Category Archives: Новини


Category : Новини

Velocity, световната среща на върха за колоездене, е мястото, където се срещат защитници, градове, лица, вземащи решения и политики, изследователи и лидери в индустрията, за да оформят бъдещето на колоезденето. Като годишно водещо събитие на Европейската федерация на велосипедистите, Velo-city играе ценна роля в популяризирането на колоезденето като устойчиво и здравословно средство за транспорт за всички. Като никое друго събитие, конференцията предлага платформа за обмен на знания и политика за нарастващия брой от повече от 1400 Velo-граждани от над 60 страни, участващи в политиката, насърчаването и осигуряването на колоездене, активна мобилност и устойчиво градско развитие. Освен това изложението на конференцията показва най-новите иновации за по-добро колоездене в градовете и извън тях!

От 9-12 май ние ще бъдем #LeadingTheTransition в Лайпциг.
Присъединете се към нас за едно незабравимо конферентно изживяване.

РЕГИСТРАЦИЯ:

Home


ТРАНСПОРТНА ЛОГИСТИКА – ВОДЕЩ СВЕТОВЕН ТЪРГОВСКИ ПАНАИР ЗА ЛОГИСТИКА, МОБИЛНОСТ, ИТ И УПРАВЛЕНИЕ НА ВЕРИГАТА ЗА ДОСТАВКИ

Category : Новини

За регистрация: https://transportlogistic.de/en/?utm_source=Ricardo-AEA%20Ltd&utm_medium=email&utm_campaign=13687734_ERSC%28ED13254%29_NEWSLETTER_JAN23_ENGLISH&dm_i=DA4,85DIU,5O7R30,XK1Y6,1

 БИЛЕТ

Билети и цени

Купете своя билет за транспортна логистика 2023 онлайн с няколко клика и се насладете на атрактивни предимства.

Осигурете си билет сега

ИЗЛОЖИТЕЛИ

Карта на панаирите

С картата на панаирите на tranport logistic 2023 можете да следите всичко на място.

Карта на панаирите

 

ТЪРГОВСКИ ПАНАИР

Изложители в транспортна логистика

Кои изложители са представени на Transport Logistic 2023? В нашата текуща директория на изложителите ще намерите пълния преглед.

Директория на изложителите

 

ТЪРГОВСКИ ПАНАИР

Факти и цифри

Водещият световен търговски панаир за логистика, мобилност, ИТ и управление на веригата за доставки с един поглед.

Научете повече

ТЪРГОВСКИ ПАНАИР

Снимки и видео от панаира

Получете представа за транспортна логистика. Галерията със снимки и видео дава добра представа за случващото се на панаира.

Снимки и видеоклипове

ЖУРНАЛИСТИ

Съобщения за пресата

Научете последните новини и основна информация за транспортната логистика.

Научете повече

 

ТЪРГОВСКИ ПАНАИР

въздушен карго Европа

Водещият световен панаир за въздушен транспорт се провежда като част от транспортната логистика.

 


КАКВО НАУЧИХМЕ ОТ TRA И POLIS ПЪТЯТ КЪМ МОБИЛНОСТТА НА БЪДЕЩЕТО В TRA

Category : Новини

Ако искаме да създадем мобилността на бъдещето, трябва да я направим зелена, безопасна и приобщаваща. Това послание изигра ключова роля в дневния ред на конференцията на TRA в Лисабон, Португалия. В продължение на четири дни изследователи, политици и предприемачи се събраха, за да обсъдят как трябва да се създаде и поддържа балансът между тези три елемента. Какви предизвикателства предстоят пред различните видове транспорт, как интелигентните технологии могат да ни помогнат да постигнем целите си и какво можем да направим, за да предизвикаме промяна в поведението към приобщаваща мобилност? Това бяха само три от многото въпроси, които бяха зададени и отговориха в Лисабон.

Не е лесна задача да се обобщят предизвикателствата в различните транспортни сектори, тъй като всички те имат свои собствени нужди. Авиационната и морската индустрия все още разчитат твърде много на изкопаеми горива и следователно сега са изправени пред трудности в наличността. Все още обаче трябва да се извърви дълъг път, за да се внедрят хибридни и електрически превозни средства в голям мащаб. (Международната) инфраструктура трябва да се адаптира, да се създадат по-добри регулаторни рамки и да се изгради доверие в новите технологии. Индустриите ще трябва да работят заедно през границите, за да създадат нови бизнес възможности. Междувременно железопътната индустрия поема предизвикателството да популяризира железопътния транспорт като по-евтин и по-чист начин за превоз на стоки, който в момента все още е фрагментиран в ЕС. Автомобилната индустрия е нетърпелива да предложи нови идеи и технологии, но често се бори с преминаването от идея към практика. Както във всички останали индустрии, е необходима по-добра политическа мрежова рамка. Въпреки това, те също ще трябва да излязат извън зоната си на комфорт и активно да насърчават бавните начини на пътуване. Защото ако всеки вземе влака веднъж седмично, не само районите ни ще станат по-зелени, но и шофьорите на автомобили ще се сблъскат с по-малко задръствания през останалите оставащи дни.

