Великобритания и Холандия се движат в различни посоки на електронните скутери

Две европейски държави, които досега са забранявали електронните скутери, използват много различни подходи, за да разрешат използването им.

По-рано това лято правителството на Обединеното кралство прекрати обществената консултация относно електронните скутери и предложи изпитания за схеми за отдаване под наем като част от отговора си на пандемията Covid-19 и притесненията за увеличеното използване на автомобили и намаленото използване на обществения транспорт.

Схемите за частно наемане в Обединеното кралство отразяват тези, създадени в редица страни през последните години.

Членът на ETSC във Великобритания PACTS заяви, че обществените ползи от електронните скутери са „илюзорни“, а недостатъците – „значителни“, като посочи, че дизайнът на превозните средства не е безопасен в сравнение с велосипедите, пътуванията с електронни скутери обикновено заменят ходенето и колоезденето, а не автомобила употреба и потребителите не получават никоя от ползите за здравето от активната мобилност.

PACTS също е загрижен за непоследователността при разрешаването на електронни скутери за схеми за отдаване под наем, докато те остават ефективно забранени за частни собственици на обществени пътища. Полицията ще бъде поставена в невъзможно положение при прилагане на забраната за частни превозни средства, според PACTS.

Междувременно повечето електронни скутери остават незаконни по холандските пътища, но първите превозни средства с напълно различен дизайн вече са одобрени за употреба. Започна изпитание в град Roermond, който ще използва новия тип.

Холандия класифицира електронните скутери в същата категория като другите моторолери и като такива те подлежат на типово одобрение от RDW, холандския орган за типово одобрение. е-Скутерите, които са одобрени за изпитанието, не приличат на повечето електронни скутери от компании за отдаване под наем като Lime и Bird. Те разполагат с големи колела от тип велосипед и кормило, които би трябвало значително да повишат стабилността.

Електронни скутери: Обаждания в Германия за лицензи, ограничения на скоростта за нови потребители и светлинни индикатори

Германският член на ETSC DVR – Германският съвет за пътна безопасност, заедно с най-новия член на ETSC DEKRA, специалисти по инспекция на превозни средства, публикуваха 11 препоръки за подобряване на безопасността на електронните скутери, една година след като те бяха легализирани в Германия.

Препоръките се фокусират върху самите превозни средства, но също така и как се използват, особено на градския пазар на е-скутери под наем.

Организациите призовават потребителите на електронни скутери да преминат AM шофьорски изпит, еквивалентен на теста, необходим за мотопеди и моторолери. Минималната възраст за управление на  е-скутери също трябва да бъде увеличена от 14 на 15.

Върху самите превозни средства предложението е да се добавят както светлинни пътепоказатели, така и отразяващи стикери за подобряване на видимостта.

На пазара на наеми, новите потребители трябва да бъдат подложени на по-ниска скорост от 10-15 км / ч. Долната граница също трябва да се прилага автоматично при определени метеорологични условия, през нощта и през почивните дни.

DVR и DEKRA също предлагат да се премине от базиран на времето модел на таксуване, към модел на таксуване, базиран на разстояние, за схеми за наемане, за да се избегнат потребителите, които поемат ненужни рискове, за да стигнат до местоназначението си.

Неотдавнашно проучване на белгийския член на ETSC VIAS предупреди за риска от травма на главата, фрактури на челюстите и наранявания на корема от сблъсъци с електронни скутери. Неотдавнашно проучване на спешни болнични случаи установи, че никой от допуснатите мотоциклетисти не е бил с каска по време на сблъсъка, което увеличава риска от сериозни наранявания. VIAS призовава за забрана на карането на е-скутери по настилката в Белгия и направи редица предложения за по-безопасно използване на е-скутери.

Позицията на Обединеното кралство по отношение на часовете за шофиране и цифровите тахографи е критикувана

Преговарящият за ЕС за Brexit Мишел Барние разкритикува правителството на Обединеното кралство, че отказва да приеме правилата на ЕС относно работното време и цифровите тахографи за британски камиони, шофиращи в държави-членки на ЕС.

