Category Archives: Новини

Новите тестове показват, че системите AEB трябва да работят по -добре при мокри условия, мъгла и слабо осветление

Category : Новини

  • 23 септември 2021 г.
  • Новини

Проучване на автоматизирани системи за аварийно спиране (AEBS) на леки автомобили от австрийските и швейцарските членове на ETSC KFV и BFU показва, че трябва да се направят значителни подобрения в работата при дъжд, мъгла и лоша светлина.

Организациите са провели повече от 200 теста, за да отразят по -добре обхвата на реалните условия като дъждовно време, мъгла и лоша светлина, както и чрез промяна на тестовите манекени и скорости в сравнение с тестовете, проведени от Euro NCAP, които присъждат звездни оценки за превозни средства изпълнение на безопасността.

Авторите казват, че през деня и при ясно време аварийните спирачни системи работят много добре. От друга страна, резултатите от тестовете, проведени при по -неблагоприятни условия, са по -малко добри. При дъждовно време, при мъгла или при лоша светлина тези системи не винаги идентифицират участниците в движението и не предизвикват системно аварийно спиране.

По -специално изследванията показаха, че при добри светлинни условия децата, пешеходците и велосипедистите са били правилно идентифицирани от системите за аварийно спиране, дори когато те са станали видими едва когато пресичат пътя. Проучването показа също, че системите, монтирани на последните автомобили, са много по -ефективни от тези, открити в по -старите автомобили.

Авторите казват, че когато времето и светлинните условия са лоши, шофьорите имат по -ниско възприятие за другите участници в движението, така че е още по -важно системите AEB също да са надеждни в тези ситуации.


Великобритания отслабва изискванията за тестване на шофьори на тежкотоварни автомобили

Category : Новини

  • September 18, 2021
  • News

Този ход е опит да се ускори набирането на нови шофьори на камиони в отговор на продължаващия недостиг в цяла Европа, но този, който се усложни във Великобритания поради Brexit.

Съгласно новите планове, шофьорите вече няма да трябва да преминават два отделни теста, за да преминат от несъчленен към съчленен камион. Изискването за тестване на обратни умения също ще бъде извадено от основния тест и вместо това ще бъде извършено от организация на трета страна.

Брайън Кени от Асоциацията на автомобилните превозвачи на Обединеното кралство заяви: „Всяка година около седем души са съборени и убити в дворове при заден ход на превозни средства. Премахването на маневра за заден ход от теста е крачка назад. Що се отнася до нас, един убит човек е твърде много. Продължаването по пътищата трябва да бъде оценено и трябва да бъде тествано. Също толкова важно е да се тества правилно как индивидът обръща и маневрира извън пътя. ”

Депутатът от Бари Ширман, президент на британския член на ETSC PACTS, нарече промените „невнимателни“ и „реакция на коленете“ към недостига на шофьори, които „ще изложат живота на риск“.


ФРАНЦИЯ ОТНОВО ВКЛЮЧВА ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕГЛЕДИ НА МОТОЦИКЛЕТИ

Category : Новини

4 септември 2021 г. •

Новини

Законът на френското правителство за въвеждане на периодични технически прегледи за мотоциклети от 2022 г. беше обявен и след това внезапно оттеглен миналия месец, след натиск от групите собственици на мотоциклети.

Закон на ЕС относно техническата изправност, приет през 2013 г., дава на държавите -членки изключително дълъг срок от девет години за провеждане на редовни технически тестове за мотоциклети, с краен срок за 1 януари 2022 г. По това време ETSC беше критичен към продължителността забавяне и решението за изключване на малки мотоциклети (с двигатели по -малки от 125 куб. см). ETSC също критикува формулировката, въведена в закона по време на законодателния процес, което означава, че вместо това държавите -членки могат да въведат неуточнени „ефективни алтернативни мерки за безопасност на движението по пътищата“. Всъщност повечето държави -членки на ЕС вече извършват технически прегледи на мотоциклети. Тези, които са предприели „алтернативни мерки“ за подобряване на пътната безопасност на мотоциклети преди 20 май 2017 г. и са информирали Европейската комисия, са само трима на брой: Ирландия, Финландия и Холандия. Останалите държави без такива тестове, Белгия, Кипър, Дания, Франция, Малта и Португалия не го направиха и, съгласно закона от 2013 г., трябва да прилагат периодични технически прегледи за по -големи мотоциклети от 1 януари 2022 г.

Френското правителство заяви, че планира със закъснение да въведе „алтернативни мерки“ – но не е ясно дали тази опция е законна на този етап или какви мерки Франция планира да въведе в рамките само на няколко месеца.

Европейската комисия е в процес на преразглеждане на законодателството на ЕС от 2013 г., като предложението се очаква през 2023 г. По-рано тази година Европейският парламент призова да се изискват периодични технически прегледи за всички мотоциклети, с допълнителни проверки за превозни средства с голям пробег, като тези използвани за доставка на храна.

