Поздрави за сезона от ETSC

Тъй като 2021 г. наближава края си, бихме искали да използваме възможността да благодарим на нашите поддръжници, членове, спонсори и приятели, че ни помогнаха да се застъпваме за по-безопасни пътища.

Като малко напомняне, ето някои от нашите акценти от последните дванадесет месеца:

Започнахме годината с положителна нотка с новините от британско и белгийско проучване, което установи, че положителните послания за пътна безопасност са по-ефективни от тактиките за страх. Това е добре да се има предвид в година, когато отново сме бомбардирани с негативни новини.

Добрите новини продължиха, тъй като ранните знаци от Брюксел подсказваха, че ограничението за скорост от 30 км/ч в целия град има положително въздействие върху средните скорости и нараняванията. Актуализация от септември потвърди първоначалните положителни резултати.

През март нов доклад от ETSC представи остарялото и непоследователно състояние на годност за провеждане на оценки в целия ЕС. Повечето страни все още смятат възрастта за най-важния фактор, когато специфичните медицински състояния, злоупотребата с вещества, епилепсията и диабетът са по-важни. Време е за тотално преосмисляне.

По време на седмицата за пътна безопасност през май, ETSC се присъедини към писмо до евродепутатите, призоваващо за по-смели действия при несъобразена скорост, все още един от най-големите убийци по нашите пътища. Парламентаристите направиха, както поискахме, като призоваха за действие по въпроса в основен доклад за пътната безопасност, подписан през октомври. Ще постигне ли ЕС това? Гледайте това пространство.

Обучаването на политиците относно рисковете за пътната безопасност винаги е била една от ключовите задачи на ETSC. Но тази година поехме ролята си в образованието крачка напред, като разработихме изчерпателен набор от инструменти за специалисти по образование по пътна безопасност, за да разработят курсове за деца и млади хора.

Но преподаването на пътна безопасност е само част от запазването на безопасността на нашите млади хора по пътищата. Нашият най-нов доклад на индекса за ефективност на пътната безопасност разгледа всички основни области за действие.

Създаването на положителна промяна в пътната безопасност може да бъде дълъг процес. Днешните студенти все още бяха по пелените си, когато ETSC започна да се застъпва за интелигентно подпомагане на скоростта като ключова технология за безопасност на превозните средства за намаляване на смъртните случаи и нараняванията. Е, миналия месец Европейският съюз най-накрая публикува нови законови изисквания за монтиране на ISA във всички нови модели автомобили от следващото лято. Минималните изисквания не са всичко, което се надяваме, че ще бъдат, но въпреки това това е стъпка напред за пътната безопасност и първо в света.

Понякога е добре да погледнете на нещата по нов начин. Затова приветствахме публикуването от Европейската комисия миналия месец на нов анализ на смъртните случаи по пътищата, който показа кои видове транспорт причиняват най-голяма вреда. Надяваме се, че това е началото на голяма промяна, която дава приоритет на онези уязвими (и ценни) участници в движението, които не причиняват вреда на другите, но помагат за подобряване на здравето и намаляване на замърсяването и задръстванията в нашите градове.

И накрая, беше добре тази есен да се срещнем лице в лице в малки групи, за да говорим за някои от най-иновативните решения на предизвикателствата на ЕС за пътната безопасност. Мина твърде дълго! Ние успяхме, като част от финансирания от ЕС проект за обмен на пътна безопасност, да предприемем няколко учебни посещения, за да покажем на политиците от нашите партньорски страни някои примери за най-добри практики в Холандия и Испания. Да се ​​надяваме, че 2022 г. ще донесе повече възможности за лична среща.

С топли пожелания,

САЩ искат задължителна технология за предотвратяване на шофиране в нетрезво състояние в новите превозни средства до 2026 г

САЩ искат задължителна технология за предотвратяване на шофиране в нетрезво състояние в нови превозни средства до 2026 г

Съединените щати могат да бъдат настроени да надскочат Европейския съюз по отношение на изискванията за технология в автомобилите за намаляване на шофирането в нетрезво състояние.

