Month: януари 2021

Министрите предупредиха, че отслабването на разпоредбите за безопасност на превозните средства може да доведе до 1300 допълнителни смъртни случая на път годишно

Category : Новини

ETSC, заедно с коалиция от организации, е писал до всички 27 министри на транспорта и министрите на промишлеността на ЕС, изразявайки загриженост, че на жизненоважни нови стандарти на ЕС за безопасност на превозните средства, които трябва да влязат в сила от 2022 г., могат да бъде нанесен сериозен удар.

Европейският съюз се съгласи миналата година всички нови автомобили, микробуси, камиони и автобуси да бъдат стандартно оборудвани с набор от нови технологии за безопасност на превозните средства, започвайки през 2022 г. Предвижда се мерките да предотвратят 25 000 смъртни случая в рамките на петнадесет години, според анализ проведено за Европейската комисия.

Най-важната от тези нови технологии е Intelligent Speed ​​Assistance (ISA), система с възможност за заменяне, която помага на водачите да спазват законовите ограничения на скоростта, като предоставят обратна информация за ускорителя, когато ограничението е надвишено.

Неподходящата скорост все още е един от най-големите убийци по пътищата на ЕС. Около една трета от фаталните сблъсъци включват поне една страна, шофираща с неподходяща скорост, като велосипедистите и пешеходците са особено податливи.

Но на експертна среща, проведена онлайн на 9 ноември за обсъждане на актуализирани проекти на технически спецификации за системата ISA, Европейската комисия представи редица възможни опции за ISA, включително по-слаба, непроверена система, която ще използва само серия звукови сигнали, за ограничението на скоростта, а не директната обратна връзка за газта. Длъжностни лица от Франция, Германия, Италия и Швеция заявиха, че подкрепят предложенията; и четирите страни имат значителна автомобилна индустрия.

Шведският, заедно с германски служители, сигнализираха, че биха искали да видят още по-слаба функция за ограничаване на скоростта като опция вместо ISA. Лобито на автомобилната индустрия се аргументира за същата промяна, преди да бъдат приети новите правила за безопасност на превозните средства миналата година, но искането беше отказано.

TRL, лабораторията за транспортни изследвания в Обединеното кралство, която извърши анализ на първоначалните предложения на Европейската комисия, изчисли, че поставянето на информационна функция за ограничение на скоростта вместо система ISA би довело до 1300 допълнителни смъртни случая годишно в ЕС.

Антонио Авеносо, изпълнителен директор на ETSC, каза:

„Интелигентната технология за подпомагане на скоростта, ако бъде внедрена по правилния начин, може да бъде толкова важна за безопасността на пътя, колкото и предпазният колан, който, както всички знаят, е изобретен в Швеция. Бихме искали да видим всяка държава-членка на ЕС, но особено лидерите по пътна безопасност като Швеция, да подкрепят, а не да навредят, усилията за повишаване на минималните стандарти за безопасност на превозните средства в Европа. “

ETSC казва, че най-добрите налични опции за ISA са или „хаптична обратна връзка“, която използва повишено съпротивление на педала на газта, или „функция за контрол на скоростта“, която автоматично ограничава мощността на двигателя, когато е достигната законовата граница на скоростта. Тези системи вече се срещат в много автомобили на пазара днес, включително модели от Ford, Volvo и други марки.

Бележки към редакторите:

Подписалите писмата до министрите на транспорта и промишлеността са:

Антонио Авеносо, изпълнителен директор, Европейски съвет за безопасност на транспорта (ETSC); Ана-Лиза Бони, генерален секретар, EUROCITIES; Професор Оливър Карстен, Университет в Лийдс, Великобритания; Jeannot Mersch, президент, Европейска федерация на жертвите на пътнотранспортно движение (FEVR); Стивън Ръсел, генерален секретар, ANEC – Европейският потребителски глас в стандартизацията; Уилям Тодс, изпълнителен директор, Транспорт и околна среда; Карън Ванклуйсен, генерален секретар, мрежата POLIS – Градове и региони за иновации в транспорта; Герт ван Вайг, президент, Международна федерация на пешеходците; Дейвид Уорд, президент, към фондация „Нула“; Джил Уорън, главен изпълнителен директор, Европейска федерация на велосипедистите (ECF).


Европейската комисия обявява голям пакет от инициативи за безопасност на транспорта

Category : Новини

Актуализирани правила за трансгранично налагане на пътни нарушения, техническа изправност на превозните средства, автоматизирани превозни средства, шофьорски книжки и предложение за добавяне на автоматизирани устройства за спешни повиквания e-Call към мотоциклети, камиони и автобуси са сред основния пакет от нови законодателни мерки за транспортния сектор, обявени от Европейската комисия миналата седмица.

Новата стратегия за устойчива и интелигентна мобилност следва модела от последните години на обединяване на набор от нови свързани мерки в пакет, вместо да ги обявява индивидуално.

Комисията също така казва, че ще работи по нови насоки относно ограниченията на алкохола в кръвта и блокирането на алкохола.

В основата на предложенията е цел за намаляване с 50% на смъртните случаи и сериозните наранявания до 2030 г., а Vision Zero целта е до 2050 г. Тези цели първо бяха договорени от предишната Комисия, ръководена от Жан-Клод Юнкер. Новата стратегия потвърждава политическия ангажимент към това ниво на амбиция.

Бяха обявени редица необвързващи инициативи в областта на устойчивата градска мобилност, като например целта за удвояване на безопасни велосипедни алеи до 5000 км и призоваване на всички средни и големи градове да имат План за устойчива градска мобилност (SUMP) до 2030 г. с крайна цел за нулеви смъртни случаи. Комисията казва, че ще бъде предоставено финансиране от бюджета за трансевропейски транспортни мрежи (TEN-Ts) за по-безопасна пешеходна и велосипедна инфраструктура.

Комисията също така заяви, че ще направи оценка на необходимостта от нова агенция „за подкрепа на безопасни, интелигентни и устойчиви транспортни операции“. ETSC призовава такава агенция от известно време да увеличи капацитета за управление на пътната безопасност на ниво ЕС и по-специално да наблюдава безопасното пускане на автоматизирани превозни средства чрез надзор на пазара, реални тестове и задълбочено разследване на катастрофи.

Антонио Авеносо, изпълнителен директор на ETSC, заяви: „Въпреки прекъсването заради пандемията Covid-19, имаме удоволствието да видим своевременното стартиране на тази нова стратегия за мобилност за Европа. Очакваме с нетърпение да работим с Комисията на всеки етап и се надяваме, че мерките ще бъдат приоритизирани въз основа на солидни доказателства за потенциала за предотвратяване на наранявания и смърт. “

„Ясно е, че пандемията е променила моделите на мобилност по значителни начини и много от тези промени са добре дошли и трябва да станат постоянни, като например повишаване на нивата на ходене и колоездене. Но в същото време някои от старите начини вече няма да работят. Трябва да видим принципно различен подход към безопасността на транспорта, който поставя в основата на мобилността по-здравословни режими, които причиняват по-малко вреда на останалите участници в движението, като ходене пеш и колоездене. “

AutomationeCallEU Цели за пътна безопасност Европейска комисия Безопасност на инфраструктурата Градска мобилност