Елън Таунсенд, политически директор на ETSC, каза: „Мотоциклетистите представляват 15% от всички смъртни случаи по пътищата в ЕС. Състоянието на превозното средство може да повлияе на последиците и тежестта на катастрофите, така че периодичните технически прегледи за тези превозни средства са отдавна закъснели. Много сме разочаровани да видим Франция да направи тази крачка назад, въпреки че имаше осем години, за да се подготви за промените. Това е лош прецедент. Призоваваме Европейския съюз да направи периодичните технически прегледи задължителни за всички мотоциклети при следващото преразглеждане на законодателството. „


Париж се движи с 30 км/ч в целия град, тъй като Брюксел потвърди очакваните печалбите за безопасност

Category : Новини

  • 6 септември 2021 г.
  • Новини

 

Френската столица въведе най -голямата в Европа зона от 30 км/ч, обхващаща целия град за първи път, с изключение на няколко основни пътища, като Шанз Елизе и главния околовръстен път. Ограниченията от 30 км/ч вече обхващат две трети от града, но сега зоната е разширена с допълнителна заявка за намаляване на сблъсъците, шума и замърсяването. Южният град Монпелие също въведе ограничение за 30 км/ч в целия град на 1 август. Промените във Франция дойдоха, когато служители в белгийската столица Брюксел публикуваха нови данни, показващи продължаващ спад на сблъсъците, нараняванията и смъртните случаи в резултат на въведената през януари ограничение от 30 км/ч за целия град

Според последните данни за първите шест месеца на тази година намаляването на броя на тежките наранявания и смъртни случаи е 25% спрямо средното за първата половина на 2016-20 години. Последните данни са дори по -ниски от миналата година, когато градът беше в блокировка няколко месеца. Въпреки напредъка, цифрите показват увеличаване на броя на ранените колоездачи, макар че това се обяснява отчасти с голямото увеличение на хората, пътуващи с колело в Брюксел през последните две години.

Градът също отбеляза значително намаляване на шумовото замърсяване благодарение на намаляването на скоростта.

В Германия седем градски власти се надяват новото правителство да въведе законови промени, които да дадат на местните власти по -голям контрол върху местните ограничения на скоростта. Градовете се надяват да въведат пилотни ограничения от 30 км/ч, за да намалят замърсяването и шума и да подобрят безопасността.

Скоро може да се зададат ограничения от 20 мили / ч, за да станат по подразбиране в „застроените зони“ в Шотландия според съобщения в медиите. Този ход следва текущо изпробване на ограничението от 20 мили в час по подразбиране в Уелс.

Финландският Съвет за безопасност на движението по пътищата (Liikenneturva), член на ETSC, призовава за повече 30 км/ч зони във Финландия. Организацията казва, че има връзка между зони с повече от 30 км/ч ограничения и по -малко сблъсъци.


Американските власти започват разследване на системи за подпомагане на водача от ниво 2

Category : Новини

  • 15 септември 2021 г.
  • Новини

Американската национална администрация по безопасност на движението по магистралите започна широко обхватно разследване на безопасността на системите за подпомагане на водача, предизвикано от няколко сблъсъка, включващи автомобили, в които са активирани системи за подпомагане на водача и превозни средства за спешна помощ.

NHTSA първоначално изпрати писмо до Tesla миналия месец, изисквайки от компанията да предостави обширни данни за използването и функционирането на така наречената си система за автопилот до 22 октомври.

Оттогава агенцията разшири обхвата на разследването си и изпрати искания до 12 други производители на автомобили, които поискаха данни за техните системи за подпомагане на водача.

Системите за подпомагане на водача, като Autopilot, могат да подпомагат ускорението, спирането и кормилното управление, но никоя система, предлагана понастоящем на пазара, не може да се управлява без строг надзор от водача. Като такива всички те се считат за автоматизирани системи от „ниво 2“ според международно приетите критерии. Въпреки ограниченията на технологията, Tesla продължава да пуска на пазара своите продукти с името Autopilot и сега предлага „бета“ версия на системата в Съединените щати, използвайки термина „Full Self-Driving“.

Маркетингът и експлоатацията на някои системи от ниво 2 са критикувани от Националния съвет по безопасност на транспорта на САЩ, Холандския съвет по безопасност, Euro NCAP, ETSC и други.

Проучване, публикувано този месец от изследователи от Масачузетския технологичен институт, също установи, че шофьорите, използващи Tesla Autopilot, изглежда са по -малко ангажирани със задачата за шофиране, отколкото тези, които шофират ръчно.