Той говори след последния кръг от преговори за Брекзит по-рано този месец.

Г-н Barnier заяви, че позволяването на британските шофьори да следват различни правила би подкопало единния пазар и би било несправедливо спрямо държавите-членки на ЕС. Той подчерта, че правилата са важни за пътната безопасност.

Експлоататорски условия за шофьори на камиони по време на блокиране, разкрити от разследване на синдикатите

Някои компании за автомобилен транспорт са се възползвали от пандемията Covid-19 за по-нататъшна експлоатация на шофьори на камиони, влошаване на условията на труд, здраве и безопасност в цяла Европа, установи разследване на коалиция от синдикални организации, включително ITF, международния профсъюз на работниците в автомобилния транспорт.

Разследването разкри, че транспортните компании експлоатират по-специално липсата на проверки и контрол от правоприлагащите органи по време на пандемията.

Редица свързани с констатации от доклада пряко влияят върху безопасността на движението, включително:

• Шофьорите са принудени да почиват, да спят, да се хранят и да живеят в своите превозни средства в продължение на месеци;
• На водачите се предоставя фалшива документация за трудовия им статус;
• Шофьорите са заплашени от насилие и финансови санкции за предупреждаване на властите за времето на шофиране и почивка, безопасността, заплащането и други проблеми;
• Шофьорите са снабдени с малко или никакви лични предпазни средства (ЛПС);
• Изключенията от разпоредбите за времето на шофиране и почивка са довели до това работодателите да принуждават шофьорите да работят по-опасни часове;
• Шофьорите са принудени да останат в превозните си средства без достъп до чиста вода, функциониращи тоалетни или санитарни съоръжения;
• Шофьори, които не получават болнични.

COVID-19: Създадена правна рамка за спиране на някои разпоредби на ЕС за безопасност на транспорта

Редица държави-членки на ЕС официално са уведомили Европейската комисия за промени или прекратяване на прилагането на няколко регламента и директиви на ЕС, които оказват влияние върху безопасността на транспорта. Нотификациите следват публикуването през май на правна рамка за такива суспендирания в светлината на продължаващата пандемия COVID-19.

Както ETSC съобщи през април, няколко държави вече бяха започнали да уведомяват Комисията, че ще преустановят прилагането на някои правила по време на епидемията. Установената през май рамка позволява временни промени в правилата за лицензиране на водачи, обучение, работно време и други мерки, които могат да бъдат въведени от държавите-членки. ETSC призова тези мерки да бъдат пропорционални, ограничени във времето и да подлежат на редовен преглед. Изглежда, че това е подходът, възприет от Комисията, който също е подкрепен неофициално от държавите-членки в групата на Комисията на високо равнище по пътна безопасност на последното й заседание. На това заседание беше отбелязано, че след края на май няма дерогации относно работното време на водача. Нов доклад на профсъюзите обаче разкри шокиращи условия на труд в транспортния сектор, които се влошиха по време на пандемията.

На 5 юни в Официален вестник на Европейския съюз бяха публикувани официални известия за спиране или промени в заявлението от осем държави, а оттогава последваха и други.

ETSC настоятелно призовава държавите-членки да приоритизират прилагането на правилата да се нормализира възможно най-скоро. Много от правилата, като тези за обучението и лицензирането на водачи, и тахографите имат пряко въздействие върху безопасността на движението.

ЕС няма да забави регулирането на безопасността на превозните средства

Европейската комисия няма да даде на производителите на автомобили допълнително време да се съобразят с планираното законодателство за безопасност или околна среда, се казва в новинарски доклад.

„Комисията няма да предложи да отложи влизането в сила на каквито и да било нови емисии на замърсители или законодателство за безопасност“, заяви Йоханес Барке, говорител на Комисията от Politico Pro – абонаментна служба за новини за политиката на ЕС.

Изявлението последва публично писмо, изпратено от лобистката група на автомобилните производители ACEA през юни, призоваващо за шестмесечно забавяне на няколко законодателни акта, включително Общия регламент за безопасност относно новите стандарти за безопасност на превозните средства, който беше предложен за първи път през май 2018 г. след няколко години подготовка. Споразумението за новите правила беше постигнато миналата година, като първите стандарти биха влезли в сила през 2022 г.