 

Интелигентната технология беше въведена като ключов елемент за превръщането на транспорта в по-устойчив, достъпен, зелен и интелигентен. Звучи обещаващо, но какво точно е интелигентна технология, или по-точно интелигентна мобилност? Интелигентната мобилност включва използването на данни за гладко комбиниране на различните видове транспорт и за поставяне на нуждите и желанията на потребителя в центъра. Три елемента са от решаващо значение, за да се приложи това:

  1.  Обща рамка за данни
  2. Адаптирана инфраструктура
  3. Финансов бюджет

Експерти от TRA подчертаха, че интелигентната мобилност обаче трябва да се разглежда като средство за постигане на целта, а не като самото решение. Това е възможност за сътрудничество между различни сектори, за да се създаде плавно изживяване, което е от край до край, гъвкаво и надеждно. Но имайте предвид, че ако участникът в движението не е поставен в центъра при внедряването на интелигентна технология, инструментът може също да го изключи. Но ако се използва правилно, той може да развие мобилност за всички, където всички нужди на всички участници в движението са удовлетворени както в градските, така и в селските райони. Разбирането защо настоящите ни планове за мобилност изключват хора е ключово тук. Дали това е нашата инфраструктура, технологията, необходима за използване на вида транспорт, или това е самият режим? Този начин на мислене също ще ни позволи да анализираме новите тенденции и как те могат да донесат нови форми на изключване със себе си (помислете например за многото електрически скутери, които се превръщат в препятствия за незрящи хора, когато са поставени на тротоара).
Различни сесии в TRA обаче показаха защо е толкова трудно да се постави концепцията за мобилност за всички в центъра на изготвянето на политики. В момента инвеститорите и частните субекти често имат властта да оформят града и мобилността за всички подходи не е печеливша за тях. Изисква нови инвестиции, дългосрочна визия както за градските, така и за селските райони и гъвкави възможности за ценообразуване в зависимост от вида на потребителя, разстоянието и района. Експертите се съгласиха: време е да спрем да поставяме хората в уязвими позиции и да започнем да насърчаваме политиците и плановиците да върнат колелото.

Екипът на Европейската харта за пътна безопасност присъства на конференцията на TRA и получи възможността да направи презентация, за да подчертае значението на споделянето на знания и опит чрез платформата ERSC за подобряване на пътната безопасност.

ПОГЛЕД КЪМ ПРОГРАМАТА ЗА МОБИЛНОСТ НА ГРАДОВЕТЕ И РЕГИОНИТЕ НА КОНФЕРЕНЦИЯТА POLIS

Пътят към Vision Zero може да бъде изграден само с помощта на много градове и региони в Европа. Конференцията POLIS, организирана от мрежата POLIS, покани експерти по мобилност, практици и лица, вземащи решения, да се съберат в Брюксел, за да проучат предизвикателствата, които засягат градската мобилност чрез мозъчна атака за практически решения за безопасност, стойността на данните и технологиите, тенденциите в споделена мобилност, ролята на съвместното създаване и много други теми.

Сесията за практически решения за безопасност разкри няколко най-добри практики от страни от целия европейски регион за подобряване на пътната безопасност. Един пример идва от сътрудничеството между партньорите KfV, Consens и Radland Niederösterreich от Австрия. Те разработиха пилотен проект за цветен пътен дизайн и неговото въздействие върху поведението при шофиране на водачите на автомобили. Пресечните точки и главните пасажи бяха подчертани с цветни и геометрични елементи, за да се създаде оптично стесняване на улицата. В резултат на това хората караха по-бавно и внимателно и бяха по-нетърпеливи да спират пешеходците.

Друго проучване, проведено от Cannon Cloud и Johannes Kasinger от Goethe University и Simon Heß от Университета на Виена, показа, че въвеждането на споделени услуги за електронни скутери е причинило 8% увеличение на месечните злополуки с наранявания в шест страни (Австрия, Финландия, Германия, Норвегия, Швеция и Швейцария). Изследването обаче също така показа, че инфраструктурата играе ключова роля: градовете с обширни велосипедни алеи не са имали това увеличение.

В Източен Бирмингам в Обединеното кралство 38% от пътниците в колата не са сложили предпазен колан. По-задълбочен анализ показа, че 80% от тези хора са от южноазиатски произход. Създадените досега кампании за насърчаване на използването на предпазни колани бяха твърде стандартизирани и много местни жители не се разпознаха в тях. В резултат на това So-Mo създаде работна група с местните жители и разработи кампания, специално насочена към младите хора от южноазиатски произход. И резултатът беше успешен: 38% се почувстваха по-емоционално свързани с персонализираната кампания. Проучването също така показа, че жените все още симпатизират на кампании, включващи само мъже модели, докато мъжете не изпитват същото чувство, когато виждат кампании само с жени модели.

