30 КМ/Ч: НОВИТЕ ОГРАНИЧЕНИЯ НА СКОРОСТТА НА БОЛОНЯ НОСЯТ ПОЛОЖИТЕЛНИ ПРОМЕНИ; ПО-НИСКИ РАЗХОДИ ЗА ЗАСТРАХОВКА В ОБЕДИНЕНОТО КРАЛСТВО; ГЪРЦИЯ КОНСУЛТИРА ЗА НАЦИОНАЛНО ВНЕДРЯВАНЕ

Една година след стартирането на плана си за мобилност Città 30, италианският град Болоня отбеляза наполовина спад на смъртните случаи на пътя и нито един смъртен случай на пешеходци за първи път от 1991 г. насам.

Катастрофите са намалели с повече от 13%, както и нараняванията, с малко над 11%.  Движението на превозни средства е намалено с 5%, а „замърсяването, свързано най-вече с градския трафик“ е намаляло с почти една трета, според градските власти.  Споделянето на велосипеди и автомобили също се е увеличило през периода, съответно с 69% и 44%, докато общите пътувания с велосипед са се увеличили с 10%.

Градът също така каза, че данните от Болоня контрастират с националната тенденция в Италия, която показва, че катастрофите са се увеличили с 0,9%, нараняванията с 0,5% и смъртните случаи със 7,9% през последната година.

Междувременно в Обединеното кралство доставчиците на автомобилни застраховки казват, че застрахователните обезщетения намаляват в райони с ограничение на скоростта от 20 mph, което води до намаляване на цената, която хората плащат за застраховка.  Британската нация Уелс въведе стандартно ограничение на градската скорост от 20 мили в час през септември 2023 г.

По-рано този месец гръцкото правителство започна обществена консултация относно предложените от него нови правила за движение, които включват стандартно ограничение на скоростта от 30 км/ч в градските райони, с някои изключения.

ПОЛОВИНАТА ОТ УБИТИТЕ МЛАДИ ПЪТНИЦИ В КОЛАТА В ОБЕДИНЕНОТО КРАЛСТВО СА БИЛИ БЕЗ КОЛАНИ

Младите хора в Обединеното кралство са призовани да „закопчават коланите отзад“, тъй като новите данни показват значителен брой загинали в автомобилни катастрофи, които не носят коланите си.

Нов анализ на The AA Charitable Trust показва, че почти половината (43%) от младите пътници (17-29), които умират в автомобилни катастрофи, не са с колани.

Анализът също така показва, че младите мъже пътници в автомобила са по-склонни да умрат без колани в автомобилна катастрофа, отколкото техните връстнички. Изследването, базирано на петгодишни данни за автомобилни катастрофи, при които е известен статусът на носене на предпазен колан, показва, че 68% от младите пътници, които умират без колан, са мъже. Тези катастрофи също са по-склонни да се случват през нощта, като 74% от смъртните случаи на млади пътници без колан се случват през нощта или вечерта.

Новите данни на Министерството на транспорта на Обединеното кралство показват, че процентът на смъртните случаи при непоставяне на предпазен колан за пътниците в автомобила е най-висок за пътниците на задните седалки (40%). Уикендите също показват най-висок процент на хора без предпазен колан сред смъртните случаи при автомобили (28% събота; 30% неделя).

Като шофьори, организацията също така казва, че младите хора ненужно умират поради това, че не носят предпазния си колан. Анализът на AA Trust показва, че една трета (29%) от младите шофьори (17-29), загинали в автомобилни катастрофи, не са с колан. 95% от тях са мъже.

Като цяло 32% от шофьорите, загинали без колан, са на възраст 17-29 години, въпреки че тази възрастова група представлява само около 14% от шофьорските книжки в Обединеното кралство.

ВИСОЧИНАТА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО УВЕЛИЧАВА РИСКА ОТ СМЪРТОНОСНИ НАРАНЯВАНИЯ НА ПЕШЕХОДЦИ – ПРОУЧВАНЕ В САЩ

