КАКВО НАУЧИХМЕ ОТ TRA И POLIS ПЪТЯТ КЪМ МОБИЛНОСТТА НА БЪДЕЩЕТО В TRA

Ако искаме да създадем мобилността на бъдещето, трябва да я направим зелена, безопасна и приобщаваща. Това послание изигра ключова роля в дневния ред на конференцията на TRA в Лисабон, Португалия. В продължение на четири дни изследователи, политици и предприемачи се събраха, за да обсъдят как трябва да се създаде и поддържа балансът между тези три елемента. Какви предизвикателства предстоят пред различните видове транспорт, как интелигентните технологии могат да ни помогнат да постигнем целите си и какво можем да направим, за да предизвикаме промяна в поведението към приобщаваща мобилност? Това бяха само три от многото въпроси, които бяха зададени и отговориха в Лисабон.

Не е лесна задача да се обобщят предизвикателствата в различните транспортни сектори, тъй като всички те имат свои собствени нужди. Авиационната и морската индустрия все още разчитат твърде много на изкопаеми горива и следователно сега са изправени пред трудности в наличността. Все още обаче трябва да се извърви дълъг път, за да се внедрят хибридни и електрически превозни средства в голям мащаб. (Международната) инфраструктура трябва да се адаптира, да се създадат по-добри регулаторни рамки и да се изгради доверие в новите технологии. Индустриите ще трябва да работят заедно през границите, за да създадат нови бизнес възможности. Междувременно железопътната индустрия поема предизвикателството да популяризира железопътния транспорт като по-евтин и по-чист начин за превоз на стоки, който в момента все още е фрагментиран в ЕС. Автомобилната индустрия е нетърпелива да предложи нови идеи и технологии, но често се бори с преминаването от идея към практика. Както във всички останали индустрии, е необходима по-добра политическа мрежова рамка. Въпреки това, те също ще трябва да излязат извън зоната си на комфорт и активно да насърчават бавните начини на пътуване. Защото ако всеки вземе влака веднъж седмично, не само районите ни ще станат по-зелени, но и шофьорите на автомобили ще се сблъскат с по-малко задръствания през останалите оставащи дни.

Интелигентната технология беше въведена като ключов елемент за превръщането на транспорта в по-устойчив, достъпен, зелен и интелигентен. Звучи обещаващо, но какво точно е интелигентна технология, или по-точно интелигентна мобилност? Интелигентната мобилност включва използването на данни за гладко комбиниране на различните видове транспорт и за поставяне на нуждите и желанията на потребителя в центъра. Три елемента са от решаващо значение, за да се приложи това:

1.  Обща рамка за данни
2. Адаптирана инфраструктура
3. Финансов бюджет

Експерти от TRA подчертаха, че интелигентната мобилност обаче трябва да се разглежда като средство за постигане на целта, а не като самото решение. Това е възможност за сътрудничество между различни сектори, за да се създаде плавно изживяване, което е от край до край, гъвкаво и надеждно. Но имайте предвид, че ако участникът в движението не е поставен в центъра при внедряването на интелигентна технология, инструментът може също да го изключи. Но ако се използва правилно, той може да развие мобилност за всички, където всички нужди на всички участници в движението са удовлетворени както в градските, така и в селските райони. Разбирането защо настоящите ни планове за мобилност изключват хора е ключово тук. Дали това е нашата инфраструктура, технологията, необходима за използване на вида транспорт, или това е самият режим? Този начин на мислене също ще ни позволи да анализираме новите тенденции и как те могат да донесат нови форми на изключване със себе си (помислете например за многото електрически скутери, които се превръщат в препятствия за незрящи хора, когато са поставени на тротоара).
Различни сесии в TRA обаче показаха защо е толкова трудно да се постави концепцията за мобилност за всички в центъра на изготвянето на политики. В момента инвеститорите и частните субекти често имат властта да оформят града и мобилността за всички подходи не е печеливша за тях. Изисква нови инвестиции, дългосрочна визия както за градските, така и за селските райони и гъвкави възможности за ценообразуване в зависимост от вида на потребителя, разстоянието и района. Експертите се съгласиха: време е да спрем да поставяме хората в уязвими позиции и да започнем да насърчаваме политиците и плановиците да върнат колелото.

Екипът на Европейската харта за пътна безопасност присъства на конференцията на TRA и получи възможността да направи презентация, за да подчертае значението на споделянето на знания и опит чрез платформата ERSC за подобряване на пътната безопасност.

ПОГЛЕД КЪМ ПРОГРАМАТА ЗА МОБИЛНОСТ НА ГРАДОВЕТЕ И РЕГИОНИТЕ НА КОНФЕРЕНЦИЯТА POLIS

Пътят към Vision Zero може да бъде изграден само с помощта на много градове и региони в Европа. Конференцията POLIS, организирана от мрежата POLIS, покани експерти по мобилност, практици и лица, вземащи решения, да се съберат в Брюксел, за да проучат предизвикателствата, които засягат градската мобилност чрез мозъчна атака за практически решения за безопасност, стойността на данните и технологиите, тенденциите в споделена мобилност, ролята на съвместното създаване и много други теми.