В сесията „Мобилност с равенство между половете: отвъд парадигмата на уязвимия потребител“ лекторите обсъдиха как транспортният сектор може да бъде по-равнопоставен между половете. Операторите на електронни скутери VOI и TIER проведоха проучване относно равнопоставеността на половете при използването на електрически скутери и установиха, че жените са много по-малко склонни да използват скутера от мъжете, а цифрите са още по-лоши през нощта. Само 3% от жените в Обединеното кралство и 10% от жените в Германия се чувстват сигурни, използвайки електронен скутер през нощта. 25% от жените споменават, че се страхуват да не бъдат преследвани или следвани, а 31% от жените не искат да бъдат потенциално принудени да отидат на тъмно място за паркиране. По този начин инфраструктурата може да играе решаваща роля за подобряване на усещането за безопасност при използване на електрически скутер. Местата за паркиране на електрическите скутери трябва да са лесни за намиране, да имат достатъчно осветление, да се виждат от улицата и да имат видеонаблюдение.

 

В сесията „Мобилност с равенство между половете: отвъд парадигмата на уязвимия потребител“ лекторите обсъдиха как транспортният сектор може да бъде по-равнопоставен между половете. Операторите на електронни скутери VOI и TIER проведоха проучване относно равнопоставеността на половете при използването на електрически скутери и установиха, че жените са много по-малко склонни да използват скутера от мъжете, а цифрите са още по-лоши през нощта. Само 3% от жените в Обединеното кралство и 10% от жените в Германия се чувстват сигурни, използвайки електронен скутер през нощта. 25% от жените споменават, че се страхуват да не бъдат преследвани или следвани, а 31% от жените не искат да бъдат потенциално принудени да отидат на тъмно място за паркиране. По този начин инфраструктурата може да играе решаваща роля за подобряване на усещането за безопасност при използване на електрически скутер. Местата за паркиране на електрическите скутери трябва да са лесни за намиране, да имат достатъчно осветление, да се виждат от улицата и да имат видеонаблюдение.

Въпреки това, за да направи транспорта по-удобен за всички полове, транспортната работна сила трябва да поеме водеща роля. В момента само 20% от транспортната работна сила в ЕС са жени, като процентът е още по-нисък на управленско ниво. Само 15,5% от министрите с транспортни ресори в държавите-членки на ЕС са жени.

Както вече беше подчертано на сесията относно мобилността при равенство между половете, транспортът трябва да бъде достъпен за всички и навсякъде. Това беше и темата на сесията „просто преминаване на всички – навсякъде“. Презентация, представена от Mpact, показа, че само 18% от хората, живеещи в селските райони, могат да използват различни видове транспорт и твърде често трябва да разчитат на коли и велосипеди, за да отидат до дестинациите си. Дори най-популярният вид транспорт за хората без кола е автомобилът: 17% вече са опитали споделяне на автомобили, а 81% понякога споделят пътуване с други.

Изследване, извършено от MemEx, показа въздействието на слабата мобилност в селските райони: по-високи транспортни разходи за местното население, по-високи шансове за изолация и изключване, повече емисии, трудности при привличането и преквалификацията на бизнеси и млади семейства и по-малко балансирано регионално развитие. Общественият транспорт в селските райони трябва не само да съществува, но и да бъде често срещан, достъпен, надежден и достъпен за всички.

 

Европейската харта за пътна безопасност присъства на конференцията в Полис с щанд в изложбената зона. Това даде възможност на екипа на Хартата да подчертае важността на Хартата пред заинтересованите страни, градове и политици от цяла Европа.