Мнение: Обратно в училище с маски, така че какво ще кажете за някои по-защитени велоалеи?

Елън Таунсенд, директор по политиките

След изключителния период на блокиране и безпрецедентния 36% спад в смъртните случаи по пътищата в ЕС, сега се предприемат извънредни мерки за връщане на обществото и икономиката към нормалното, или по-скоро нов вид нормално състояние.

Кината и театрите започват да се отварят отново, с много празни места, за да се запази социалното дистанциране. Докато пиша това в Брюксел, сега е задължително да носите маска, когато сте навън, освен ако не се занимавате със спортна дейност. Сега е нормално да използвате алкохолен гел, когато влизате или излизате от магазин или ресторант. Невъобразимото се превърна в ежедневието.

Въпреки че можем да обсъждаме подробности за някои от въведените мерки – ясно е, че като цяло мащабът на реакцията е необходим за защита на общественото здраве и особено на най-уязвимите.

Но докато изпращаме децата си обратно на училище и хората започват да се връщат в офисите, не е ли време политиците да разгледат дълго усилено как защитаваме хората и отново най-уязвимите на нашите пътища?

В много страни ще искаме от децата си в тийнейджърска възраст да носят маски в училище, но колко от тях ще могат да ходят безопасно или да карат колело до училище по защитени велосипедни пътеки или настилки?

В градските центрове на пешеходците се казва да вървят по еднопосочни настилки, за да поддържат социално дистанциране. Но колко от тези улици все още имат ограничение от 50 км / ч и следователно много по-висок риск от смърт в сравнение с 30 км / ч? Последните данни от Германия потвърдиха, че около една трета от смъртните случаи по пътищата са свързани с неподходяща скорост.

Въпреки епидемията от затлъстяване, която наскоро също показа, че увеличава риска от смърт от Covid-19 с почти 50%, транспортната политика в твърде много страни все още се ръководи от модел, предназначен да държи хората в автомобилите си.

Но има основания за оптимизъм на местно, национално и европейско ниво. Пандемията ускори движението към по-безопасни скорости и по-безопасна инфраструктура в много градове. Европейската федерация на колоездачите създаде класация на онези, които ръководят таксата за нова колоездачна инфраструктура. Великобритания наскоро обяви основна нова стратегия за увеличаване на колоезденето и за по-безопасното му каране. Тези инициативи трябва да бъдат приветствани. Въпреки това, последните данни от Берлин, който подобри колоездачната инфраструктура по време на пандемията, са тревожни. Докато колоезденето се е увеличило, автомобилният и товарен трафик не е намалял, усложнен от нежеланието на хората да се върнат в обществения транспорт. Смъртта се увеличава, а не намалява. Трябва да помним, че еднократните мерки няма да са достатъчни, имаме нужда от трансформация в безопасна система и това е много повече от изскачащите коловози.

Тук, в Брюксел, германското председателство на ЕС се провежда от 1 юли. ETSC призовава безопасността да бъде основна част от предстоящите инициативи за интелигентна мобилност, градска мобилност и в дискусиите по Зеления нов курс, заедно с финансирането за последния чрез следващия бюджет на ЕС. Финансирането ще бъде от решаващо значение.

В своята стратегия за излизане от пандемия за мобилност Комисията „насърчава и подкрепя разработването и прилагането на нови решения за градска мобилност и мерки за улесняване на активна, колективна и споделена мобилност по безопасен начин и за осигуряване на доверие сред гражданите“. Това са правилните думи. Сега е време за действие.

Дават 50 000 лв. за нови правила за пътна безопасност

Пишат три нови наредби

Министерство на регионалното развитие и благоустройството е обявило обществена поръчка за промяна на три наредби, свързани с пътната безопасност, публикувана на сайта на Агенцията за обществени поръчки. Общата сума, която ще даде ведомството за новите правила и нормативи, които да гарантират по-малко жертви на пътя е 50 000 лева. Те ще бъдат разпределени по равно между три отделни позиции. Първата е за нови правила на движението в Наредба 1 за организиране на движението по пътищата, в която са разписани нормите за пешеходни пътеки, режимите на движение по шосетата и транспортните схеми в населените места. Втората позиция е за изчистване на правилата за светлинните сигнали на пътя, а третата за сигнализиране с пътни знаци.

