ЕП прие нови правила за шофьорите – какви са промените

21 октомври 2025 г.

Европейският парламент одобри днес модернизирани правила за шофьорските книжки в Европейския съюз, които въвеждат нов цифров формат, по-строги изисквания за начинаещи шофьори и по-дълга валидност на документите. Целта е да се повиши пътната безопасност и да се намали броят на жертвите по пътищата в ЕС, който все още достига близо 20 000 смъртни случая годишно.

Съгласно приетите текстове шофьорските книжки за автомобили и мотоциклети ще бъдат валидни 15 години, а за камиони и автобуси – пет години. Държавите членки могат да съкратят валидността до 10 години, ако документът служи и като национална лична карта.

Водачите ще трябва да преминават медицински прегледи при първо издаване или подновяване на книжката, включително проверка на зрението и сърдечно-съдовото здраве. По преценка на отделните държави медицинските проверки могат да бъдат заменени с формуляри за самооценка или други национални системи за оценка.

За шофьорите над 65 години страните от ЕС ще могат да въведат по-кратки срокове на валидност и по-чести медицински контролни прегледи или опреснителни курсове.

Изпитателен срок и по-строги санкции за начинаещи

За първи път европейското законодателство въвежда задължителен изпитателен срок от поне две години за новите водачи. В този период те ще подлежат на по-тежки санкции при нарушения като шофиране след употреба на алкохол, непоставен колан или липса на обезопасителни системи за деца.

Младите на 17 години ще могат да получават свидетелство за управление на автомобил (категория B), но ще трябва да шофират с придружител – опитен водач до навършване на пълнолетие.

В професионалния сектор новите правила дават възможност 18-годишни младежи да карат камиони (категория C) и 21-годишни да управляват автобуси (категория D), ако притежават удостоверение за професионална компетентност. Без него възрастовите прагове остават съответно 21 и 24 години.

Нови стандарти в обучението на шофьорите

Шофьорските изпити ще бъдат обновени, като вече включват разпознаване на рисковете от “мъртва зона”, познаване на системите за подпомагане на водача, безопасно отваряне на вратите и опасностите от разсейване при използване на мобилен телефон.

Освен това ще се поставя по-голям акцент върху поведението спрямо уязвими участници в движението – пешеходци, деца и велосипедисти. Според докладчика по темата Юта Паулус (Зелените, Германия), целта е новите водачи да бъдат не само по-добре подготвени технически, но и по-осъзнати в социалната отговорност на пътя.

Цифрова книжка, достъпна през телефон

Едно от ключовите нововъведения е въвеждането на цифрова шофьорска книжка, достъпна през мобилен телефон, която постепенно ще се превърне в основен формат в целия ЕС.

Все пак шофьорите ще имат право на избор – могат да поискат физическа книжка, която трябва да бъде издадена без неоправдано забавяне и обичайно в срок до три седмици.

Цифровият формат ще улесни проверките, ще намали административните разходи и ще позволи по-бърз обмен на информация между държавите.

Край на безнаказаните нарушения в чужбина

Новите правила премахват и възможността водач, лишен от право на управление в една страна от ЕС, да продължи да шофира в друга.

Решенията за временно или постоянно отнемане на книжка ще се прехвърлят автоматично към страната, издала документа, за да се осигури трансгранично прилагане на санкциите.

Националните органи ще бъдат задължени да си сътрудничат и обменят данни без забавяне при най-тежките нарушения — шофиране в нетрезво състояние, след употреба на наркотици, участие в катастрофа с фатален изход или превишение на скоростта с над 50 км/ч.

“Днес направихме важна крачка към подобряване на пътната безопасност,” коментира докладчикът по въпроса за санкциите Матео Ричи (С&Д, Италия). “По-ясните критерии за отнемане на книжките и по-бързото им прилагане ще предпазят не само отговорните водачи, но и цялото общество.”

Следващи стъпки

Новите правила ще влязат в сила 20 дни след публикуването им в Официален вестник на ЕС.

Държавите членки ще разполагат с три години, за да ги транспонират в националното си законодателство, и още една година за техническа подготовка и адаптация на системите.

Актуализираните разпоредби са част от пакета за пътна безопасност, представен от Европейската комисия през 2023 г. Целта е до 2050 г. броят на смъртните случаи по пътищата в ЕС да бъде намален до нула – амбициозната стратегия, известна като “Vision Zero” или “Нулева смъртност”.

Автор: news.bg

Шеф на организация на инструкторите: Изпитът на Виктор Илиев е проформа

Изпитът на Виктор Илиев, който се вряза с кола в автобус с над 170 км/ч и уби човек в София, е проформа. Това обяви по БНТ Красимир Георгиев – председател на Асоциация за квалификация на автомобилистите в България (АКАБ). Той е шеф на една от големите инструкторски фирми в София.

