Category Archives: Новини

Франция сваля възрастта за шофиране

Category : Новини

Франция ще позволи на младите хора да се учат да шофират по-рано, за да ги направи по-пригодни за пазара на труда, съобщи германската информационна агенция ДПА.

“От януари 2024 г. ще можете да получите шофьорска книжка и да шофирате от 17-годишна възраст”, заяви премиерът Елизабет Борн в интервю за онлайн списанието “Брют”.

Нейният пресцентър отговори утвърдително на въпрос дали тогава младите хора ще могат да шофират без придружител. Според действащото сега френско законодателство младите хора могат да шофират под надзор, преди да навършат 18 години.

Чрез тази стъпка Париж се опитва да помогне на младите хора да станат по-мобилни и да подобри достъпа им до обучение и работа.


15% ръст на продажбите на нови автомобили в България за първите пет месеца на годината

Category : Новини

15% ръст на продажбите на нови автомобили в България за първите пет месеца на годината, сочат данните на Асоциацията на производителите на автомобили в Европа (АСЕА). В периода януари – май са купени 13 450 нови леки коли. Средно за страните от ЕС ръстът в продажбите е 18%. Според данните за периода в България ръстът в покупките на нови електромобили е 121%, но формиран от едва 725 сделки. Покупките на плъгин хибриди пък скачат с 95.5%. За сравнение – в ЕС търсенето на колите на ток е по-високо с 50.5%, докато на зареждащи се от контакта хибриди пада с 3.3. Средно за страните от ЕС обаче делът на електромобилите от общите продажби стига 13.8%, или с 4 процентни пункта повече от май 2022 г. В България колите на ток са с дял 5.4%.


Онлайн събитие „Спасяване на животи с грижа след катастрофа“

Category : Новини

В Европейската харта за пътна безопасност ние се стремим към нулеви смъртни случаи и тежки наранявания по пътищата до 2050 г. За съжаление все още имаме дълъг път пред себе си, за да постигнем тази визия.

Когато се случат пътни катастрофи, все още можем да спасяваме животи. Добре разработената грижа след катастрофа е от решаващо значение за предотвратяване на нараняванията да станат фатални и за подобряване на времето за възстановяване. Това онлайн събитие „Спасяване на животи с грижа след катастрофа“ ще подчертае важността на този стълб за пътната безопасност и ще проучи най-добрите практики и изследвания след катастрофа в грижата за хората в цяла Европа.

Кой трябва да присъства на това събитие?

Това събитие е насочено към службите за спешна помощ, изследователски институции, градоустройствени специалисти и всяко лице или организация, които имат страст към подобряването на грижите след катастрофа. Участниците ще напуснат това събитие вдъхновени и подготвени да започнат свои собствени инициативи за грижа след катастрофа.

Това събитие ще се проведе, четвъртък, 25 май 2023 г., 15:00 – 16:30 CET онлайн.

Това събитие е безплатно, но достъпът е ограничен до членове на Хартата – ако все още не сте член, моля, присъединете се тук.

Екип на Европейската харта за пътна безопасност


Обединеното кралство позволява автоматична система (сваляне на ръцете от волана) за подпомагане на водача от ниво 2

Category : Новини

  • April 16, 2023

 Ford пусна в Обединеното кралство нова система за подпомагане на водача, наречена „Blue Cruise“, която ще позволи на шофьорите да свалят ръцете си от волана на определени участъци от магистралната мрежа на Обединеното кралство.

Системата е класифицирана като ниво 2 автоматизация, базирана на международната скала. Това означава, че водачът трябва да обръща постоянно внимание и да поддържа пълен контрол над превозното средство, като същевременно носи пълна отговорност. Камера ще следи дали водачът внимава.

 Този подход е различен от друга система, пусната в Германия миналата година от Mercedes. „Drive Pilot“ е система от ниво 3, която може да работи по магистрали до максимална скорост от 60 км/ч, напр. когато има интензивен и бавно движещ се трафик. Но в този случай превозното средство поема пълен контрол и отговорност, докато на водача е позволено да откъсне очи от пътя и например да гледа видео на екрана на автомобила. Такива системи може скоро да могат да работят при пълна скорост на магистрала след актуализиране на изискванията на ООН за безопасност за такива системи, които скоро ще се прилагат в ЕС.