Колкото по-бързо се движи превозното средство, когато удари пешеходец, толкова по-вероятно е да нанесе сериозни наранявания. Точно колко по-вероятно зависи отчасти от височината на превозното средство, като по-високите превозни средства увеличават риска от по-високи скорости на катастрофа, показва ново изследване на Застрахователния институт за пътна безопасност, базирано на данни за катастрофи в САЩ. Изследователите на IIHS анализираха катастрофите с пешеходци, за да разработят криви на риска от наранявания, показващи как скоростта влияе върху резултатите от катастрофите. Те откриха, че ефектът от скоростта на катастрофата върху риска от нараняване е увеличен за превозни средства с по-висока предна част.  За да оценят риска от нараняване при различни скорости на удар, изследователите на IIHS изследваха 202 катастрофи с участието на пешеходци на възраст 16 или повече години. Записите идват от две бази данни – една за катастрофи, станали между 2015 и 2022 г. в Мичиган, и друга за катастрофи, станали през 2022 г. в Калифорния, Ню Джърси и Тексас. Проучване от 2023 г. на института VIAS в Белгия също показва, че рискът от смърт нараства с по-висока височина на предния капак.  ETSC се застъпва за действия за прекратяване на вноса на пикапи за американския пазар, които се продават в хиляди в ЕС, въпреки че не отговарят на пълния набор от стандарти за безопасност на превозните средства в ЕС.  Превозните средства се въвеждат и сертифицират с помощта на процедура за специализирани превозни средства, известна като „Одобрение на индивидуално превозно средство“, вместо да бъдат надлежно типово одобрени за пазара на ЕС.  По-рано този месец Ford обяви, че ще продава своя голям пикап F-150 за американския пазар в Белгия.

Шествие “Стоп на пътните убийства!” призовава шофьорите за разум “Да пазим децата – бъдещето на България” е мотото на митинга в навечерието на новата учебна година

Конференцията за 2024 ETSC Road Safety Performance Index

• Сряда, 19 юни 2024 г. – 13.00-17.00 ч. CEST – Norway House, Брюксел
• Тази година PIN конференцията ще се проведе в Брюксел на 19 юни от 13.00-17.00 часа.
• ETSC ще представи констатациите от годишния доклад на PIN, който разглежда напредъка в намаляването на смъртните случаи и тежките наранявания по пътищата в цяла Европа.
• Ще връчим и наградата PIN на държава, която е постигнала изключителен напредък в подобряването на пътната безопасност.
• И накрая, ще разгледаме по-подробно два ключови въпроса за пътната безопасност: безопасността на двуколесните мотоциклети и безопасността по селските пътища
• Очакваме с нетърпение да ви приветстваме на ПИН конференцията.

РЕПРЕСИИ НА ЕС СРЕЩУ ЧУЖДЕСТРАННИ ШОФЬОРИ, КОИТО ИЗВЪРШВАТ ПЪТНИ НАРУШЕНИЯ

Брюксел – Европейският парламент гласува да одобри нови правила, за да гарантира, че повече регистрирани в чужбина водачи ще бъдат изправени пред правосъдието след извършване на пътнотранспортни нарушения извън родната си страна.
Настоящите правила за „трансгранично правоприлагане“ в рамките на държавите-членки на ЕС спомогнаха за повишаване на съответствието. Въпреки това през 2019 г. около 40% от нарушенията на чуждестранни шофьори не са били проследени или защото нарушителят не е бил идентифициран, или защото плащането на глобата не е било принудено. Актуализираните правила, одобрени днес от евродепутатите в Страсбург, разглеждат тези въпроси с нови разпоредби, подобряващи сътрудничеството между страните от ЕС.
Освен автоматизирания обмен на информация между националните органи ще бъдат въведени нови процедури за взаимопомощ за идентифициране на нарушителя и налагане на глоби.
Важно е, че са включени някои нови нарушения, като например „блъсни и избягай“ – когато водач напусне мястото на катастрофа – в допълнение към най-честите и груби нарушения, като превишена скорост, шофиране в нетрезво състояние и наркотици.
Коментирайки днешното гласуване, Елън Таунсенд, политически директор на Европейския съвет за безопасност на транспорта (ETSC), каза:
„Свободата на движение в рамките на ЕС не трябва да означава свобода на превишена скорост и шофиране в нетрезво състояние, когато сте далеч от дома. Чудесно е, че ЕС предприема мерки срещу това, като разширява обхвата на пътните нарушения, които могат да бъдат проследени, и подобрява шансовете за плащане на глоби”.
„Жалко е, че все още нямаме начин да прилагаме наказателни точки през границите – това е въпрос, към който политиците в ЕС ще трябва да се върнат. Въпреки това тази сделка е стъпка напред за безопасността по пътищата и евродепутатите, държавите-членки и Комисията свършиха добра работа, за да постигнат сделка преди изборите през юни.“
Законодателството няма да влезе в сила веднага, защото все още трябва да бъде записано в националното законодателство на всички 27 държави-членки на ЕС.

ETSC

Съобщение за пресата

10 000 УБИТИ ПО СЕЛСКИТЕ ПЪТИЩА В ЕС ПРЕЗ 2022 Г

28 март 2024 г., За незабавно пускане

Нов доклад показва, че половината от смъртните случаи на пътя в ЕС са по селските пътища.

Новите правила на ЕС ще изискват значителни инвестиции в пътната безопасност в националните пътни мрежи.

Анализът показва, че най-безопасните страни обикновено имат по-ниски ограничения на скоростта по селските пътища.

