Млади шофьори: призовават ЕС да въведе ограничения за алкохол и наркотици с нулева толерантност и дипломирани шофьорски книжки 28 October 2021

Брюксел – Европейският съвет за безопасност на транспорта (ETSC) призовава Европейския съюз да подобри безопасността на младите шофьори чрез промени в шофьорските книжки, наред с други мерки, тъй като новите данни показват, че младите участници в движението на възраст от 15 до 30 години представляват една четвърт от всички загинали по пътищата

В доклад, публикуван днес, ETSC казва, че през 2019 г. 5182 млади хора са загинали при пътни сблъсъци в 25-те държави от ЕС, за които има налични данни. Смъртните случаи по пътищата сред младите хора на възраст от 15 до 30 години в ЕС представляват около една пета от смъртните случаи от всички причини в тази възрастова група.

Около 40% от смъртните случаи по пътищата в ЕС се случват при сблъсъци, в които участват един или повече млади шофьори или моторни мотоциклети на две колела

Тези общи числа прикриват огромно неравенство между половете. В доклада се казва, че мъжете представляват 81% от всички смъртни случаи по пътищата сред младите хора на възраст 15-30 години. Големи разлики между мъжката и женската смъртност по пътищата остават дори след като се вземе предвид фактът, че мъжете карат повече от жените.

Авторите казват, че докато младите хора сами по себе си са високорискова група, повечето млади хора не шофират умишлено небезопасно. Рисковете, свързани с младите шофьори и ездачи, произтичат от неопитност, незрялост и начин на живот, свързани с тяхната възраст и пол. Данните показват, че колкото по-млад човек започне неограничено самостоятелно шофиране, толкова по-вероятно е той или тя да претърпи фатален сблъсък, особено ако е под 18 години.

Системите за дипломирани шофьорски книжки са оценени от редица проучвания, които показват намаляване на сблъсъците. Такива системи поставят допълнителни ограничения за по-младите шофьори през първите години на шофиране, позволявайки им да придобият опит, като същевременно намаляват определени ситуации с висок риск.

Младите хора, особено мъжете, също са свръхпредставени, когато става въпрос за смъртни случаи по пътищата, свързани с шофиране в нетрезво състояние и наркотици. Налагането и затягането на законовите граници на концентрацията на алкохол в кръвта и подобрената помощ за тези, които живеят с идентифицирани проблеми с алкохола и други наркотици, могат да помогнат за предотвратяване на тези смъртни случаи.

В момента Европейската комисия преразглежда правилата за издаване на шофьорски книжки, като се очаква актуализирано правно предложение през следващите 18 месеца. ETSC също така призовава Европейската комисия да препоръча ограничение за шофиране в нетрезво състояние, определено ефективно на нула (приложено на 0,2 g/l концентрация на алкохол в кръвта) – мярка, която е особено важна за по-младите шофьори. Що се отнася до шофирането на наркотици, ETSC също би искал да види общоевропейска граница на нулева толерантност към незаконните психоактивни лекарства

Пълният доклад може да бъде изтеглен от https://www.etsc.eu/PinFlash41

Партньори на ETSC по нов проект, разглеждащ методите за оценка на „годността за шофиране“

• 1 септември 2021 г.
• Новини

Нов изследователски проект, финансиран от ЕС, наречен „Panacea“, включващ 16 партньорски организации в цяла Европа, ще разглежда методите за оценка в реално време за годността за шофиране сред професионалните шофьори.

Проектът ще изпробва нови технологии и системи с шофьори на градски автобуси в Швеция, таксиметрови шофьори и куриери в Гърция и шофьори на камиони и автобуси в Испания.

Мащабният тригодишен проект има за цел да разработи система, която да следи годността за шофиране преди и по време на задачи за шофиране и ще разработи базирани в облак решения за водачи, оператори и правоприлагащи органи.

Научете повече на новооткрития уебсайт на проекта на адрес: www.panacea-project.eu.

Можете също да следите проекта в Twitter и LinkedIn.

Новите тестове показват, че системите AEB трябва да работят по -добре при мокри условия, мъгла и слабо осветление

• 23 септември 2021 г.
• Новини

Проучване на автоматизирани системи за аварийно спиране (AEBS) на леки автомобили от австрийските и швейцарските членове на ETSC KFV и BFU показва, че трябва да се направят значителни подобрения в работата при дъжд, мъгла и лоша светлина.

Организациите са провели повече от 200 теста, за да отразят по -добре обхвата на реалните условия като дъждовно време, мъгла и лоша светлина, както и чрез промяна на тестовите манекени и скорости в сравнение с тестовете, проведени от Euro NCAP, които присъждат звездни оценки за превозни средства изпълнение на безопасността.

Авторите казват, че през деня и при ясно време аварийните спирачни системи работят много добре. От друга страна, резултатите от тестовете, проведени при по -неблагоприятни условия, са по -малко добри. При дъждовно време, при мъгла или при лоша светлина тези системи не винаги идентифицират участниците в движението и не предизвикват системно аварийно спиране.