Неговото становище рязко контрастира с това на изпълнителния директор на ИА „Автомобилна администрация“ Слав Монов, че всичко по време на теоретичния и практическия изпит е било наред и че няма никакви нарушения.

“Не мога да се съглася със заключението на Автомобилна администрация относно изпита на Виктор Илиев. Не мога да се съглася. Не знам как не намериха никакъв пропуск, при положение че още със започване на изпита се започва с нарушение от негова страна. Изпитът трябва да започва пред учебния център и няма нищо странно в това изискване. Започва от ДАИ. След това видяхме изпит в една среда, която като интензитет на движението, като елементи не отговаря на един областен град от типа на Монтана. А ние сме в София”, заяви сега Красимир Георгиев пред БНТ. И попита – видяхте ли по време на изпита трамвайна спирка или трамваен път?

“Лично аз изгледах записите от практическата и теоретичната част на изпита – не виждам нарушения в тях. Това, че е карал толкова неразумно, е личен избор на водача“, твърдеше изпълнителният директор на ИА „Автомобилна администрация“  само седмица по-рано. Монов коментира и дали от записите може да се направи извод, че Виктор има склонност към високи скорости. „От записа на изпита не се виждат такива склонности. Управлява автомобила с разумна скорост“, каза Монов. Проверен е начинът, по който е взета шофьорската книжка, а сега се проверява и автошколата, в която Виктор е преминал обучение, обясни още той.

Слав Монов обясняваше и как се осъществява контрол върху школите и кандидатите, които се явяват за придобиване на шофьорска книжка. „Контролът се осъществява чрез видеонаблюдение, както на практическия изпит, така и на теоретичния. Има изградено звено мониторинг в агенцията, която в реално време наблюдава как протичат изпитите на теория и на практика. Също така и в 27-те областни отдела на агенцията се осъществява контрол – над 10% от провежданите изпити в реално време, а след това и на запис. Също така при подадени сигнали и жалби, от страна на граждани и обучаващи, се правят конкретни проверки на учебните центрове или на конкретен изпит се проверява чрез всички записи, които се правят. Така че контролът е доста сериозен върху провеждането на изпитите, както на теория, така и на практика“, заяви шефът на автомобилната администрация.

Той обясни, че тази година са направени 400 проверки на учебните школи, има съставени над 20 акта. За миналата година проверките на школите са 1000 и актовете са около 488. Посочи и за какво са те: „ От най-различно естество – за неспазване на правила, методики, времена. Те са описани подробно“, твърди Монов.

Софийският градски съд наложи най-тежката мярка за неотклонение “задържане под стража” на 21-годишния Виктор Илиев, който влетя в автобус в София и уби сирийски лекар. Той вече е с повдигнато обвинение за причиняване на смърт по непредпазливост. В съдебната зала прокурор Събина Христова разкри, че задържаният е употребил райски газ преди да се качи зад волана, разказа Нова тв.

“В автомобила му е открита бутилка с райски газ, налични са и свидетелски показания в тази посока. По думите на Христова при повдигане на обвинението този факт е взет предвид. Установено е, че автомобилът принадлежи на роднина на задържания, но е бил закупен на лизинг. През следващата седмице е трябвало да бъде прехвърлен на лизингоползвателя”, разкри още Христова.

“Освен това поведението му като управляващ моторно превозно средство се е характеризирало с изключителна агресивност и арогантност. Същият не е спазвал установените правила за движение по пътищата и, както се установи и в днешното съдебно заседание, не е спирал на светофари със сигнализация в червено. Управлявал е с приблизителна, но неуточнена скорост, която със сигурност е била от порядъка между 170 и 200 км/ч на територията на София“, допълни още прокурорът.

Пак пред националната телевизия днес бившият вътрешен министър и настоящ адвокат Емануил Йорданов обяви, че не знае защо изобщо има хора, за които нарушаването на правилата е геройство. “Тук ние вървим, както винаги, след събитията. Променя се законът. Увеличават се санкциите. И се вижда, че простото увеличаване на санкциите не дава абсолютно никакъв резултат. Защото това е следствието, а не причината”, заяви той.

“Виктор Илиев не мисли за собствения си живот. Той е готов да се самоубие, за да направи “геройство”, а това е престъпление”, смята още Йорданов.

Жена загина, а петима души са ранени при причинена от пиян вода катастрофа

За тежка катастрофа, при която е загинала жена, а други петима души са ранени, на пътя Севлиево – Габрово, съобщиха от ОДМВР – Габрово.