Неотдавна приетият от президента Байдън водещ инфраструктурен пакет съдържа изискване производителите на автомобили да монтират системи за наблюдение на нови превозни средства, за да спират водачите в нетрезво състояние, да поемат волана. Технологията, която ще се използва, тепърва ще се определя.

Смята се, че една трета от смъртните случаи при трафик в САЩ са свързани с шофиране в нетрезво състояние. В ЕС тази цифра се оценява на 25%.

В ЕС всички нови превозни средства трябва да бъдат проектирани така, че да позволяват стандартизирана връзка с блокиране за алкохол до следващия юли. Но блокиращо устройство за алкохол се монтира само в определени страни, когато се изисква от съд или когато оператор на автопарк реши да инсталира такива устройства.

Освен това някои държави изискват блокиране на алкохол на определени категории превозни средства, като автобуси. Новото изискване на САЩ за нови превозни средства изглежда е много по-далечно, тъй като технологията ще трябва да бъде монтирана на всички нови автомобили.

Хърватия увеличава глобите за превишена скорост и променя правилата за движение за електронни скутери

Хърватия увеличава глобите за превишена скорост и променя правилата за движение за електронни скутери

Глобите за превишена скорост ще бъдат удвоени в Хърватия и ще бъдат направени промени в правилата за движение, за да се установят правила за ползвателите на микромобилни превозни средства, като електронните скутери, според съобщение на вицепремиера на Хърватия по-рано този месец.

Глобите за превишена скорост ще се увеличат от около 65 евро днес на 130 евро. Министърът каза, че 38% от загиналите по пътищата тази година са в резултат на несъобразена скорост.

Промените в кода на магистралата ще позволят на електронните скутери да се карат по велосипедни пътеки или алеи и дори по тротоари, стига ездачите да вземат изцяло предвид другите участници в движението.

Правителството на Литва обяви промени в правилата за пътна безопасност в страната, които ще бъдат приложени на два етапа през следващата година

От 1 януари Литва ще въведе системата за аварийни коридори за по-лесен достъп до аварирали превозни средства по време на натоварен трафик. Системата, която вече е внедрена в Полша, Белгия, Германия и други страни от ЕС, може да ускори реакцията при извънредни ситуации и да спаси животи.

Системата беше фокус на проекта REVIVE на ETSC за подобряване на реакцията след сблъсък беше представена на редица срещи по проекта на международни експерти.

От 1 юни Литва ще въведе улици с приоритет за велосипеди, които се използват в Холандия и Белгия от няколко години. Велосипедните улици ще бъдат обозначени със специален знак, като могат да се изпълняват и по улици със забавен смесен трафик на моторни и немоторни превозни средства. Максималната скорост на велосипедна улица ще бъде 30 км/ч, изпреварванията няма да бъдат разрешени, а велосипедистите ще могат да карат по средата на пътя. Правителството казва, че мярката ще позволи по-ефективно планиране на безпроблемна мрежа от велосипедни алеи, където няма възможност за изграждане на отделни велосипедни алеи или алеи. В Холандия такива улици използват червен асфалт, за да изглеждат като големи велосипедни алеи и показват, че колите са „гости“ на улицата. Такива улици също са част от голяма и обширна мрежа от велосипедни пътеки.

Литовски експерти участват в проекта на ЕС за обмен на пътна безопасност, финансиран от Европейския парламент и управляван от ETSC от името на Европейската комисия. При неотдавнашно проучвателно пътуване до Холандия литовските експерти успяха да видят в действие обширната велосипедна мрежа – включително улиците с приоритет на велосипеда.

Правителството на Обединеното кралство може да започне разследване на пътни сблъсъци

Нов „разследващ клон“, посветен на извличането на поуки от пътнотранспортни сблъсъци, включително тези, включващи самоуправляващи се превозни средства, може да бъде създаден по планове, разкрити от правителството на Обединеното кралство миналия месец.