По този начин пазарът за такива автоматизирани функции става все повече, а не по-малко сложен, докато много проблеми остават неразрешени.

ETSC казва, че ЕС трябва да забрани системите за подпомагане на ниво 2 с бездействане и да позволи на шофьорите да свалят ръцете си от волана само в превозни средства с наистина автоматизирани (ниво 3+) системи за шофиране, където вече не е необходим постоянен надзор от водача. Разрешаването на шофиране без ръце за асистирано шофиране само би увеличило потенциала за объркване на шофьора между асистирано и автоматизирано шофиране и по този начин тяхното разбиране какво се очаква от тях, когато седят на шофьорската седалка.

Понастоящем ЕС няма централна агенция, която да контролира въвеждането на автоматизирани технологии или да разследва възникналите сривове. Обединеното кралство вече обяви клон за разследване на пътната безопасност, но той все още не е стартирал и не работи.

За разлика от това в Съединените щати Националният съвет по безопасност на транспорта е разследвал редица катастрофи, включващи автоматизирани и помощни технологии, и е дал препоръки за подобряване на безопасността. Производителите на автомобили също са задължени да докладват всички катастрофи, включващи системи от ниво 2 и по-високо, на Националната агенция за безопасност на магистралния транспорт (NHTSA).

Няма специфични изисквания за обучение за такива системи нито в шофьорските изпити, нито в момента на закупуване, с риск водачите да бъдат объркани относно възможностите на различните системи.

 


Европейският парламент заема по-твърда позиция относно стандартите за безопасност на пътната инфраструктура на ЕС

Category : Новини

  • April 17, 2023

Транспортната комисия на Европейския парламент иска да накара държавите-членки да се споразумеят за по-широк обхват за пътищата, обхванати от предложените подобрения на безопасността на трансевропейската мрежа (TENT) на основните европейски пътища.

Още през декември 2021 г. Европейската комисия предложи актуализация на съществуващите правила, включително изисквания за отделни улични платна, забрана на пресичане на други пътища, железопътни линии или велосипедни алеи на същото ниво и забрана на достъп до имоти, граничещи с пътищата. Тези правила са стандартни за магистралите, но основната и разширените мрежи на TENT включват много селски пътища, които не са построени според стандартите за магистрали. Съгласно предложението на Комисията държавите-членки ще имат време до 2040 г. да надстроят „основната мрежа“, която свързва най-големите градове, и 2050 г. за „всеобхватната мрежа“, която свързва други важни градове.

Съгласно документ на Европейския съвет, договорен в началото на декември, държавите-членки искат да вървят по-бързо, когато става въпрос за основната мрежа, с по-ранен краен срок до 2030 г. Те обаче премахнаха препратките към широкообхватната мрежа и вместо това казват „разширената core“, който ще покрива по-малко пътища, трябва да бъде завършен до 2040 г. ETSC казва, че това значително ще намали потенциала за безопасност на законодателството.

По-рано този месец транспортната комисия на Европейския парламент гласува възприемането на предложенията. Комитетът иска да запази покритието и графика в съответствие с първоначалното предложение на Комисията, но добави редица подобрения, които ETSC приветства. Евродепутатите затегнаха изискванията за стандартите за пътища с нисък трафик, за да гарантират, че отговарят на „високата“ категория за безопасност, изисквана от директивата на ЕС за управление на безопасността на инфраструктурата. Комитетът също така казва, че иска безопасно и сигурно паркиране за товарен трафик, като краен срок е 2040 г., десет години по-рано от първоначалното предложение на Комисията. И като признава лошото състояние на много пътища TENT в Европа, комисията също иска изисквания за поддръжка, определени в правилата, както и стандарти за безопасност за уязвимите участници в движението, като пешеходци и велосипедисти, до 2025 г.

Евродепутатите искат също така плановете за устойчива градска мобилност, известни като SUMP, да станат предпоставка за финансиране от ЕС на проекти за пътна инфраструктура в градските райони.

И накрая, с поглед върху по-високите нива на автоматизация в новите превозни средства, евродепутатите искат Комисията да предостави общи минимални стандарти за пътната маркировка и пътните знаци, така че да могат да бъдат по-лесни за разчитане както от водачите, така и от системите за визуализация на превозните средства.