Сесията за практически решения за безопасност разкри няколко най-добри практики от страни от целия европейски регион за подобряване на пътната безопасност. Един пример идва от сътрудничеството между партньорите KfV, Consens и Radland Niederösterreich от Австрия. Те разработиха пилотен проект за цветен пътен дизайн и неговото въздействие върху поведението при шофиране на водачите на автомобили. Пресечните точки и главните пасажи бяха подчертани с цветни и геометрични елементи, за да се създаде оптично стесняване на улицата. В резултат на това хората караха по-бавно и внимателно и бяха по-нетърпеливи да спират пешеходците.

Друго проучване, проведено от Cannon Cloud и Johannes Kasinger от Goethe University и Simon Heß от Университета на Виена, показа, че въвеждането на споделени услуги за електронни скутери е причинило 8% увеличение на месечните злополуки с наранявания в шест страни (Австрия, Финландия, Германия, Норвегия, Швеция и Швейцария). Изследването обаче също така показа, че инфраструктурата играе ключова роля: градовете с обширни велосипедни алеи не са имали това увеличение.

В Източен Бирмингам в Обединеното кралство 38% от пътниците в колата не са сложили предпазен колан. По-задълбочен анализ показа, че 80% от тези хора са от южноазиатски произход. Създадените досега кампании за насърчаване на използването на предпазни колани бяха твърде стандартизирани и много местни жители не се разпознаха в тях. В резултат на това So-Mo създаде работна група с местните жители и разработи кампания, специално насочена към младите хора от южноазиатски произход. И резултатът беше успешен: 38% се почувстваха по-емоционално свързани с персонализираната кампания. Проучването също така показа, че жените все още симпатизират на кампании, включващи само мъже модели, докато мъжете не изпитват същото чувство, когато виждат кампании само с жени модели.

В сесията „Мобилност с равенство между половете: отвъд парадигмата на уязвимия потребител“ лекторите обсъдиха как транспортният сектор може да бъде по-равнопоставен между половете. Операторите на електронни скутери VOI и TIER проведоха проучване относно равнопоставеността на половете при използването на електрически скутери и установиха, че жените са много по-малко склонни да използват скутера от мъжете, а цифрите са още по-лоши през нощта. Само 3% от жените в Обединеното кралство и 10% от жените в Германия се чувстват сигурни, използвайки електронен скутер през нощта. 25% от жените споменават, че се страхуват да не бъдат преследвани или следвани, а 31% от жените не искат да бъдат потенциално принудени да отидат на тъмно място за паркиране. По този начин инфраструктурата може да играе решаваща роля за подобряване на усещането за безопасност при използване на електрически скутер. Местата за паркиране на електрическите скутери трябва да са лесни за намиране, да имат достатъчно осветление, да се виждат от улицата и да имат видеонаблюдение.

В сесията „Мобилност с равенство между половете: отвъд парадигмата на уязвимия потребител“ лекторите обсъдиха как транспортният сектор може да бъде по-равнопоставен между половете. Операторите на електронни скутери VOI и TIER проведоха проучване относно равнопоставеността на половете при използването на електрически скутери и установиха, че жените са много по-малко склонни да използват скутера от мъжете, а цифрите са още по-лоши през нощта. Само 3% от жените в Обединеното кралство и 10% от жените в Германия се чувстват сигурни, използвайки електронен скутер през нощта. 25% от жените споменават, че се страхуват да не бъдат преследвани или следвани, а 31% от жените не искат да бъдат потенциално принудени да отидат на тъмно място за паркиране. По този начин инфраструктурата може да играе решаваща роля за подобряване на усещането за безопасност при използване на електрически скутер. Местата за паркиране на електрическите скутери трябва да са лесни за намиране, да имат достатъчно осветление, да се виждат от улицата и да имат видеонаблюдение.

Въпреки това, за да направи транспорта по-удобен за всички полове, транспортната работна сила трябва да поеме водеща роля. В момента само 20% от транспортната работна сила в ЕС са жени, като процентът е още по-нисък на управленско ниво. Само 15,5% от министрите с транспортни ресори в държавите-членки на ЕС са жени.

Както вече беше подчертано на сесията относно мобилността при равенство между половете, транспортът трябва да бъде достъпен за всички и навсякъде. Това беше и темата на сесията „просто преминаване на всички – навсякъде“. Презентация, представена от Mpact, показа, че само 18% от хората, живеещи в селските райони, могат да използват различни видове транспорт и твърде често трябва да разчитат на коли и велосипеди, за да отидат до дестинациите си. Дори най-популярният вид транспорт за хората без кола е автомобилът: 17% вече са опитали споделяне на автомобили, а 81% понякога споделят пътуване с други.

Изследване, извършено от MemEx, показа въздействието на слабата мобилност в селските райони: по-високи транспортни разходи за местното население, по-високи шансове за изолация и изключване, повече емисии, трудности при привличането и преквалификацията на бизнеси и млади семейства и по-малко балансирано регионално развитие. Общественият транспорт в селските райони трябва не само да съществува, но и да бъде често срещан, достъпен, надежден и достъпен за всички.

Европейската харта за пътна безопасност присъства на конференцията в Полис с щанд в изложбената зона. Това даде възможност на екипа на Хартата да подчертае важността на Хартата пред заинтересованите страни, градове и политици от цяла Европа.