При избор на изпълнителя предложената цена ще има тежест от 40 на сто, а с останалите 60 на сто ще се оценява качеството на проекта. Кандидатите да пишат новите пътни правила трябва да са изпълнили поне една подобна поръчка през последните три години или пък да се е занимавал с научно-развойна дейност, свързана с пътната безопасност. Участниците предоставят и финансова гаранция от 5 на сто от стойността на позицията, за която кандидатстват.

Документи могат да се подават до 23:59 часа на 14 октомври.

Източник: www.trud.bg

ДОКЛАД: КАРАНТИНАТА В РЕЗУЛТАТ НА КОРОНА ВИРУСА (ЗАКЛЮЧВАНЕТО) ДОВЕДЕ ДО БЕЗПРЕЦЕДЕНТЕН СПАД ОТ СМЪРТНОСТ НА ПЪТИЩАТА ОТ 36% В ЕС

Брюксел – Предварителните данни на 25 държави-членки на ЕС показват средно 36% спад на смъртните случаи по пътищата през април 2020 г. в сравнение със средния за същия месец през предходните три години, според нов доклад на Европейския съвет за безопасност на транспорта.

Най-голямо намаление на смъртните случаи по пътищата е регистрирано в Италия (84%), следвана от Белгия, Испания, Франция и Гърция с намаления от над 59%. Но намаляването на трафика не доведе до намаляване на смъртните случаи във всички страни. В Швеция, Дания и Холандия смъртността по пътищата през април месец остава подобна или дори е по-голяма, отколкото в предишните години. По-специално, Швеция имаше по-малко строги мерки за ограничаване на Covid-19 в сравнение с много други страни от ЕС.

Изследването показва, че смъртните случаи като цяло не намаляват със същата степен като обема на трафика. Необходими са повече изследвания, за да се разберат пълните причини, но скоростта, по-големият брой уязвими участници в движението на често незащитена инфраструктура, както и промените в нивата на правоприлагане може да са изиграли роля.

Съпоставими данни за случаи на превишена скорост не са налице – но доклади и доказателства, събрани от повече от десет държави, категорично предполагат, че превишаването на скоростта може да е основен фактор за повишена тежест на сблъсъка и следователно по-висок риск от смърт.

• Дания публикува официални данни, показващи увеличение на процента на шофьоращите с превишение на скоростта с 10%.
• Данните от френските камери за скорост показват 16% увеличение на най-тежките нарушения на скоростта (50% над законната граница на скоростта) в сравнение със същия период на миналата година.
• Естония регистрира увеличение с 22% на дела на водачите, които надвишават ограничението на скоростта по основните селски пътища в сравнение със средния за април 2018-2019 г.
• В Испания нарушенията на скоростта, установени на извадка от фиксирани камери за безопасност, се увеличават с 39% на неградските пътища в сравнение със същия период на 2019 г.
• Осигурител от Обединеното кралство, който използва телематика за наблюдение на младите застрахователи, отчете 15% увеличение на предупрежденията за скорост, изпратени до шофьорите, които надвишават ограниченията на скоростта.
• В Швеция не е регистрирано увеличение на скоростта.

Холандия за първи път регистрира челни удари между колоездачи, което вероятно показва, че велосипедните пътеки са твърде тесни, за да приложат промените в употребата. Смъртността на велосипедисти в Чехия се е увеличила с 86%.

Данните, разделени по тип превозни средства, все още не са налични в повечето страни, но Испания регистрира значително увеличение на смъртта на водачите на тежкотоварни автомобили. Пълните причини за това все още не са известни. Трябва да се анализира проблемът с шофьорите, които работят по-дълги часове под повишен натиск през периода на задържане в целия ЕС. Много държави прекратиха правилата на ЕС за шофиране и почивка за професионални шофьори в определени сектори по време на блокирането.