Избор между отнемане на книжката или монтиране на Alcohpl Inrterlock

Category : Новини

БЕШЕ ОФИЦИАЛНИЯТ ПРАЗНИК НА 15 АВГУСТ. ОТИДОХ ДА ПИЯ ВЪВ ФЛЕМАЛ. ТЕСТВАХА МЕ ЗА АЛКОХОЛ, ДРЕГЕР. БЯХ ПОЗИТИВЕН. СЪДИЯТА РЕШИ, ЧЕ РАЗБИРА СЕ ТРЯБВА ДА БЪДА САНКЦИОНИРАН. ПОИСКАХ ДА СИ ЗАПАЗЯ ШОФЬОРСКАТА КНИЖКА, ТЪЙ КАТО МИ ТРЯБВА И ТОЙ МЕ УПЪЛНОМОЩИ ДА ИМАМ АЛКОХОЛНА БЛОКИРОВКА. МИСЛЯ, ЧЕ Е ПОЛОЖИТЕЛНО, ДА. ЗА НЯКОЙ, КОЙТО МИСЛИ, ЧЕ НЕ ПРЕДСТАВЛЯВА РИСК, КОЙТО ШОФИРА ПО ПЪТЯ, БЛОКИРОВКАТА ЗА АЛКОХОЛ ВИ КАРА ДА ОСЪЗНАЕТЕ ДОСТА СИЛНО, ЧЕ НЕ МОЖЕТЕ ДА ПИЕТЕ, ЗАЩОТО АКО ПИЕТЕ, НЯМА ДА МОЖЕТЕ ДА РЕСТАРТИРАТЕ КОЛА. АЛКОХОЛНАТА БЛОКИРОВКА ВИ КАРА ДА РЕАГИРАТЕ НЕЗАБАВНО. ТОВА Е, НЯМА ИЗБОР.
ИМАХ НЯКОЛКО ПРОБЛЕМА, НЯКОИ ТРУДНИ МОМЕНТИ. ТОГАВА ЗАПОЧНАХ ДА ПИЯ. БЯХ СПРЯН ОТ ПОЛИЦИЯТА. НЯКОЛКО ПЪТИ МИ БЕШЕ НАРЕДЕНО ДА СЕ ЯВЯ В СЪДА И ВИНАГИ ПОЛУЧАВАХ ГЛОБИ. ЖАЖДАТА ЗА АЛКОХОЛ БЕШЕ ТОЛКОВА ПО-СИЛНА, ЧЕ ГЛОБИТЕ НЕ БЯХА УБЕДИТЕЛНИЯТ ФАКТОР ДА СПРА ДА ПИЯ. НЕЩО СЕ ОБЪРКА, ТОЛКОВА ЗНАЕХ. КАРАМ МНОГО КИЛОМЕТРИ ВСЕКИ ДЕН. СЛЕДВАЩИЯ ПЪТ, КОГАТО БЯХ ПРЕД СЪДА, АЗ САМИЯТ КАЗАХ НА СЪДИЯТА: ВИЖТЕ, СТИГА СЕГА, БИХ ИСКАЛ ДА МИ НАРЕДИТЕ БЛОКИРОВКА ЗА АЛКОХОЛ. ЗАЩОТО ОСЪЗНАВАМ, ЧЕ АКО ПРОДЪЛЖА ТАКА, НЕЩО ЩЕ СЕ ОБЪРКА. И ЩЕ БЪДЕ НЕЩО ПОВЕЧЕ ОТ ГЛОБА, МОЖЕ БИ ЩЕ ИМА СЕРИОЗЕН ИНЦИДЕНТ. ИЛИ ОЩЕ ПО-ЛОШО, ТЕЖКИ НАРАНЯВАНИЯ ИЛИ ДОРИ СМЪРТ. И АЗ НАПЪЛНО ИСКАХ ДА ИЗБЕГНА ТОВА, ПОРАДИ КОЕТО ПОМОЛИХ СЪДИЯТА: ВИЖТЕ: ЗНАМ, ЧЕ ИМА ТАКОВА НЕЩО КАТО АЛКОХОЛНА БЛОКИРОВКА, МОЛЯ, НАЛОЖЕТЕ МИ ГО. ЗАЩОТО ТОВА НЕ МОЖЕ ДА ПРОДЪЛЖАВА.
ПРЕДИ ГОДИНА ПОЛУЧИХ УСТРОЙСТВОТО. ИМАМ НУЖДА ОТ КОЛАТА СИ, ЗАЩОТО ВИНАГИ РАБОТЯ СУТРИН И ВЕЧЕР КАТО ОХРАНА. АКО НЯМАХ ШОФЬОРСКАТА СИ ПРАВОСПОСОБНОСТ, ЩЕШЕ ДА МИ Е МНОГО ТРУДНО ДА СТИГНА ДО РАБОТА, А КОГАТО СВЪРША ДЕСЕТ И ПОЛОВИНА ПРЕЗ НОЩТА, НЯМА АВТОБУС ОБРАТНО ДО ФЛЕМАЛ. АЛКОХОЛНАТА БЛОКИРОВКА МЕ УСТРОЙВА ИДЕАЛНО. ОТ ВРЕМЕ НА ВРЕМЕ ХОДИТЕ НА ПСИХОЛОГ И ВСИЧКО ТОВА СЕ ОБСЪЖДА. ТОВА ОТВАРЯ МАЛКО УМА ВИ. МИСЛЯ, ЧЕ ВСЪЩНОСТ Е НЕЩО ДОБРО, ЗНАЕТЕ ЛИ. ТОВА НАИСТИНА ТЕ КАРА ДА ОСЪЗНАЕШ ПРОБЛЕМА И ТАКА СЕГА, КОГАТО ОТИДА ДА ПИЯ, НЕ ВЗЕМАМ КОЛАТА СИ, ПРОСТО ТАКА.