Сигналът е постъпил около 22:30 ч. снощи. В произшествието са участвали 3 автомобила. Водачът, предизвикал катастрофата е дал положителна проба за алкохол – 2,24 промила.

Експерти призовават за президентско вето върху промените в Закона за движение по пътищата

30 КМ/Ч: НОВИТЕ ОГРАНИЧЕНИЯ НА СКОРОСТТА НА БОЛОНЯ НОСЯТ ПОЛОЖИТЕЛНИ ПРОМЕНИ; ПО-НИСКИ РАЗХОДИ ЗА ЗАСТРАХОВКА В ОБЕДИНЕНОТО КРАЛСТВО; ГЪРЦИЯ КОНСУЛТИРА ЗА НАЦИОНАЛНО ВНЕДРЯВАНЕ

Една година след стартирането на плана си за мобилност Città 30, италианският град Болоня отбеляза наполовина спад на смъртните случаи на пътя и нито един смъртен случай на пешеходци за първи път от 1991 г. насам.

Катастрофите са намалели с повече от 13%, както и нараняванията, с малко над 11%.  Движението на превозни средства е намалено с 5%, а „замърсяването, свързано най-вече с градския трафик“ е намаляло с почти една трета, според градските власти.  Споделянето на велосипеди и автомобили също се е увеличило през периода, съответно с 69% и 44%, докато общите пътувания с велосипед са се увеличили с 10%.

Градът също така каза, че данните от Болоня контрастират с националната тенденция в Италия, която показва, че катастрофите са се увеличили с 0,9%, нараняванията с 0,5% и смъртните случаи със 7,9% през последната година.

Междувременно в Обединеното кралство доставчиците на автомобилни застраховки казват, че застрахователните обезщетения намаляват в райони с ограничение на скоростта от 20 mph, което води до намаляване на цената, която хората плащат за застраховка.  Британската нация Уелс въведе стандартно ограничение на градската скорост от 20 мили в час през септември 2023 г.

По-рано този месец гръцкото правителство започна обществена консултация относно предложените от него нови правила за движение, които включват стандартно ограничение на скоростта от 30 км/ч в градските райони, с някои изключения.

ПОЛОВИНАТА ОТ УБИТИТЕ МЛАДИ ПЪТНИЦИ В КОЛАТА В ОБЕДИНЕНОТО КРАЛСТВО СА БИЛИ БЕЗ КОЛАНИ

Младите хора в Обединеното кралство са призовани да „закопчават коланите отзад“, тъй като новите данни показват значителен брой загинали в автомобилни катастрофи, които не носят коланите си.

Нов анализ на The AA Charitable Trust показва, че почти половината (43%) от младите пътници (17-29), които умират в автомобилни катастрофи, не са с колани.

Анализът също така показва, че младите мъже пътници в автомобила са по-склонни да умрат без колани в автомобилна катастрофа, отколкото техните връстнички. Изследването, базирано на петгодишни данни за автомобилни катастрофи, при които е известен статусът на носене на предпазен колан, показва, че 68% от младите пътници, които умират без колан, са мъже. Тези катастрофи също са по-склонни да се случват през нощта, като 74% от смъртните случаи на млади пътници без колан се случват през нощта или вечерта.

Новите данни на Министерството на транспорта на Обединеното кралство показват, че процентът на смъртните случаи при непоставяне на предпазен колан за пътниците в автомобила е най-висок за пътниците на задните седалки (40%). Уикендите също показват най-висок процент на хора без предпазен колан сред смъртните случаи при автомобили (28% събота; 30% неделя).

Като шофьори, организацията също така казва, че младите хора ненужно умират поради това, че не носят предпазния си колан. Анализът на AA Trust показва, че една трета (29%) от младите шофьори (17-29), загинали в автомобилни катастрофи, не са с колан. 95% от тях са мъже.

Като цяло 32% от шофьорите, загинали без колан, са на възраст 17-29 години, въпреки че тази възрастова група представлява само около 14% от шофьорските книжки в Обединеното кралство.