Dovilė Adminaitė, ръководител на проекта ETSC Индекс за безопасност на движението по пътищата, който ръководи изследването, коментира:

„Заключването на Covid-19 доведе до огромни смущения в мобилността в Европа. Налице са положителни промени като увеличаване на хората, които ходят пеш и са колоездачи, както и инсталирането на инфраструктура за изскачащи цикли и по-ниски ограничения на скоростта в гъсти градски райони. Въпреки това ще има големи рискове, ако хората избягват обществения транспорт и приоритет е използването на автомобили в градските райони. Трябва бързо да подобрим инфраструктурата за разходки и колоездене в градски, но и в селски райони. Ако правителствата, градовете не се адаптират към тази нова реалност, спасяването на човешки животи по пътищата по време на блокирането може скоро да бъде обърнато. “

Изтеглете пълния доклад от: www.etsc.eu/PINCovid19

Бележки към редакторите:

1. Програмата за индекс на пътната безопасност (ПИН) на ETSC получава финансова подкрепа от Германския съвет за пътна безопасност (DVR), Toyota Motor Europe, Шведската транспортна администрация, Норвежката администрация за обществени пътища и CITA – Международния комитет за инспекция на моторни превозни средства.
2. ETSC е базирана в Брюксел независима организация с нестопанска цел, посветена на намаляване на броя на смъртните случаи и нараняванията в транспорта в Европа.

За повече информация:

• Dovilė Adminaitė, ръководител на проекта за индекс за безопасност на движението по пътищата, ETSC, da@etsc.eu

Една трета от убитите пътници на превозни средства във Великобритания не са били с предпазни колани

Почти една трета (31%) от хората, загинали в превозни средства във Великобритания през 2018 г., не са носили предпазен колан, според доклад на PACTS, основател на Обединеното кралство на ETSC, публикуван миналия месец.

Кола за безопасност: Време за действие използва данни, получени от специалисти полицейски криминалисти за разследване на сблъсъци (PFCI) чрез използване на Закона за свободата на информация. Докладът се основава на над 1000 записа, получени от PFCI. Това предполага, че е имало 261 смъртни случая, при които през 2018 г. във Великобритания (и 273 в Обединеното кралство) законно се е изисквал предпазен колан, но не е носен. Докладът също така показва, че състоянието на предпазния колан е известно при 85% от смъртните случаи, при които са налични данни за PFCI, в сравнение с около 50% в правителствените данни за смъртта на пътя, известни като Stats19.

Дейвид Дейвис, изпълнителен директор на PACTS, казва: „Не се носи предпазен колан е един от„ фаталните четири “рискове за пътна безопасност, но този, който получава най-малко внимание. Използвайки Закона за свобода на информацията, ние получихме данни от висококвалифицирани полицейски съдебномедицински следователи за сблъсъци и открихме, че процентът на хората, умиращи в автомобили, когато не са обезопасили колан, е дори по-висок, отколкото се съобщава в официални данни миналата година. Установихме също, че жизненоважната информация за причините за катастрофи и наранявания не се публикува рутинно. Само някои PFCI се консултират от техните полицейски колеги и местните власти, които предоставят на Министерството на транспорта досиетата на жертвите (Статистически данни 19) за публикуване. Това се случва в някои райони на Обединеното кралство. Искаме да стане стандарт. Тази по-точна и подробна информация може да се използва за предотвратяване на по-нататъшни смъртни случаи и сериозни наранявания. ”

В Англия, Шотландия и Уелс настоящото наказание за не носене на предпазен колан, ако бъде издадено известие за фиксирано наказание, е 100 британски лири, като максималното наказание е 500 паунда, ако бъде изпратено пред съда.

Британската общественост преобладаващо подкрепя въвеждането на наказателни точки за тези, за които е установено, че не носят предпазен колан при шофиране, като повече от седем на десет (72%) подкрепят промяна в закона според проучване, проведено от застрахователя Direct Line и спонсор на доклада PACTS.

Източник: etsc.eu