ТОВА НАИСТИНА ПРОМЕНИ ЖИВОТА МИ, КАКТО ДЕНЕМ, ТАКА И НОЩЕМ. В НАЧАЛОТО БЕШЕ СТРАННО, НЕЩО НОВО. И БЕШЕ В ПЕРИОДА МАЛКО ПРЕДИ КОЛЕДА, КОГАТО ИЗЛИЗАТЕ ЗА КОЛЕДНИ НАПИТКИ И КОЛЕДНИ ПАРТИТА. ТОГАВА РАЗБРАХ, ЧЕ НЕ МОГА ДА ПИЯ НА РАБОТА. НЕ МОГА ДА ПИЯ ГРЕЯНО ВИНО С ВСИЧКИ ОСТАНАЛИ, ВМЕСТО ТОВА ПИЯ ВОДА. ТРЯБВА ДА ТРЪГВАМ СУТРИНТА ЗА РАБОТАТА СИ. КАТО СЕ ПРИБЕРА ОТ РАБОТА, КАТО СЕ ПРИБЕРА ПАК ТРЯБВА ДА ДУХАМ. И ВСЕКИ ПЪТ МИ НАПОМНЯ. ПИЯНСТВО И ШОФИРАНЕ НЕ ГО ПРАВЯТ. НЕ Е ДОБРЕ И Е ТВЪРДЕ ОПАСНО.
МИСЛЯ, ЧЕ АЛКОХОЛНАТА БЛОКИРОВКА Е ПО-ДОБРА ОТ ОТНЕМАНЕТО НА ШОФЬОРСКАТА КНИЖКА. ВСЪЩНОСТ, АКО МИ ОТНЕМЕТЕ ШОФЬОРСКАТА КНИЖКА, МОГА ДА ШОФИРАМ БЕЗ ШОФЬОРСКА КНИЖКА. АКО МАХНЕТЕ АЛКОХОЛНАТА БЛОКИРОВКА, МОГА ДА ШОФИРАМ И БЕЗ ШОФЬОРСКА КНИЖКА. ОСВЕН ТОВА ЗНАМ ДА НЕ ПИЯ. АКО ШОФЬОРСКАТА МИ КНИЖКА БЪДЕ ОТНЕТА, ТОВА БИ БИЛО ДОСАДНО, ЗАЩОТО ДА КАРАТЕ ДЪЩЕРЯ МИ НА УЧИЛИЩЕ, ЖЕНА МИ ИЛИ КАКВОТО И ДА Е, ВИЕ СЪЩО ЛИШАВАТЕ СЕМЕЙСТВОТО МИ ОТ ТАЗИ ПРИВИЛЕГИЯ.
ТОВА ПРОМЕНИ ДРАМАТИЧНО ЖИВОТА МИ. ВРЪЗКАТА МИ С РОДИТЕЛИТЕ МИ, БРАТ МИ И СЕСТРА МИ, ГАЗЪТ СТАВАТ МНОГО ПО-БЛИЗКИ. РОДИТЕЛИТЕ МИ СЪЩО СТАНАХА МНОГО ПО-МАЛКО ПРИТЕСНЕНИ. СЕГА ТЕ ЗНАЯТ, ЧЕ ИМА АЛКОХОЛНА БЛОКИРОВКА, НЕ МОЖЕ ПОВЕЧЕ ДА ПИЕ И ДА ШОФИРА. ТАКА ТЕ СПЯТ МНОГО ПО-ДОБРЕ ПРЕЗ НОЩТА. СЕГА, ТОЗИ В КОЛАТА МИ. ЛИЧНАТА МИ Е ПРАВИЛНО. КУПИХ ГО ОТ ФИРМАТА. КАЗАХ: ВИЖ, ТОЛКОВА СЪМ УБЕДЕН В ТОВА, ЧЕ ЩЕ ГО ПОЕМА.
ПРЕДИМСТВОТО НА АЛКОХОЛНАТА БЛОКИРОВКА Е, ЧЕ ЗАПАЗВАТЕ ШОФЬОРСКАТА СИ КНИЖКА, ОТ КОЕТО СЕМЕЙСТВОТО ИМА ПОЛЗА И Е ДОБРЕ ЗА ВСИЧКИ, КАКТО И МНОГО ДОБРО ЗА БЕЗОПАСНОСТТА, ТЪЙ КАТО ВЕЧЕ НЕ ПИЯ, КОГАТО СЪМ С КОЛАТА СИ. ТОВА Е ДОБРЕ НЕ САМО ЗА МЕН, НО И ЗА ДРУГИТЕ.
ТОВА Е ИСТИНСКА ИСТОРИЯ НА УСПЕХА. КЪДЕТО СЕДЯ АЗ, ВИЕ НАИСТИНА МОЖЕТЕ ДА ГО НАПРАВИТЕ КАТО ИСТОРИЯ НА УСПЕХА. ОЧЕВИДНО МЕ ПРОМЕНИ КАТО ЧОВЕК.