Министерството на транспорта (DfT) започна консултация по предложения за създаване на клон за разследване на пътни сблъсъци (RCIB), който би работил подобно на независими органи, които вече съществуват за въздушни, морски и железопътни сблъсъци.

Клонът за разследване на въздушни аварии (AAIB) в Обединеното кралство работи от 1915 г., докато клонът за разследване на морски аварии (MAIB) и клонът за разследване на железопътни аварии (RAIB) работят съответно от 1989 и 2005 г.

RCIB ще провежда тематични разследвания и ще изследва конкретни опасни инциденти, за да установи причините за сблъсъците и да направи независими препоръки за безопасност, за да помогне за по-нататъшното подобряване на пътната безопасност в цялата страна.

ETSC казва, че задълбочено, независимо разследване на сблъсък ще бъде от съществено значение за въвеждането на автоматизирани и автономни превозни средства и многократно призовава ЕС да създаде Агенция за пътна безопасност, която да наблюдава задачата. Понастоящем задълбочено разследване на катастрофи е изключително ограничено в целия ЕС – и основна информация, като например кои характеристики на превозното средство са били активни по време на сблъсъка, е много трудни за извличане.

Миналия месец холандска правителствена агенция обяви, че е извлякла успешно огромни количества данни от превозно средство Tesla като част от задълбочено разследване на катастрофа. Но ETSC казва, че подобна информация трябва да бъде много по-лесна за извличането от следователите на катастрофи от всички видове превозни средства.

Белгия приема федерален план за пътна безопасност Vision Zero

Белгийското правителство обяви нов федерален план за пътна безопасност, който се опитва да се справи с няколко ключови проблема, включително превишена скорост и разсеяно шофиране.

Пътният кодекс ще бъде променен, за да даде приоритет на ходенето пеша, колоезденето и обществения транспорт пред личните превозни средства.

Правителството иска да се справи с използването на мобилни телефони по време на шофиране със законови промени, които позволяват автоматизирано откриване на употребата на телефон зад волана.

Ще бъдат разгледани и негативните ефекти от шофирането под въздействието на предписани лекарства, като се планира въвеждането на етикети, които ясно да предупреждават за рисковете за шофиране след прием на лекарства.

Правителството също така иска да използва интелигентни камери, включително камери за време и за разстояние, за да гарантира по-стабилно прилагане на високорискови нарушения и да увеличи вероятността шофьорите да бъдат изправени пред правоприлагаща дейност – което може да окаже влияние върху спазването като цяло. Посочената цел е да се проверява всеки трима шофьори всяка година.

Програмата ще се изпълнява от трите белгийски региона: Фландрия, Валония и Брюксел и ще има подкрепата на тримата министри на правосъдието, вътрешните работи и мобилността. Новият план има за цел да достигне „Визия нула“ до 2050 г.

Швейцарското правителство си поставя за цел максималните 100 смъртни случая по пътищата годишно до 2030 г

Официално публикувани спецификации на Intelligent Speed Assistance

• November 17, 2021
• News

• Първият в света регулаторен стандарт за технологията Intelligent Speed ​​Assistance е публикуван в официалния вестник на Европейския съюз, последната правна стъпка преди задължителното монтиране в нови типове превозни средства от следващия юли.
• ETSC призовава производителите на превозни средства да надхвърлят минималните изисквания на законодателството, за да увеличат максимално огромните потенциални ползи за безопасността на технологията.
• До следващата година Европейският съюз ще има далеч най-строгите стандарти за безопасност на превозните средства в света със системи, включително Advanced Emergency Braking (AEB), Emergency Lane Keeping Assist (ELKS), разпознаване на сънливост и разсейване и Intelligent Speed ​​Assistance (ISA). ) всички задължителни. До 2024 г. всеки нов автомобил, продаван в ЕС, ще трябва да бъде оборудван с тези технологии.
• Изискванията позволяват да се монтират няколко различни типа ISA система. По закон всеки тип система трябва да може да бъде отменен и да позволява на водача да изключи системата за времетраенето на текущото пътуване.