По -специално изследванията показаха, че при добри светлинни условия децата, пешеходците и велосипедистите са били правилно идентифицирани от системите за аварийно спиране, дори когато те са станали видими едва когато пресичат пътя. Проучването показа също, че системите, монтирани на последните автомобили, са много по -ефективни от тези, открити в по -старите автомобили.

Авторите казват, че когато времето и светлинните условия са лоши, шофьорите имат по -ниско възприятие за другите участници в движението, така че е още по -важно системите AEB също да са надеждни в тези ситуации.

Великобритания отслабва изискванията за тестване на шофьори на тежкотоварни автомобили

• September 18, 2021
• News

Този ход е опит да се ускори набирането на нови шофьори на камиони в отговор на продължаващия недостиг в цяла Европа, но този, който се усложни във Великобритания поради Brexit.

Съгласно новите планове, шофьорите вече няма да трябва да преминават два отделни теста, за да преминат от несъчленен към съчленен камион. Изискването за тестване на обратни умения също ще бъде извадено от основния тест и вместо това ще бъде извършено от организация на трета страна.

Брайън Кени от Асоциацията на автомобилните превозвачи на Обединеното кралство заяви: „Всяка година около седем души са съборени и убити в дворове при заден ход на превозни средства. Премахването на маневра за заден ход от теста е крачка назад. Що се отнася до нас, един убит човек е твърде много. Продължаването по пътищата трябва да бъде оценено и трябва да бъде тествано. Също толкова важно е да се тества правилно как индивидът обръща и маневрира извън пътя. ”

Депутатът от Бари Ширман, президент на британския член на ETSC PACTS, нарече промените „невнимателни“ и „реакция на коленете“ към недостига на шофьори, които „ще изложат живота на риск“.

ФРАНЦИЯ ОТНОВО ВКЛЮЧВА ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕГЛЕДИ НА МОТОЦИКЛЕТИ

4 септември 2021 г. •

Новини

Законът на френското правителство за въвеждане на периодични технически прегледи за мотоциклети от 2022 г. беше обявен и след това внезапно оттеглен миналия месец, след натиск от групите собственици на мотоциклети.

Закон на ЕС относно техническата изправност, приет през 2013 г., дава на държавите -членки изключително дълъг срок от девет години за провеждане на редовни технически тестове за мотоциклети, с краен срок за 1 януари 2022 г. По това време ETSC беше критичен към продължителността забавяне и решението за изключване на малки мотоциклети (с двигатели по -малки от 125 куб. см). ETSC също критикува формулировката, въведена в закона по време на законодателния процес, което означава, че вместо това държавите -членки могат да въведат неуточнени „ефективни алтернативни мерки за безопасност на движението по пътищата“. Всъщност повечето държави -членки на ЕС вече извършват технически прегледи на мотоциклети. Тези, които са предприели „алтернативни мерки“ за подобряване на пътната безопасност на мотоциклети преди 20 май 2017 г. и са информирали Европейската комисия, са само трима на брой: Ирландия, Финландия и Холандия. Останалите държави без такива тестове, Белгия, Кипър, Дания, Франция, Малта и Португалия не го направиха и, съгласно закона от 2013 г., трябва да прилагат периодични технически прегледи за по -големи мотоциклети от 1 януари 2022 г.

Френското правителство заяви, че планира със закъснение да въведе „алтернативни мерки“ – но не е ясно дали тази опция е законна на този етап или какви мерки Франция планира да въведе в рамките само на няколко месеца.

Европейската комисия е в процес на преразглеждане на законодателството на ЕС от 2013 г., като предложението се очаква през 2023 г. По-рано тази година Европейският парламент призова да се изискват периодични технически прегледи за всички мотоциклети, с допълнителни проверки за превозни средства с голям пробег, като тези използвани за доставка на храна.

Елън Таунсенд, политически директор на ETSC, каза: „Мотоциклетистите представляват 15% от всички смъртни случаи по пътищата в ЕС. Състоянието на превозното средство може да повлияе на последиците и тежестта на катастрофите, така че периодичните технически прегледи за тези превозни средства са отдавна закъснели. Много сме разочаровани да видим Франция да направи тази крачка назад, въпреки че имаше осем години, за да се подготви за промените. Това е лош прецедент. Призоваваме Европейския съюз да направи периодичните технически прегледи задължителни за всички мотоциклети при следващото преразглеждане на законодателството. „

Париж се движи с 30 км/ч в целия град, тъй като Брюксел потвърди очакваните печалбите за безопасност

• 6 септември 2021 г.
• Новини

Френската столица въведе най -голямата в Европа зона от 30 км/ч, обхващаща целия град за първи път, с изключение на няколко основни пътища, като Шанз Елизе и главния околовръстен път. Ограниченията от 30 км/ч вече обхващат две трети от града, но сега зоната е разширена с допълнителна заявка за намаляване на сблъсъците, шума и замърсяването. Южният град Монпелие също въведе ограничение за 30 км/ч в целия град на 1 август. Промените във Франция дойдоха, когато служители в белгийската столица Брюксел публикуваха нови данни, показващи продължаващ спад на сблъсъците, нараняванията и смъртните случаи в резултат на въведената през януари ограничение от 30 км/ч за целия град

Според последните данни за първите шест месеца на тази година намаляването на броя на тежките наранявания и смъртни случаи е 25% спрямо средното за първата половина на 2016-20 години. Последните данни са дори по -ниски от миналата година, когато градът беше в блокировка няколко месеца. Въпреки напредъка, цифрите показват увеличаване на броя на ранените колоездачи, макар че това се обяснява отчасти с голямото увеличение на хората, пътуващи с колело в Брюксел през последните две години.