Трима арестувани в Плевен за фалшиви дипломи за шофьорски книжки

Category : Новини

Трима са в полицейския арест за изготвяне на фалшиви дипломи за получаване на шофьорски книжки. Това съобщиха от пресцентъра на Областната дирекция на МВР (ОД на МВР) в Плевен пред БТА.

През вчерашния ден са извършени проверки, обиски и претърсвания в жилища и офиси в Плевен и Ралево. Около 13,45 ч пред частен дом в Плевен в момент на предаване на фалшиво удостоверение за завършен 10 клас на лице от град Свищов, са засечени 34-годишен и 22-годишен, плевенчани. Намереният документ е иззет.

При извършен личен обиск на 22-годишния са намерени и 250 лв. и мобилен телефон с активна сим карта. При обиск на другия са открити мобилен апарат с активна сим карта и свидетелство за завършено основно образование на лице от град Кнежа. В дома му са намерени и иззети компютърна конфигурация, цветен мастилено-струен принтер, флаш памет, карти памет, хард диск, различни видове бланки, фолирана хартия различни формати и чужда лична карта на български гражданин, добавят от ОД на МВР в Плевен.

В частен дом в село Ралево, обитаван от 21-годишна, са намерени две свидетелства за завършено основно образование, на нейно име, с придаден вид, че са издадени от плевенска гимназия и от училище в селото. При проверка в служебно помещение на автошкола в Плевен са установени оригинали на декларации и копия от документи (удостоверения, свидетелства, дипломи за завършено образование и документи за самоличност) на десет лица – записани като курсисти за придобиване на правоспособност за управление на МПС от категория “А” и категория “В”.

Като съпричастно лице към престъпната дейност на двамата плевенчани е установен и 38-годишен жител на село Рибен. Тримата са задържани за срок до 24 часа, уточняват от полицията в Плевен.

Действията на полицията са проведени под ръководството на районен прокурор. Работата по случая се продължава от разследващ полицай.


По-евтин шофьорски курс ще е за сметка на броя учебни часове

Category : Новини

Досега изкарването на шофьорска книжка ни струваше средно около 800 лева. Сега обаче цената на обучението вече достига 1200 лева.

Причина за увеличението са по-високите цени на горивата и електроенергията, както и по-скъпите автомобилни масла, резервни части и наеми, които автошколите плащат, предава БНР.

Някои автошколи обаче запазват старите цени или ги вдигат минимално. Според Красимир Георгиев, председател на Асоциацията за квалификация на автомобилистите в България (АКАБ), по-ниската цена е за сметка на броя часове и качеството на услугата.

“Някои школи намаляват часовете. Ако досега курсът е бил 31 часа, сега става 20. А после и 10 часа. Всичко е за сметка на качеството. Българинът обикновено търси евтиното. Но накрая разбира, че нещата не се получават с евтиния курс. Плаща евтиния курс, после плаща още толкова за допълнителни часове. Накрая като не го научат на нищо, отива в друга автошкола и отново плаща. Т.е евтиното му излиза твърде скъпо. Да не говорим, че оттук произлизат и корупционни практики. Курсистът като вижда, че не се получават нещата, плаща на инструктора, който дели с изпитващия”, поясни Георгиев и наблегна на факта, че тези шофьори след това са опасни на пътя.

Според Красимир Георгиев, автошколите в България се делят на две категории. От една страна са изрядните пред държавните институции, а от друга страна – школите в сивия сектор.

“Това са автошколи, в които инструкторът е всичко. Той е ръководител, инструктор, технически сътрудник, теоретик и автомонтьор”, поясни Красимир Георгиев.

Във Варна цената се е повишила минимално и е около 900 лева. Красимир Георгиев обаче недоумява защо има разлика в цените в различните градове, при положение, че разходите навсякъде са еднакви.

Председателят на АКАБ даде примери с някои порочни практики от страна на автоинструкторите. Подобни практики са често срещани във Варна, според Красимир Георгиев.

“Инструкторът “Иванчо” си е направил сайт и пише: Лицензирана автошкола “Иванчо” прави шофьорски курсове. В случая обаче, “Иванчо” няма никакво прави да провежда шофьорски курсове. Той просто с личната си кола се е закрепил към фирма с разрешително. Такива хора ги наричаме “закачалки”. Масово автонструктори стават автошколи. Само че инструкторите не плащат данъци, а школите плащат, обясни Красимир Георгиев. Той допълни, че тези инструктори, които провеждат обучения със собствените си автомобили се възползват и от отстъпката от 25 стотинки при зареждането на гориво – нещо, което юридическите лица нямат право.

“Къде е тук равнопоставеността”, попита Георгиев.

По думите му, поскъпването на курсовете не е довело до отлив на желаещи да изкарат шофьорска книжка.


Министър Денков за атестацията: Всеки ще има избор

Category : Новини

Просветният министър отговаря на притесненията на преподавателите за новите правила
При отрицателна атестация ще се дадат 2 години преподавателят да “поправи” оценката си, казва министър Денков.

Напрежението в университетите покрай предложените нови национални правила за атестация на преподавателите и актуализирани минимални изисквания за академично израстване се покачи повече дори и от февруари, когато просветният министър Николай Денков обяви курс към сливане на висши училища. Доценти и професори определиха промените за невъзможни за изпълнение, а ректори и политици оспориха начина, по който те се прокарват юридически, съзирайки в него погазване на академичната автономия. Огромно е недоволството и от факта, че изпълнението им става условие вузовете да получат 20 млн. лв. за заплати. Ще загубят ли масово преподавателите длъжностите си заради новите изисквания, или те просто “не се разбират” правилно от гилдията? Пред в. “Сега” акад. Денков отговаря на основните тревоги на гилдията.

Защо се дава предимство на Scopus и Web of Science

“Науката, с изключение на много малко области, е интернационална и практиката е научните резултати да се оценяват от независими рецензенти. Scopus и Web of Science включват списания във всички научни области, които осигуряват висок стандарт на рецензиране. За съжаление, в българските издания този стандарт невинаги се спазва. Поради това част от тях не успяват да влязат в Scopus и Web of Science”, казва министър Денков. Затова усилията са да се стимулират учените да публикуват в чуждестранни издания с високи стандарти, като в същото време се подпомогнат и български издания да повишат стандарта си и да влязат в международните бази данни. “През последните 10 г. има редица български списания, които са включени в международните бази данни, като част от тях и в по-специфичните области – напр. свързани с езикознанието и българистиката”, посочва той.