ETSC многократно предупреждава, че не трябва да се предприемат по-нататъшни стъпки за разрешаване на системи за подпомагане, които биха отстранили водача по-далеч от задачата за шофиране, докато не се знае много повече за ефективността на безопасността в реалния свят на съществуващите системи. В Европа се знае много малко за ролята на тези системи при сблъсъци, тъй като повечето разследвания на катастрофи са ограничени по обхват и не изследват кои системи за помощ са били в действие по време на катастрофата, отчасти поради техническите трудности при извличането на такива данни.

Разследване на холандския съвет за безопасност през 2019 г. повдигна редица проблеми с такива системи, по -специално:

  • проблеми с човешкия фактор, като надценяване на водача, неразбиране и злоупотреба, както и откъсване на водача от задачата за управление;
  • системи, които могат да бъдат и се активират в ситуации, с които не могат да се справят – като например неразделени пътища с кръгови кръстовища;
  • липса на прозрачност относно дизайна, възможностите и ефективността на тези системи;
  • въпроси относно регулаторния надзор, актуализации по въздуха, които променят функционалността, и обучението на водачите.

ETSC също е загрижен, че новото изискване за инсталиране на електронни регистратори на данни (EDR) в нови типове превозни средства в Европа от 2022 г. също няма да помогне в голяма степен на изследователите по безопасността, тъй като няма да се записва информация за времето и мястото на сблъсъците, в съответствие с проекто спецификациите видян от ETSC. EDR могат да бъдат от полза при определяне на рисковете, свързани със системите за подпомагане на водача, но само ако информацията за времето, местоположението и кои системи са били активни по това време са лесно достъпни за упълномощените органи.

Снимка: Марко Верх във Flickr – лицензиран чрез Creative Commons

Автоматизация Нидерландия USAV Безопасност на автомобила


КАТ излиза от храстите

Category : Новини

Полицейска блокада на 22-километрова отсечка на пътя София-Варна

Две камери снимат за скорост в „Отсечката на смъртта” край ловешкото село Микре

„Динамичният контрол” засилен през уикендите

Полицейски автомобил се движи с колоните от автомобили и следи да няма изпреварвания при непрекъсната осева линия. Мобилна камера в патрулка и лазерна камера на тринога снимат за превишена скорост. Така изглежда въведеният преди дни „динамичен контрол” на КАТ в 22-километрова отсечка от пътя София-Варна, видя екип на „Труд”.

Патрулка „КИА” с включен син буркан посреща трафика откъм София при бензиностанцията на „Ром петрол” до село Сопот. Когато минат оттам част от шофьорите започват колегиално да присветват с фарове на идващите откъм Варна, за да ги предупредят за пътните полицаи. И чудо – дори най-мощните джипове БМВ-та и „Мерцедес”-и спират да натискат „нормалните” автомобили пред тях, отказват се да изпреварват и карат в своите платна. На около 5 км по-натътък започват да примигват отиващите за София, защото на бензиностанция „Шел” при Микре е спрял бял „Опел”. Ясно се вижда, че на предното стъкло има мобилна камера, която снима и в двете посоки.

Следват нови присветвания и примигвания, защото на още 5-6 км при разклона за село Голец е паркирана още една патрулка „Шкода”, а до нея на асфалта стои тринога лазерна камера и също снима в двете посоки. Така един нормален шофьор има шанс да мине невредим през „Отсечката на смъртта” от с. Сопот до разклона за пътя Ловеч-Троян и обратно. И със скорост, с която да види добре паметници и черни кръстове на десетките жертви на катастрофи. 22-ма души са загинали там само за последните 4 години, преди 2 седмици бяха убити петима души.

Този вид „динамичният контрол” е въведен по идея на Областната дирекция на МВР-Ловеч, съгласувана с Института за пътна безопасност. Полицейската блокада край Микре ще продължи през уикендите до края на есента. „Ние често сме критикували полицията в Ловеч, но сега е редно да я похвалим, защото търси начин да се справи с катастрофите”, каза шефът на института Богдан Милчев.


МАКС МОСЛИ (1940 – 2021)

Category : Новини

 

26 май 2021 г. Новини

Макс Мосли (1940 – 2021)

ETSC съжаляваше да чуе за смъртта на Макс Мосли по-рано този месец.

Г-н Мосли допринесе за извеждането на Euro NCAP, организацията за тестване на безопасността на потребителските превозни средства, в края на деветдесетте години и действа като първи президент от 1997 г. до 2004 г.

Генералният секретар на Euro NCAP Мичил ван Рейтинген каза:

„С огромното си влияние, командваща личност и интелект, Макс знаеше как да превърне застъпничеството в действие. Той постави безопасността на превозните средства отпред и в центъра на автомобилната индустрия и днес наследството му продължава да живее в една от най-признатите програми за безопасност на потребителите в света. ”

След пенсионирането си Макс Мосли продължи да подкрепя пътната безопасност, най-вече като управител и председател на глобалната програма NCAP за развиващите се пазари.


