по пътищата са свързани с неподходяща скорост.

Въпреки епидемията от затлъстяване, която наскоро също показа, че увеличава риска от смърт от Covid-19 с почти 50%, транспортната политика в твърде много страни все още се ръководи от модел, предназначен да държи хората в автомобилите си.

Но има основания за оптимизъм на местно, национално и европейско ниво. Пандемията ускори движението към по-безопасни скорости и по-безопасна инфраструктура в много градове. Европейската федерация на колоездачите създаде класация на онези, които ръководят таксата за нова колоездачна инфраструктура. Великобритания наскоро обяви основна нова стратегия за увеличаване на колоезденето и за по-безопасното му каране. Тези инициативи трябва да бъдат приветствани. Въпреки това, последните данни от Берлин, който подобри колоездачната инфраструктура по време на пандемията, са тревожни. Докато колоезденето се е увеличило, автомобилният и товарен трафик не е намалял, усложнен от нежеланието на хората да се върнат в обществения транспорт. Смъртта се увеличава, а не намалява. Трябва да помним, че еднократните мерки няма да са достатъчни, имаме нужда от трансформация в безопасна система и това е много повече от изскачащите коловози.

Тук, в Брюксел, германското председателство на ЕС се провежда от 1 юли. ETSC призовава безопасността да бъде основна част от предстоящите инициативи за интелигентна мобилност, градска мобилност и в дискусиите по Зеления нов курс, заедно с финансирането за последния чрез следващия бюджет на ЕС. Финансирането ще бъде от решаващо значение.

В своята стратегия за излизане от пандемия за мобилност Комисията „насърчава и подкрепя разработването и прилагането на нови решения за градска мобилност и мерки за улесняване на активна, колективна и споделена мобилност по безопасен начин и за осигуряване на доверие сред гражданите“. Това са правилните думи. Сега е време за действие.