Що се отнася до преподавателите по чисто български дисциплини – като право, български език и литература и др., министърът дава уверение, че минималните изисквания за техните специални направления ще бъдат адаптирани така, че да отчетат коректно тяхната специфика. “Ще бъдат включени ректори и преподаватели от съответните области, които познават много добре тези научни области и имат авторитет в академичната общност, така че тя да се довери на техните решения”, казва той.

Колко скъпо е участието в престижните журнали?

“В огромното болшинство от списанията, реферирани в международните бази данни, не се изисква заплащане за публикуване на статии. Заплаща се само за т.нар. отворен достъп до публикациите. Това не е препятствие да се публикува в повечето списания, тъй като отвореният достъп не е задължително условие за публикуване на качествени статии. Така че този довод е измислен и не съответства на истината”, казва акад. Денков.

Учени или преподаватели?

Защо новата методика дава превес на научната дейност, а не на преподавателската? “По закона за развитие на академичния състав кандидатите за академични длъжности трябва да изпълняват минимални изисквания за академично израстване по наукометрични показатели или по такива за художествено-творческа или спортна дейност. Учебната дейност също се отчита, но по друг начин. Минималните изисквания, които обсъждаме, са специално за наукометричните показатели – така, както изисква законът. Т.е. ние изпълняваме изискванията на закона. При атестацията имаме допълнителни минимални изисквания, свързани с учебната работа, с оценката на студентите и други критерии според закона за висше образование”, обяснява министърът.

Колко тежки са новите изисквания?

Преподаватели твърдят, че макар минималните изисквания да не се завишават много количествено – като точки, качествено завишаването е голямо. Сега в някои направления, например икономика, се дават повече точки за публикации в нереферирани бази данни, а в бъдеще от това ще може да се получат само 20 точки. Акад. Денков обаче посочва, че има завишение при качеството само за тези, които досега са използвали критерии, свързани с неособено високо качество на публикуването. “В крайна сметка ние искаме да повишим качеството на преподавателите и качеството на тяхната научна дейност. Няма противоречие в това отношение. Според новите минимални изисквания, освен в изданията, в които са свикнали, преподавателите ще трябва да публикуват и в други списания с по-висок стандарт в съответните научни области. Всеки преподавател ще трябва да избере дали да публикува много на брой статии, както досега, в изданията, с които е свикнал, или да публикува много по-малък брой статии, които му дават повече точки, в издания, които имат по-висок международен авторитет в науката”, обяснява той.

Може ли да има количествени измерители в хуманитарните направления?

“Има редица показатели като квартилите на списанията, коефицентът K, който отчита цитируемостта в дадена област, специфичните бази данни и други, които позволяват да се отчете спецификата на всяка една област, включително и в хуманитарните. Мит е, че в базите данни Scopus и Web of Science няма списания в областта на хуманитарните и социалните науки. Има много такива списания, включително и български”, казва министър Денков. Затова призивът му към колегите от тези области е в бъдеще да се опитат да използват тези списания.

Министърът уверява, че крайните показатели и критерии, включително и точките за тях, ще бъдат уточнени в хода на общественото обсъждане с участието на ректорите, които са специалисти в съответните области и познават добре техните специфики. След приключване на общественото обсъждане ще има 1 месец – до 30 юни т.г., в който работната група ще прегледа внимателно всички постъпили предложения. “Вярвам, че ще се намери правилният баланс за всички професионални направления”, казва той.

Относно списъка с научни издателства, който ректори питат защо не е предварително оповестен, министърът посочва, че той ще бъде предоставен на работната група, която подготвя промените. “Става дума за международни издателства, които имат високи стандарти за публикуване”, казва той.

Ще трябва ли учените да се пререгистрират в НАЦИД?

Министърът посочва, че предложените промени предполагат запазване на завареното положение, т.е. няма да се налага пререгистриране. По сегашните закони за висшето образование и за развитие на академичния състав също няма изискване за задължителна регистрация. Няма други последствия за тези, които не са регистрирани в НАЦИД, освен че не могат да участват в научни журита. “В работната група по промените в закона за висше образование, в която участват ректори и представители на висши училища, ще обсъдим дали да въведем и други последствия от липсата на регистрация”, казва акад. Денков.

Как за 1 година може да се поправи отрицателна атестация?

“Съгласен съм, че преподавателите трябва да имат повече време. Вероятно в крайния документ срокът ще бъде променен на 2 години. Това трябва да бъде решение на работната група, която ще утвърди крайния вариант на изискванията за атестиране”, уверява акад. Денков.

За тежестта на студентското мнение

Няма ли опасност преподаватели, които държат на качеството и пишат слаби оценки, но са блестящи учени, да получат несправедливо отрицателна оценка от студентите си? “Студентското мнение задължително трябва да се включи, защото това е изискване на закона за висшето образование. То обаче няма решаваща роля при атестацията на преподавателите. Тежестта му е относително малка спрямо основните показатели – учебната и научната дейност. Ако един преподавател има положителна оценка за учебна и научна дейност, а отрицателна от студентското мнение, той ще получи положителна оценка”, посочва министърът.