Градът също отбеляза значително намаляване на шумовото замърсяване благодарение на намаляването на скоростта.

В Германия седем градски власти се надяват новото правителство да въведе законови промени, които да дадат на местните власти по -голям контрол върху местните ограничения на скоростта. Градовете се надяват да въведат пилотни ограничения от 30 км/ч, за да намалят замърсяването и шума и да подобрят безопасността.

Скоро може да се зададат ограничения от 20 мили / ч, за да станат по подразбиране в „застроените зони“ в Шотландия според съобщения в медиите. Този ход следва текущо изпробване на ограничението от 20 мили в час по подразбиране в Уелс.

Финландският Съвет за безопасност на движението по пътищата (Liikenneturva), член на ETSC, призовава за повече 30 км/ч зони във Финландия. Организацията казва, че има връзка между зони с повече от 30 км/ч ограничения и по -малко сблъсъци.

Американските власти започват разследване на системи за подпомагане на водача от ниво 2

• 15 септември 2021 г.
• Новини

Американската национална администрация по безопасност на движението по магистралите започна широко обхватно разследване на безопасността на системите за подпомагане на водача, предизвикано от няколко сблъсъка, включващи автомобили, в които са активирани системи за подпомагане на водача и превозни средства за спешна помощ.

NHTSA първоначално изпрати писмо до Tesla миналия месец, изисквайки от компанията да предостави обширни данни за използването и функционирането на така наречената си система за автопилот до 22 октомври.

Оттогава агенцията разшири обхвата на разследването си и изпрати искания до 12 други производители на автомобили, които поискаха данни за техните системи за подпомагане на водача.

Системите за подпомагане на водача, като Autopilot, могат да подпомагат ускорението, спирането и кормилното управление, но никоя система, предлагана понастоящем на пазара, не може да се управлява без строг надзор от водача. Като такива всички те се считат за автоматизирани системи от „ниво 2“ според международно приетите критерии. Въпреки ограниченията на технологията, Tesla продължава да пуска на пазара своите продукти с името Autopilot и сега предлага „бета“ версия на системата в Съединените щати, използвайки термина „Full Self-Driving“.

Маркетингът и експлоатацията на някои системи от ниво 2 са критикувани от Националния съвет по безопасност на транспорта на САЩ, Холандския съвет по безопасност, Euro NCAP, ETSC и други.

Проучване, публикувано този месец от изследователи от Масачузетския технологичен институт, също установи, че шофьорите, използващи Tesla Autopilot, изглежда са по -малко ангажирани със задачата за шофиране, отколкото тези, които шофират ръчно.

ETSC многократно предупреждава, че не трябва да се предприемат по-нататъшни стъпки за разрешаване на системи за подпомагане, които биха отстранили водача по-далеч от задачата за шофиране, докато не се знае много повече за ефективността на безопасността в реалния свят на съществуващите системи. В Европа се знае много малко за ролята на тези системи при сблъсъци, тъй като повечето разследвания на катастрофи са ограничени по обхват и не изследват кои системи за помощ са били в действие по време на катастрофата, отчасти поради техническите трудности при извличането на такива данни.

Разследване на холандския съвет за безопасност през 2019 г. повдигна редица проблеми с такива системи, по -специално:

• проблеми с човешкия фактор, като надценяване на водача, неразбиране и злоупотреба, както и откъсване на водача от задачата за управление;
• системи, които могат да бъдат и се активират в ситуации, с които не могат да се справят – като например неразделени пътища с кръгови кръстовища;
• липса на прозрачност относно дизайна, възможностите и ефективността на тези системи;
• въпроси относно регулаторния надзор, актуализации по въздуха, които променят функционалността, и обучението на водачите.

ETSC също е загрижен, че новото изискване за инсталиране на електронни регистратори на данни (EDR) в нови типове превозни средства в Европа от 2022 г. също няма да помогне в голяма степен на изследователите по безопасността, тъй като няма да се записва информация за времето и мястото на сблъсъците, в съответствие с проекто спецификациите видян от ETSC. EDR могат да бъдат от полза при определяне на рисковете, свързани със системите за подпомагане на водача, но само ако информацията за времето, местоположението и кои системи са били активни по това време са лесно достъпни за упълномощените органи.

Снимка: Марко Верх във Flickr – лицензиран чрез Creative Commons

Автоматизация Нидерландия USAV Безопасност на автомобила