Брюксел – Националните правителства ще трябва да инвестират значително, за да подобрят безопасността на селските пътища, за да постигнат общата цел на ЕС за намаляване наполовина на смъртните случаи по пътищата до 2030 г., според нов доклад, публикуван днес от Европейския съвет за безопасност на транспорта (ETSC). Докладът показва, че през 2022 г. около 10 000 души са загинали на извънградски пътища в ЕС, което представлява около половината от всички смъртни случаи по пътищата.

Селските пътища могат да бъдат опасни в сравнение с други видове пътища. Те често нямат централни и странични бариери и позволяват големи разлики в скоростта и теглото между превозните средства, които ги използват, от камиони до уязвими велосипедисти, както и пешеходци. Катастрофите с едно превозно средство, при които уморен шофьор преценява погрешно завой и изтича от пътя, са чести. Челните сблъсъци се случват често и често са смъртоносни.

Докладът подчертава значителното предизвикателство, пред което са изправени държавите-членки на ЕС през следващите години, след като обхватът на правилата на ЕС за управление на безопасността на пътната инфраструктура (RISM) е разширен, за да обхване много по-голям дял от националните пътни мрежи, отколкото преди. Докато правилата на ЕС за безопасност се прилагат по главните пътища и магистрали, които образуват Трансевропейската мрежа на ЕС от няколко години, новите правила, договорени през 2019 г., разширяват обхвата на националните „първични“ пътища и всички пътища, които са се възползвали от фондовете на ЕС.

Инсталирането на странични и централни бариери, премахването на крайпътните препятствия и изграждането на отделни пътеки за велосипедисти и настилки за пешеходци са сред препоръките за по-безопасни селски пътища, споменати в доклада. Въпреки че често се разглеждат като проблем за градската пътна безопасност, около половината от смъртните случаи на велосипедисти се случват по селските пътища, като велосипедистите се смесват с много по-натоварения и по-бързо движещ се трафик. Електрическите велосипеди повишават нивата на колоездене в селските райони, често сред по-възрастните любители на свободното време – фактор, който местните и националните власти трябва да вземат предвид, когато планират инвестиции.

Докладът съдържа много примери за забележителни интервенции, които спасяват животи в цяла Европа. Франция, Испания и белгийският регион Фландрия намалиха ограниченията на скоростта в цялата си селска пътна мрежа. Швеция е инвестирала сериозно в пътища „2+1“, които въвеждат централна бариера и дизайн, който поставя на първо място безопасността. В Шотландия експериментите със специални пътни маркировки за мотоциклетисти, които да ги водят през остри завои, постигнаха впечатляващи резултати. В района на Западна Померания в Полша за пет години бяха построени 800 км висококачествени селски велосипедни маршрути.

Скоростта остава основен рисков фактор, като голям брой шофьори все още шофират над обявеното ограничение по селските пътища в много страни, въпреки наличието и доказана надеждност на автоматизирана технология за контрол, като камери за скорост и време над разстояние, или „средна скорост“ камери. Авторите отбелязват, че най-безопасните страни от изследваните обикновено имат по-ниски стандартни ограничения на скоростта по селските пътища, определени на 70 или 80 км/ч.

ETSC също иска да види задължителната в ЕС автоматизирана система за спешни повиквания „eCall“, която се изисква за всички нови автомобили, да бъде разширена и за други типове превозни средства – особено мотоциклети. В селските райони, недееспособен шофьор или ездач, който не може да се обади за помощ, може да бъде спасен от система eCall, която може да изпрати информация за местоположението директно до службите за спешна помощ.

Джени Карсън, съавтор на новия доклад, коментира:

„Селските пътища могат и стават по-безопасни с интервенции, които не е необходимо да бъдат скъпи. Одити на пътната безопасност, анализ и последваща обработка на високорискови обекти, определяне и прилагане на подходящи ограничения на скоростта, създаване на отделни пътеки за велосипедисти и пешеходци, премахване на препятствията край пътя; това са няколко примера за това какво може и трябва да се направи. С нарастващия фокус върху градската пътна безопасност е изключително важно политиците да не забравят селските пътища, където се случват половината от смъртните случаи по пътищата.“

Изтеглете отчета от:

www.etsc.eu/pinflash46

Бележки към редакторите:

ETSC е независима организация с нестопанска цел, посветена на намаляването на броя на смъртните случаи и нараняванията в транспорта в Европа. www.etsc.eu

Програмата на ETSC за индекс на ефективност на пътната безопасност (PIN) получава финансова подкрепа от Германския съвет за пътна безопасност (DVR), Toyota Motor Europe, Норвежката администрация за обществени пътища, фондацията MAPFRE и CITA – Международния комитет за инспекция на моторни превозни средства.