Окончателният вариант на законодателството сега ще бъде изкован в поредица от така наречените тристранни преговори между представители на Комисията, Парламента и държавите-членки.

Вижте също: Брифинг на ETSC пред шведското председателство на Европейския съюз януари – юни 2023 г.

 


Новите правила на ЕС за шофьорска книжка ще позволят на 16-годишни да управляват SUV Sport Utility Vehicle

Category : Новини

  • April 28, 2023

ETSC призовава Европейския съюз да се откаже от плановете да позволи на деца на възраст до 16 години да управляват всяка кола, която е адаптирана с устройство за ограничаване на скоростта, настроено на 45 км/ч.

Предложението, част от плановете, обявени миналия месец за преразглеждане на правилата за шофьорски книжки в ЕС, изглежда е вдъхновено от финландско законово предложение, представено за първи път преди пет години.

Преди идеята да бъде отменена през 2020 г., тъй като беше незаконна според действащото законодателство на ЕС, финландското правителство обяви планове да позволи на деца на възраст до 15 години да управляват коли с тегло до 1500 кг, стига да са оборудвани с ограничител на скоростта, настроен на 60 км /ч. Новите правила на ЕС биха позволили на Финландия и всяка друга държава-членка да продължат напред с програма „коли за деца“, макар и с по-ниско ограничение на скоростта и малко по-висока минимална възраст. Странно е, че новите правила на ЕС биха позволили още по-високо ограничение на теглото от 2500 кг, което потенциално позволява на 16-годишните да карат SUV Mercedes G Class до училище, стига скоростта да е ограничена до 45 км/ч.

Антонио Авенозо, изпълнителен директор на ETSC, коментира:

Особено иронично е, че тази луда идея идва като част от така наречения „пакет за пътна безопасност“ на законодателството на ЕС. Въпреки че някои богати родители може да са развълнувани от идеята да купят SUV със специално ограничение на скоростта, за да кара детето си на училище, ако го направят, те ще поставят други деца, които може да ходят пеша, да карат велосипед или мотопед, на сериозен риск. Наистина ли трябва да се казва, че поставянето на деца зад волана на SUV е абсолютно ужасна идея?“

„Това предложение трябва незабавно да бъде изпратено на бунището на историята и вместо това трябва да се положат усилия, за да направим нашите пътища по-безопасни за деца, за да ходят безопасно и да карат колело.“

В собствената оценка на въздействието на предложенията на Комисията се казва, че „мярката може да представлява допълнителен риск за пътната безопасност, особено за уязвимите участници в движението“, но се опитва да омаловажава ефектите, като отбелязва, че скоростта и теглото са били „значително ограничени“. Предложеното ограничение на теглото обаче е 2,5 тона, което ще включва някои от най-тежките SUV на европейския пазар.

ETSC препоръча инвестиции в обществения транспорт, с намалени цени на билетите за по-младите хора, като алтернатива на шофирането и ездата, също на места и времена, когато младите хора купонясват.

Според изследване на млади шофьори и участници в движението, прегледано като част от проекта YEARS на ETSC, липсата на опит на пътя означава, че младите хора са по-лоши в предвиждането и реагирането на опасности. Те също така са по-малко наясно как най-добре да шофират и да се возят при конкретни пътни условия и ситуации.

Редица увреждания и разсейвания също засягат младите хора, което усложнява проблема. Това е свързано с повишената социална активност, която те изпитват на възраст 15-25 години, което включва по-голямо излагане на алкохол и наркотици, влиянието на пътниците на връстници и ефектите от умората. Разсейването в колата от мобилни устройства също е проблем.

Related

 



Category : Новини

Velocity, световната среща на върха за колоездене, е мястото, където се срещат защитници, градове, лица, вземащи решения и политики, изследователи и лидери в индустрията, за да оформят бъдещето на колоезденето. Като годишно водещо събитие на Европейската федерация на велосипедистите, Velo-city играе ценна роля в популяризирането на колоезденето като устойчиво и здравословно средство за транспорт за всички. Като никое друго събитие, конференцията предлага платформа за обмен на знания и политика за нарастващия брой от повече от 1400 Velo-граждани от над 60 страни, участващи в политиката, насърчаването и осигуряването на колоездене, активна мобилност и устойчиво градско развитие. Освен това изложението на конференцията показва най-новите иновации за по-добро колоездене в градовете и извън тях!