 


Поздрави за сезона от ETSC

Category : Новини

Тъй като 2021 г. наближава края си, бихме искали да използваме възможността да благодарим на нашите поддръжници, членове, спонсори и приятели, че ни помогнаха да се застъпваме за по-безопасни пътища.

Като малко напомняне, ето някои от нашите акценти от последните дванадесет месеца:

Започнахме годината с положителна нотка с новините от британско и белгийско проучване, което установи, че положителните послания за пътна безопасност са по-ефективни от тактиките за страх. Това е добре да се има предвид в година, когато отново сме бомбардирани с негативни новини.

Добрите новини продължиха, тъй като ранните знаци от Брюксел подсказваха, че ограничението за скорост от 30 км/ч в целия град има положително въздействие върху средните скорости и нараняванията. Актуализация от септември потвърди първоначалните положителни резултати.

През март нов доклад от ETSC представи остарялото и непоследователно състояние на годност за провеждане на оценки в целия ЕС. Повечето страни все още смятат възрастта за най-важния фактор, когато специфичните медицински състояния, злоупотребата с вещества, епилепсията и диабетът са по-важни. Време е за тотално преосмисляне.

По време на седмицата за пътна безопасност през май, ETSC се присъедини към писмо до евродепутатите, призоваващо за по-смели действия при несъобразена скорост, все още един от най-големите убийци по нашите пътища. Парламентаристите направиха, както поискахме, като призоваха за действие по въпроса в основен доклад за пътната безопасност, подписан през октомври. Ще постигне ли ЕС това? Гледайте това пространство.

Обучаването на политиците относно рисковете за пътната безопасност винаги е била една от ключовите задачи на ETSC. Но тази година поехме ролята си в образованието крачка напред, като разработихме изчерпателен набор от инструменти за специалисти по образование по пътна безопасност, за да разработят курсове за деца и млади хора.

Но преподаването на пътна безопасност е само част от запазването на безопасността на нашите млади хора по пътищата. Нашият най-нов доклад на индекса за ефективност на пътната безопасност разгледа всички основни области за действие.

Създаването на положителна промяна в пътната безопасност може да бъде дълъг процес. Днешните студенти все още бяха по пелените си, когато ETSC започна да се застъпва за интелигентно подпомагане на скоростта като ключова технология за безопасност на превозните средства за намаляване на смъртните случаи и нараняванията. Е, миналия месец Европейският съюз най-накрая публикува нови законови изисквания за монтиране на ISA във всички нови модели автомобили от следващото лято. Минималните изисквания не са всичко, което се надяваме, че ще бъдат, но въпреки това това е стъпка напред за пътната безопасност и първо в света.

Понякога е добре да погледнете на нещата по нов начин. Затова приветствахме публикуването от Европейската комисия миналия месец на нов анализ на смъртните случаи по пътищата, който показа кои видове транспорт причиняват най-голяма вреда. Надяваме се, че това е началото на голяма промяна, която дава приоритет на онези уязвими (и ценни) участници в движението, които не причиняват вреда на другите, но помагат за подобряване на здравето и намаляване на замърсяването и задръстванията в нашите градове.

И накрая, беше добре тази есен да се срещнем лице в лице в малки групи, за да говорим за някои от най-иновативните решения на предизвикателствата на ЕС за пътната безопасност. Мина твърде дълго! Ние успяхме, като част от финансирания от ЕС проект за обмен на пътна безопасност, да предприемем няколко учебни посещения, за да покажем на политиците от нашите партньорски страни някои примери за най-добри практики в Холандия и Испания. Да се ​​надяваме, че 2022 г. ще донесе повече възможности за лична среща.

С топли пожелания,


САЩ искат задължителна технология за предотвратяване на шофиране в нетрезво състояние в новите превозни средства до 2026 г

Category : Новини

САЩ искат задължителна технология за предотвратяване на шофиране в нетрезво състояние в нови превозни средства до 2026 г

Съединените щати могат да бъдат настроени да надскочат Европейския съюз по отношение на изискванията за технология в автомобилите за намаляване на шофирането в нетрезво състояние.

Неотдавна приетият от президента Байдън водещ инфраструктурен пакет съдържа изискване производителите на автомобили да монтират системи за наблюдение на нови превозни средства, за да спират водачите в нетрезво състояние, да поемат волана. Технологията, която ще се използва, тепърва ще се определя.

Смята се, че една трета от смъртните случаи при трафик в САЩ са свързани с шофиране в нетрезво състояние. В ЕС тази цифра се оценява на 25%.

В ЕС всички нови превозни средства трябва да бъдат проектирани така, че да позволяват стандартизирана връзка с блокиране за алкохол до следващия юли. Но блокиращо устройство за алкохол се монтира само в определени страни, когато се изисква от съд или когато оператор на автопарк реши да инсталира такива устройства.

Освен това някои държави изискват блокиране на алкохол на определени категории превозни средства, като автобуси. Новото изискване на САЩ за нови превозни средства изглежда е много по-далечно, тъй като технологията ще трябва да бъде монтирана на всички нови автомобили.