ВИСОЧИНАТА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО УВЕЛИЧАВА РИСКА ОТ СМЪРТОНОСНИ НАРАНЯВАНИЯ НА ПЕШЕХОДЦИ – ПРОУЧВАНЕ В САЩ

Колкото по-бързо се движи превозното средство, когато удари пешеходец, толкова по-вероятно е да нанесе сериозни наранявания. Точно колко по-вероятно зависи отчасти от височината на превозното средство, като по-високите превозни средства увеличават риска от по-високи скорости на катастрофа, показва ново изследване на Застрахователния институт за пътна безопасност, базирано на данни за катастрофи в САЩ. Изследователите на IIHS анализираха катастрофите с пешеходци, за да разработят криви на риска от наранявания, показващи как скоростта влияе върху резултатите от катастрофите. Те откриха, че ефектът от скоростта на катастрофата върху риска от нараняване е увеличен за превозни средства с по-висока предна част.  За да оценят риска от нараняване при различни скорости на удар, изследователите на IIHS изследваха 202 катастрофи с участието на пешеходци на възраст 16 или повече години. Записите идват от две бази данни – една за катастрофи, станали между 2015 и 2022 г. в Мичиган, и друга за катастрофи, станали през 2022 г. в Калифорния, Ню Джърси и Тексас. Проучване от 2023 г. на института VIAS в Белгия също показва, че рискът от смърт нараства с по-висока височина на предния капак.  ETSC се застъпва за действия за прекратяване на вноса на пикапи за американския пазар, които се продават в хиляди в ЕС, въпреки че не отговарят на пълния набор от стандарти за безопасност на превозните средства в ЕС.  Превозните средства се въвеждат и сертифицират с помощта на процедура за специализирани превозни средства, известна като „Одобрение на индивидуално превозно средство“, вместо да бъдат надлежно типово одобрени за пазара на ЕС.  По-рано този месец Ford обяви, че ще продава своя голям пикап F-150 за американския пазар в Белгия.

Шествие “Стоп на пътните убийства!” призовава шофьорите за разум “Да пазим децата – бъдещето на България” е мотото на митинга в навечерието на новата учебна година

Конференцията за 2024 ETSC Road Safety Performance Index

• Сряда, 19 юни 2024 г. – 13.00-17.00 ч. CEST – Norway House, Брюксел
• Тази година PIN конференцията ще се проведе в Брюксел на 19 юни от 13.00-17.00 часа.
• ETSC ще представи констатациите от годишния доклад на PIN, който разглежда напредъка в намаляването на смъртните случаи и тежките наранявания по пътищата в цяла Европа.
• Ще връчим и наградата PIN на държава, която е постигнала изключителен напредък в подобряването на пътната безопасност.
• И накрая, ще разгледаме по-подробно два ключови въпроса за пътната безопасност: безопасността на двуколесните мотоциклети и безопасността по селските пътища
• Очакваме с нетърпение да ви приветстваме на ПИН конференцията.

РЕПРЕСИИ НА ЕС СРЕЩУ ЧУЖДЕСТРАННИ ШОФЬОРИ, КОИТО ИЗВЪРШВАТ ПЪТНИ НАРУШЕНИЯ

Брюксел – Европейският парламент гласува да одобри нови правила, за да гарантира, че повече регистрирани в чужбина водачи ще бъдат изправени пред правосъдието след извършване на пътнотранспортни нарушения извън родната си страна.
Настоящите правила за „трансгранично правоприлагане“ в рамките на държавите-членки на ЕС спомогнаха за повишаване на съответствието. Въпреки това през 2019 г. около 40% от нарушенията на чуждестранни шофьори не са били проследени или защото нарушителят не е бил идентифициран, или защото плащането на глобата не е било принудено. Актуализираните правила, одобрени днес от евродепутатите в Страсбург, разглеждат тези въпроси с нови разпоредби, подобряващи сътрудничеството между страните от ЕС.
Освен автоматизирания обмен на информация между националните органи ще бъдат въведени нови процедури за взаимопомощ за идентифициране на нарушителя и налагане на глоби.
Важно е, че са включени някои нови нарушения, като например „блъсни и избягай“ – когато водач напусне мястото на катастрофа – в допълнение към най-честите и груби нарушения, като превишена скорост, шофиране в нетрезво състояние и наркотици.
Коментирайки днешното гласуване, Елън Таунсенд, политически директор на Европейския съвет за безопасност на транспорта (ETSC), каза:
„Свободата на движение в рамките на ЕС не трябва да означава свобода на превишена скорост и шофиране в нетрезво състояние, когато сте далеч от дома. Чудесно е, че ЕС предприема мерки срещу това, като разширява обхвата на пътните нарушения, които могат да бъдат проследени, и подобрява шансовете за плащане на глоби”.
„Жалко е, че все още нямаме начин да прилагаме наказателни точки през границите – това е въпрос, към който политиците в ЕС ще трябва да се върнат. Въпреки това тази сделка е стъпка напред за безопасността по пътищата и евродепутатите, държавите-членки и Комисията свършиха добра работа, за да постигнат сделка преди изборите през юни.“
Законодателството няма да влезе в сила веднага, защото все още трябва да бъде записано в националното законодателство на всички 27 държави-членки на ЕС.