От 9-12 май ние ще бъдем #LeadingTheTransition в Лайпциг.
Присъединете се към нас за едно незабравимо конферентно изживяване.

РЕГИСТРАЦИЯ:

Home


ТРАНСПОРТНА ЛОГИСТИКА – ВОДЕЩ СВЕТОВЕН ТЪРГОВСКИ ПАНАИР ЗА ЛОГИСТИКА, МОБИЛНОСТ, ИТ И УПРАВЛЕНИЕ НА ВЕРИГАТА ЗА ДОСТАВКИ

Category : Новини

За регистрация: https://transportlogistic.de/en/?utm_source=Ricardo-AEA%20Ltd&utm_medium=email&utm_campaign=13687734_ERSC%28ED13254%29_NEWSLETTER_JAN23_ENGLISH&dm_i=DA4,85DIU,5O7R30,XK1Y6,1

 БИЛЕТ

Билети и цени

Купете своя билет за транспортна логистика 2023 онлайн с няколко клика и се насладете на атрактивни предимства.

Осигурете си билет сега

ИЗЛОЖИТЕЛИ

Карта на панаирите

С картата на панаирите на tranport logistic 2023 можете да следите всичко на място.

Карта на панаирите

 

ТЪРГОВСКИ ПАНАИР

Изложители в транспортна логистика

Кои изложители са представени на Transport Logistic 2023? В нашата текуща директория на изложителите ще намерите пълния преглед.

Директория на изложителите

 

ТЪРГОВСКИ ПАНАИР

Факти и цифри

Водещият световен търговски панаир за логистика, мобилност, ИТ и управление на веригата за доставки с един поглед.

Научете повече

ТЪРГОВСКИ ПАНАИР

Снимки и видео от панаира

Получете представа за транспортна логистика. Галерията със снимки и видео дава добра представа за случващото се на панаира.

Снимки и видеоклипове

ЖУРНАЛИСТИ

Съобщения за пресата

Научете последните новини и основна информация за транспортната логистика.

Научете повече

 

ТЪРГОВСКИ ПАНАИР

въздушен карго Европа

Водещият световен панаир за въздушен транспорт се провежда като част от транспортната логистика.

 


КАКВО НАУЧИХМЕ ОТ TRA И POLIS ПЪТЯТ КЪМ МОБИЛНОСТТА НА БЪДЕЩЕТО В TRA

Category : Новини

Ако искаме да създадем мобилността на бъдещето, трябва да я направим зелена, безопасна и приобщаваща. Това послание изигра ключова роля в дневния ред на конференцията на TRA в Лисабон, Португалия. В продължение на четири дни изследователи, политици и предприемачи се събраха, за да обсъдят как трябва да се създаде и поддържа балансът между тези три елемента. Какви предизвикателства предстоят пред различните видове транспорт, как интелигентните технологии могат да ни помогнат да постигнем целите си и какво можем да направим, за да предизвикаме промяна в поведението към приобщаваща мобилност? Това бяха само три от многото въпроси, които бяха зададени и отговориха в Лисабон.

Не е лесна задача да се обобщят предизвикателствата в различните транспортни сектори, тъй като всички те имат свои собствени нужди. Авиационната и морската индустрия все още разчитат твърде много на изкопаеми горива и следователно сега са изправени пред трудности в наличността. Все още обаче трябва да се извърви дълъг път, за да се внедрят хибридни и електрически превозни средства в голям мащаб. (Международната) инфраструктура трябва да се адаптира, да се създадат по-добри регулаторни рамки и да се изгради доверие в новите технологии. Индустриите ще трябва да работят заедно през границите, за да създадат нови бизнес възможности. Междувременно железопътната индустрия поема предизвикателството да популяризира железопътния транспорт като по-евтин и по-чист начин за превоз на стоки, който в момента все още е фрагментиран в ЕС. Автомобилната индустрия е нетърпелива да предложи нови идеи и технологии, но често се бори с преминаването от идея към практика. Както във всички останали индустрии, е необходима по-добра политическа мрежова рамка. Въпреки това, те също ще трябва да излязат извън зоната си на комфорт и активно да насърчават бавните начини на пътуване. Защото ако всеки вземе влака веднъж седмично, не само районите ни ще станат по-зелени, но и шофьорите на автомобили ще се сблъскат с по-малко задръствания през останалите оставащи дни.