НОВА КАМПАНИЯ ЗА ШОФИРАНЕ НА АЛКОХОЛ ВЪВ ФРАНЦИЯ, КОГАТО СЕ ОТВАРЯТ РЕСТОРАНТИ

Category : Новини

 

18 май 2021 г. Новини

 

Френското правителство нае главен готвач със звезди на Мишлен и водещ на френската версия на „Кухня кошмари“ Филип Етчебест, за да организира нова кампания за шофиране на без алкохол, тъй като терасите на баровете и ресторантите се отварят отново във Франция.

 

Хумористичната кампания в социалните медии и телевизионните реклами показват, че Етчебест казва на вечерята да отиде да вземе мотоциклета си, след като е пил твърде много на хранене с приятели.

 

Научете повече за кампанията на:

 

https://www.securite-routiere.gouv.fr/actualites/quand-tient-quelquun-le-retient-1


ДАННИТЕ НА ЗАСТРАХОВАТЕЛНИТЕ КОМПАНИИ РАЗКРИВАТ НАЙ-ГОЛЕМИТЕ РИСКОВЕ ОТ КАТАСТРОФИ ЗА МОТОЦИКЛЕТИСТИТЕ В ИСПАНИЯ

Category : Новини

 

20 май 2021 г. Новини

Данните на застрахователните компании разкриват най-големите рискове от катастрофи за мотоциклетистите в Испания

Превишението на скоростта (29,3%), консумацията на алкохол (17,4%) и употребата на напитки или наркотици (10,2%) са рисковите фактори, които най-много влияят на фатални сблъсъци с мотоциклети в Испания, според ново проучване на Fundación MAPFRE и Испанската асоциация на пътищата.

Липсата на шлем с подходящ размер, носенето му без закопчаване или изобщо не носенето на каска са други важни фактори според доклада.

Проучването „Пътна карта за подобряване на пътната безопасност при мотоциклети и мотопеди“, стартирано по-рано този месец, разглежда данните от 240 смъртоносни сблъсъци, както и данни от сблъсъци, довели до 7000 ранени. Източникът на данни бяха данни за сблъсък от застрахователната компания MAPFRE.

По-голямата част от смъртните случаи са мъже (95%), използвали пътя през уикенда.

Открийте повече:

https://www.aecarretera.com/sala-de-prensa/comunicados/comunicados-2021/3132-velocidad-alcohol-y-drogas-principales-factores-de-riesgo-entre-los-motociclistas


ГЛОБАЛНА СЕДМИЦА НА ПЪТНАТА БЕЗОПАСНОСТ НА ООН: ОСЕМ ОРГАНИЗАЦИИ ПРИЗОВАВАТ ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ ДА ПРЕДПРИЕМЕ ДЕЙСТВИЯ ЗА СКОРОСТТА

Category : Новини

 

20 май 2021 г. Новини

Глобална седмица на пътната безопасност на ООН: Осем организации призовават Европейския парламент да предприеме действия за скоростта.

Осем организации искат от Европейския парламент да предприеме действия за превишена скорост като част от нова стратегия за пътна безопасност за следващото десетилетие.

Призивът е отправен по време на шестата годишна седмица на ООН за глобална безопасност, която е фокусирана върху зони от 30 км / ч, които могат да подобрят безопасността, по-специално на уязвимите участници в движението, като пешеходци и велосипедисти.

Европейският парламент ще гласува нова десетгодишна програма за пътна безопасност на 16 юни.

Общо 18 800 граждани на ЕС загинаха по европейските пътища през 2020 г. и много други бяха сериозно ранени. Шофьорите, движещи се с неразрешена скорост, играят ключова роля в причиняването на пътни катастрофи и увеличаване на тежестта им.

По-ниските скорости в градските райони са приоритет. Рискът от незащитен участник в движението да бъде убит или сериозно ранен при сблъсък с моторизирано превозно средство нараства значително, когато скоростта на превозното средство се увеличи. При скорости под 30 км / ч пешеходците и велосипедистите могат да се смесват с моторни превозни средства с относителна безопасност.

В целия ЕС около 70% от загиналите по пътищата в градските райони включват уязвими участници в движението, включително пешеходци, мотоциклетисти и велосипедисти.

Работните групи призовават за приемане на официална препоръка на Европейската комисия относно скоростта, покриваща инфраструктурата, превозното средство и прилагането, както и високото ниво на ефективност на системите за интелигентно подпомагане на скоростта („ISA“) – които трябва да бъдат монтирани във всички нови превозни средства в ЕС от следващата година. Работните групи също така предлагат да се направят планове за разширяване на технологията ISA и за други типове превозни средства и да се разгледа внедряването на системи, които не могат да бъдат изменени в бъдеще.