Следвайте ETSC в X (бивш twitter) @etsc_eu и LinkedIn.

а повече информация:

Дъдли Къртис, мениджър комуникации, dc@etsc.eu, +32 485 379945

12:27
В България най-бавно намаляват загиналите по пътищата в Европа
В ново проучване за най-опасните за шофиране страни в Европа Румъния е класирана на челно място, а България – на трето. Проучването на Vignetteswitzerland.com е анализирало последните данни от Европейския съвет за безопасност на транспорта за това кои страни имат най-много загинали по пътищата на 1 млн. жители.

През 2022 г. в Румъния е имало 85.81 жертви на 1 млн. население, като обаче е налице намаление с 10.26% в сравнение с 2012 г., когато жертвите са били 95.62 души на милион.

Сърбия е на второ място с 82.65 загинали на милион, но спад от 13.01% в сравнение с преди 10 години.

България е класирана трета със 77.64 жертви на пътя на 1 млн. души население, но тя има най-незначителната промяна при загиналите по пътищата от първите десет страни в класацията, като отбелязва спад от 6.02% в сравнение с 2012 г., когато е имало 82.62 загинали на милион.

ГЛАСУВАНЕТО В ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ ЗА НЕПЪЛНОЛЕТНИТЕ ШОФЬОРИ НА КАМИОНИ Е ГРЕШЕН ЗАВОЙ ЗА ПЪТНАТА БЕЗОПАСНОСТ ДЪРЖАВИТЕ-ЧЛЕНКИ НА ЕС ТРЯБВА ДА ОТХВЪРЛЯТ ПРЕДЛОЖЕНИЕТО ЗА НАЛАГАНЕ НА СХЕМИ ЗА ПРИДРУЖЕНО ШОФИРАНЕ ЗА 17-ГОДИШНИ ШОФЬОРИ НА КАМИОНИ, КАЗВА ЕВРОПЕЙСКИЯТ СЪВЕТ ЗА БЕЗОПАСНОСТ НА ТРАНСПОРТА

28 февруари 2024 г., За незабавно пускане

Брюксел – Позицията на Европейския парламент относно ревизираните правила за шофьорските книжки в ЕС, договорени в Страсбург днес, ще има сериозни отрицателни последици за пътната безопасност според Европейския съвет за безопасност на транспорта (ETSC).

TSC е най-загрижен относно предложението всички държави-членки на ЕС да въведат схема за шофиране с придружител за 17-годишните шофьори на камиони. Настоящата препоръчителна минимална възраст за тази категория превозни средства в ЕС е 21, въпреки че няколко държави позволяват на 18-годишни да управляват тежкотоварни автомобили при определени условия. Изследване на Германската застрахователна асоциация (GDV) показва, че водачите на тежкотоварни автомобили на възраст 18-20 години са причинили много по-голям дял сблъсъци, довели до телесни наранявания, отколкото по-възрастните възрастови групи шофьори на тежкотоварни автомобили.

Парламентът също така подкрепи концепцията да се позволи на 16-годишните да карат автомобили с ограничена скорост, включително големи SUV, когато са оборудвани с ограничител на скоростта. В оценката на въздействието на предложението на Европейската комисия се казва, че „мярката може да представлява допълнителен риск за пътната безопасност, особено за уязвимите участници в движението“.

Антонио Авенозо, изпълнителен директор на ETSC, коментира:

„Наличието на хиляди повече тийнейджъри, които карат камиони и автомобили, е оскърбление за всичко, което знаем за риска за пътната безопасност. Ако имаме нужда от повече шофьори на камиони, тогава отговорът е да подобрим значително условията на труд в сектора, а не да регистрираме ученици за задачата .. Ако Европа вярва в устойчивата мобилност, тогава разрешаването на най-богатите родители да купуват специално пригодени автомобили за децата си е несправедливо, нездравословно и опасно. Трябва да насърчаваме младежите да пътуват пеша, да карат велосипед и да използват обществения транспорт, а не да поставят живота на своите връстници, изложени на риск в SUV. Надяваме се, че държавите-членки ще разберат разума и ще отхвърлят тези идеи.”

ETSC подкрепя няколко други аспекта на предложеното законодателство, включително изискването за изпитателен срок за млади шофьори с правило за нулева толерантност към алкохола, когато за първи път започнат да шофират сами. Въпреки това ETSC казва, че тези мерки няма да компенсират щетите, причинени от намаляването на минималната възраст за шофиране.

Бележки към редакторите:

ETSC е независима организация с нестопанска цел, посветена на намаляването на броя на смъртните случаи и нараняванията в транспорта в Европа.

Следвайте ETSC в X (бивш twitter) @etsc_eu и LinkedIn.

За повече информация:

Дъдли Къртис, мениджър комуникации

dc@etsc.eu

+32 485379945