 

Интелигентната технология беше въведена като ключов елемент за превръщането на транспорта в по-устойчив, достъпен, зелен и интелигентен. Звучи обещаващо, но какво точно е интелигентна технология, или по-точно интелигентна мобилност? Интелигентната мобилност включва използването на данни за гладко комбиниране на различните видове транспорт и за поставяне на нуждите и желанията на потребителя в центъра. Три елемента са от решаващо значение, за да се приложи това:

  1.  Обща рамка за данни
  2. Адаптирана инфраструктура
  3. Финансов бюджет

Експерти от TRA подчертаха, че интелигентната мобилност обаче трябва да се разглежда като средство за постигане на целта, а не като самото решение. Това е възможност за сътрудничество между различни сектори, за да се създаде плавно изживяване, което е от край до край, гъвкаво и надеждно. Но имайте предвид, че ако участникът в движението не е поставен в центъра при внедряването на интелигентна технология, инструментът може също да го изключи. Но ако се използва правилно, той може да развие мобилност за всички, където всички нужди на всички участници в движението са удовлетворени както в градските, така и в селските райони. Разбирането защо настоящите ни планове за мобилност изключват хора е ключово тук. Дали това е нашата инфраструктура, технологията, необходима за използване на вида транспорт, или това е самият режим? Този начин на мислене също ще ни позволи да анализираме новите тенденции и как те могат да донесат нови форми на изключване със себе си (помислете например за многото електрически скутери, които се превръщат в препятствия за незрящи хора, когато са поставени на тротоара).
Различни сесии в TRA обаче показаха защо е толкова трудно да се постави концепцията за мобилност за всички в центъра на изготвянето на политики. В момента инвеститорите и частните субекти често имат властта да оформят града и мобилността за всички подходи не е печеливша за тях. Изисква нови инвестиции, дългосрочна визия както за градските, така и за селските райони и гъвкави възможности за ценообразуване в зависимост от вида на потребителя, разстоянието и района. Експертите се съгласиха: време е да спрем да поставяме хората в уязвими позиции и да започнем да насърчаваме политиците и плановиците да върнат колелото.

Екипът на Европейската харта за пътна безопасност присъства на конференцията на TRA и получи възможността да направи презентация, за да подчертае значението на споделянето на знания и опит чрез платформата ERSC за подобряване на пътната безопасност.

ПОГЛЕД КЪМ ПРОГРАМАТА ЗА МОБИЛНОСТ НА ГРАДОВЕТЕ И РЕГИОНИТЕ НА КОНФЕРЕНЦИЯТА POLIS

Пътят към Vision Zero може да бъде изграден само с помощта на много градове и региони в Европа. Конференцията POLIS, организирана от мрежата POLIS, покани експерти по мобилност, практици и лица, вземащи решения, да се съберат в Брюксел, за да проучат предизвикателствата, които засягат градската мобилност чрез мозъчна атака за практически решения за безопасност, стойността на данните и технологиите, тенденциите в споделена мобилност, ролята на съвместното създаване и много други теми.

Сесията за практически решения за безопасност разкри няколко най-добри практики от страни от целия европейски регион за подобряване на пътната безопасност. Един пример идва от сътрудничеството между партньорите KfV, Consens и Radland Niederösterreich от Австрия. Те разработиха пилотен проект за цветен пътен дизайн и неговото въздействие върху поведението при шофиране на водачите на автомобили. Пресечните точки и главните пасажи бяха подчертани с цветни и геометрични елементи, за да се създаде оптично стесняване на улицата. В резултат на това хората караха по-бавно и внимателно и бяха по-нетърпеливи да спират пешеходците.

Друго проучване, проведено от Cannon Cloud и Johannes Kasinger от Goethe University и Simon Heß от Университета на Виена, показа, че въвеждането на споделени услуги за електронни скутери е причинило 8% увеличение на месечните злополуки с наранявания в шест страни (Австрия, Финландия, Германия, Норвегия, Швеция и Швейцария). Изследването обаче също така показа, че инфраструктурата играе ключова роля: градовете с обширни велосипедни алеи не са имали това увеличение.

