30 КМ/Ч: НОВИТЕ ОГРАНИЧЕНИЯ НА СКОРОСТТА НА БОЛОНЯ НОСЯТ ПОЛОЖИТЕЛНИ ПРОМЕНИ; ПО-НИСКИ РАЗХОДИ ЗА ЗАСТРАХОВКА В ОБЕДИНЕНОТО КРАЛСТВО; ГЪРЦИЯ КОНСУЛТИРА ЗА НАЦИОНАЛНО ВНЕДРЯВАНЕ

Една година след стартирането на плана си за мобилност Città 30, италианският град Болоня отбеляза наполовина спад на смъртните случаи на пътя и нито един смъртен случай на пешеходци за първи път от 1991 г. насам.

Катастрофите са намалели с повече от 13%, както и нараняванията, с малко над 11%.  Движението на превозни средства е намалено с 5%, а „замърсяването, свързано най-вече с градския трафик“ е намаляло с почти една трета, според градските власти.  Споделянето на велосипеди и автомобили също се е увеличило през периода, съответно с 69% и 44%, докато общите пътувания с велосипед са се увеличили с 10%.

Градът също така каза, че данните от Болоня контрастират с националната тенденция в Италия, която показва, че катастрофите са се увеличили с 0,9%, нараняванията с 0,5% и смъртните случаи със 7,9% през последната година.

Междувременно в Обединеното кралство доставчиците на автомобилни застраховки казват, че застрахователните обезщетения намаляват в райони с ограничение на скоростта от 20 mph, което води до намаляване на цената, която хората плащат за застраховка.  Британската нация Уелс въведе стандартно ограничение на градската скорост от 20 мили в час през септември 2023 г.

По-рано този месец гръцкото правителство започна обществена консултация относно предложените от него нови правила за движение, които включват стандартно ограничение на скоростта от 30 км/ч в градските райони, с някои изключения.

ПОЛОВИНАТА ОТ УБИТИТЕ МЛАДИ ПЪТНИЦИ В КОЛАТА В ОБЕДИНЕНОТО КРАЛСТВО СА БИЛИ БЕЗ КОЛАНИ

Младите хора в Обединеното кралство са призовани да „закопчават коланите отзад“, тъй като новите данни показват значителен брой загинали в автомобилни катастрофи, които не носят коланите си.

Нов анализ на The AA Charitable Trust показва, че почти половината (43%) от младите пътници (17-29), които умират в автомобилни катастрофи, не са с колани.

Анализът също така показва, че младите мъже пътници в автомобила са по-склонни да умрат без колани в автомобилна катастрофа, отколкото техните връстнички. Изследването, базирано на петгодишни данни за автомобилни катастрофи, при които е известен статусът на носене на предпазен колан, показва, че 68% от младите пътници, които умират без колан, са мъже. Тези катастрофи също са по-склонни да се случват през нощта, като 74% от смъртните случаи на млади пътници без колан се случват през нощта или вечерта.

Новите данни на Министерството на транспорта на Обединеното кралство показват, че процентът на смъртните случаи при непоставяне на предпазен колан за пътниците в автомобила е най-висок за пътниците на задните седалки (40%). Уикендите също показват най-висок процент на хора без предпазен колан сред смъртните случаи при автомобили (28% събота; 30% неделя).

Като шофьори, организацията също така казва, че младите хора ненужно умират поради това, че не носят предпазния си колан. Анализът на AA Trust показва, че една трета (29%) от младите шофьори (17-29), загинали в автомобилни катастрофи, не са с колан. 95% от тях са мъже.

Като цяло 32% от шофьорите, загинали без колан, са на възраст 17-29 години, въпреки че тази възрастова група представлява само около 14% от шофьорските книжки в Обединеното кралство.

ВИСОЧИНАТА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО УВЕЛИЧАВА РИСКА ОТ СМЪРТОНОСНИ НАРАНЯВАНИЯ НА ПЕШЕХОДЦИ – ПРОУЧВАНЕ В САЩ

Колкото по-бързо се движи превозното средство, когато удари пешеходец, толкова по-вероятно е да нанесе сериозни наранявания. Точно колко по-вероятно зависи отчасти от височината на превозното средство, като по-високите превозни средства увеличават риска от по-високи скорости на катастрофа, показва ново изследване на Застрахователния институт за пътна безопасност, базирано на данни за катастрофи в САЩ. Изследователите на IIHS анализираха катастрофите с пешеходци, за да разработят криви на риска от наранявания, показващи как скоростта влияе върху резултатите от катастрофите. Те откриха, че ефектът от скоростта на катастрофата върху риска от нараняване е увеличен за превозни средства с по-висока предна част.  За да оценят риска от нараняване при различни скорости на удар, изследователите на IIHS изследваха 202 катастрофи с участието на пешеходци на възраст 16 или повече години. Записите идват от две бази данни – една за катастрофи, станали между 2015 и 2022 г. в Мичиган, и друга за катастрофи, станали през 2022 г. в Калифорния, Ню Джърси и Тексас. Проучване от 2023 г. на института VIAS в Белгия също показва, че рискът от смърт нараства с по-висока височина на предния капак.  ETSC се застъпва за действия за прекратяване на вноса на пикапи за американския пазар, които се продават в хиляди в ЕС, въпреки че не отговарят на пълния набор от стандарти за безопасност на превозните средства в ЕС.  Превозните средства се въвеждат и сертифицират с помощта на процедура за специализирани превозни средства, известна като „Одобрение на индивидуално превозно средство“, вместо да бъдат надлежно типово одобрени за пазара на ЕС.  По-рано този месец Ford обяви, че ще продава своя голям пикап F-150 за американския пазар в Белгия.