В Източен Бирмингам в Обединеното кралство 38% от пътниците в колата не са сложили предпазен колан. По-задълбочен анализ показа, че 80% от тези хора са от южноазиатски произход. Създадените досега кампании за насърчаване на използването на предпазни колани бяха твърде стандартизирани и много местни жители не се разпознаха в тях. В резултат на това So-Mo създаде работна група с местните жители и разработи кампания, специално насочена към младите хора от южноазиатски произход. И резултатът беше успешен: 38% се почувстваха по-емоционално свързани с персонализираната кампания. Проучването също така показа, че жените все още симпатизират на кампании, включващи само мъже модели, докато мъжете не изпитват същото чувство, когато виждат кампании само с жени модели.

В сесията „Мобилност с равенство между половете: отвъд парадигмата на уязвимия потребител“ лекторите обсъдиха как транспортният сектор може да бъде по-равнопоставен между половете. Операторите на електронни скутери VOI и TIER проведоха проучване относно равнопоставеността на половете при използването на електрически скутери и установиха, че жените са много по-малко склонни да използват скутера от мъжете, а цифрите са още по-лоши през нощта. Само 3% от жените в Обединеното кралство и 10% от жените в Германия се чувстват сигурни, използвайки електронен скутер през нощта. 25% от жените споменават, че се страхуват да не бъдат преследвани или следвани, а 31% от жените не искат да бъдат потенциално принудени да отидат на тъмно място за паркиране. По този начин инфраструктурата може да играе решаваща роля за подобряване на усещането за безопасност при използване на електрически скутер. Местата за паркиране на електрическите скутери трябва да са лесни за намиране, да имат достатъчно осветление, да се виждат от улицата и да имат видеонаблюдение.

 

В сесията „Мобилност с равенство между половете: отвъд парадигмата на уязвимия потребител“ лекторите обсъдиха как транспортният сектор може да бъде по-равнопоставен между половете. Операторите на електронни скутери VOI и TIER проведоха проучване относно равнопоставеността на половете при използването на електрически скутери и установиха, че жените са много по-малко склонни да използват скутера от мъжете, а цифрите са още по-лоши през нощта. Само 3% от жените в Обединеното кралство и 10% от жените в Германия се чувстват сигурни, използвайки електронен скутер през нощта. 25% от жените споменават, че се страхуват да не бъдат преследвани или следвани, а 31% от жените не искат да бъдат потенциално принудени да отидат на тъмно място за паркиране. По този начин инфраструктурата може да играе решаваща роля за подобряване на усещането за безопасност при използване на електрически скутер. Местата за паркиране на електрическите скутери трябва да са лесни за намиране, да имат достатъчно осветление, да се виждат от улицата и да имат видеонаблюдение.

Въпреки това, за да направи транспорта по-удобен за всички полове, транспортната работна сила трябва да поеме водеща роля. В момента само 20% от транспортната работна сила в ЕС са жени, като процентът е още по-нисък на управленско ниво. Само 15,5% от министрите с транспортни ресори в държавите-членки на ЕС са жени.

Както вече беше подчертано на сесията относно мобилността при равенство между половете, транспортът трябва да бъде достъпен за всички и навсякъде. Това беше и темата на сесията „просто преминаване на всички – навсякъде“. Презентация, представена от Mpact, показа, че само 18% от хората, живеещи в селските райони, могат да използват различни видове транспорт и твърде често трябва да разчитат на коли и велосипеди, за да отидат до дестинациите си. Дори най-популярният вид транспорт за хората без кола е автомобилът: 17% вече са опитали споделяне на автомобили, а 81% понякога споделят пътуване с други.

Изследване, извършено от MemEx, показа въздействието на слабата мобилност в селските райони: по-високи транспортни разходи за местното население, по-високи шансове за изолация и изключване, повече емисии, трудности при привличането и преквалификацията на бизнеси и млади семейства и по-малко балансирано регионално развитие. Общественият транспорт в селските райони трябва не само да съществува, но и да бъде често срещан, достъпен, надежден и достъпен за всички.

 

Европейската харта за пътна безопасност присъства на конференцията в Полис с щанд в изложбената зона. Това даде възможност на екипа на Хартата да подчертае важността на Хартата пред заинтересованите страни, градове и политици от цяла Европа.