Category Archives: Новини

Австрия ограничение на скоростта до 30

Category : Новини

  • 18 януари 2024 г

Австрийското правителство представи изменение на правилата за движение по пътищата, целящи да улеснят общините и градовете да прилагат ограничения на скоростта от 30 км/ч. Промените също така позволяват на общините и градовете да извършват контрол на движението, но само ако съответната федерална държава изрично прехвърли това право на общината или града.

Коментирайки развитието, Лина Мошамър от VCÖ, една от организациите, които са водили кампания за промяната, каза:

„Нашата транспортна система трябва да отчита повече най-уязвимите в трафика, особено в местните райони. Общините и градовете знаят добре къде в техния район са необходими по-ниски скорости. Ето защо е важно да им бъде улеснено прилагането на ограничението на скоростта от 30 км/ч.“

Повече от  280 общини  и градове, както и Австрийската асоциация на градовете подкрепиха инициативата за по-лесно прилагане на ограничението на скоростта от 30 км/ч.

Кметове от цяла Австрия и от целия политически спектър също се изказаха в полза на този ход.

Повече от 1000 германски градове и общини се обединиха, за да призоват за подобна промяна в Германи


Category : Новини

In Memoriam: Професор Ричард Алсоп OBE

  • 31 януари 2024 г

Бяхме дълбоко натъжени да чуем новината, че нашият скъп приятел и колега професор Ричард Олсоп почина през януари след кратко боледуване.

Ричард беше гигант в политиката за пътна безопасност: един от пионерите в областта на изследването на въздействието на алкохола върху шофирането, съветник на британското правителство и ключова фигура както в парламентарния консултативен съвет на Обединеното кралство по безопасност на транспорта (PACTS), така и ETSC. За нас и за мнозина в британската и европейската общност за пътна безопасност той беше приятел, довереник и ментор.

Като член на борда, председател и по-късно съветник на нашата програма за индекс на ефективност на пътната безопасност, ние ще запомним Ричард с неговото любопитство, остър интелект и невероятно око за детайлите, но също и неговата доброта, пълна отдаденост и щедрост. Той беше такъв стълб на ETSC толкова много години, че е трудно да повярваме, че вече не е сред нас.

Той е роден през 1940 г. и е получил образование в Bemrose School Derby и Queen’s College Cambridge, където учи математика. Там той участва в Асоциацията на ООН, Групата за действие за бежанците и War on Want.

От 1973 г. до 1976 г. той е бил директор на групата за изследване на транспортните операции в Нюкасълския университет, преди да стане директор на Центъра за транспортни изследвания в Лондонския университетски колеж, пост, който заема около 20 години.

Той беше ръководител на Университетската група за транспортни изследвания и създаде силни връзки между групата и Министерството на транспорта на Обединеното кралство. Той става директор на Парламентарния консултативен съвет на Обединеното кралство по безопасност на транспорта (PACTS), британският член на ETSC, през 1995 г. до 2015 г.

През цялата си кариера той изгради страхотна репутация в областта на транспортната безопасност чрез навременни и щателни изследвания в области като шофиране в нетрезво състояние, предпазни колани, кръстовища с контролиран сигнал, риск и избор по пътищата, система за безопасност и въздействието на икономическата рецесия върху трафика. смъртни случаи. Той беше ангажиран изследовател, който искаше да види изследвания, водещи до промяна на политиката, а не да стоят на рафта.

Като академик той беше високо ценен: „изключителен“ беше мнението на мнозина. Той оказа мощно влияние върху разработването на политики и разбирането за пътната безопасност.

Но освен многобройните си постижения, признати от OBE (британски рицарски орден) и неговата почетна професорска титла, той притежаваше много лични качества, които го направиха много по-влиятелен, отколкото би могло да се предположи от сухия разказ за неговата академична и политическа работа. Той винаги беше готов да помогне на новодошлите и неопитните със своята доброта и мъдри съвети, надхвърлящи нормалните любезности. Той може да бъде обобщен като изключителен пример за тази рядка стока: истински джентълмен.

Не е преувеличено да се каже, че много хора днес дължат живота си на тихата упоритост и твърдата решителност на Ричард в каузата за пътна безопасност.

Благодарим на Роб Гифърд, Джон Плауман и Хедър Уорд за помощта им с тази стати


Становище: Тревожна промяна в английската транспортна политика

Category : Новини

• 26 октомври 2023 г

Дъдли Къртис
„Това, което е зловещо и което не трябва да толерираме, е идеята, че местните съвети могат да решават колко често да ходите до магазините и че те определят кой и кога използва пътищата, и те контролират всичко това с видеонаблюдение.“
Забележително е, че цитатът по-горе не е взет от маргинална протестна група или натоварена с конспирации фейсбук страница, а по-скоро от основна реч, изнесена по-рано този месец от държавния секретар по транспорта на Обединеното кралство Марк Харпър на годишната конференция на неговата партия. Тази реч и политическите съобщения, които я придружаваха, пораждат сериозни опасения относно посоката на английската транспортна политика (Шотландия, Уелс и Северна Ирландия имат значителни делегирани правомощия в тази област).
Наскоро разкритият „План за шофьорите“ на правителството в Англия определя нов план от 30 точки за „подкрепа на свободата на хората да използват колите си и ограничаване на прекалено ревностните мерки за прилагане“. Трябва да се отбележи, че правителството оттегли официалните си насоки за преразпределяне на пътното пространство за ходене и колоездене, което показва отклоняване от насърчаването на по-безопасни и устойчиви видове транспорт.
Освен това планът включва мерки за ограничаване на правомощията на местните съвети да прилагат зони от 20 мили в час и възпрепятства способността им да налагат зони с нисък трафик, използвайки националната база данни с регистрационни номера.
Някогашната водеща роля на правителството на Обединеното кралство за подобряване на безопасността по пътищата непрекъснато намалява повече от десетилетие. Дългосрочните цели и стратегическите планове за намаляване на смъртните случаи и нараняванията по пътищата очевидно липсват, а обявените инициативи са или забавени, или тихомълком отложени .
Докато правителството рекламира относителната безопасност на пътищата в Обединеното кралство, мрачната реалност остава, че миналата година в Обединеното кралство имаше 1750 смъртни случая на пътя – едва ли повод за гордост. За разлика от това, страни като Норвегия и Швеция, които имаха подобно ниво на смъртност по пътищата като Обединеното кралство през 2012 г., са намалили смъртните случаи с 20% през последното десетилетие, докато Обединеното кралство е успяло да намали само с 3%.
Една очевидна възможност за Обединеното кралство да подобри пътната безопасност с минимални усилия е привеждането в съответствие с последното поколение стандарти за безопасност на превозните средства на ЕС , които влязоха в сила миналата година, но не са задължителни в Англия, Шотландия или Уелс. Функции като автоматизирано аварийно спиране, интелигентна помощ за скорост и помощ за поддържане на лентата вече са стандартни в ЕС, предлагайки значителен потенциал за намаляване на смъртните случаи и нараняванията. Правителството на Обединеното кралство не е обявило никакви планове за изискване на тези технологии, нито някаква алтернатива, въпреки призива на шестима бивши британски министри на транспорта . Излишно е да казвам, че разработването на уникален стандарт за Обединеното кралство не само би било по-скъпо за данъкоплатеца в Обединеното кралство, но също така би забавило важни подобрения на безопасността, водещо до ненужни жертви, докато Обединеното кралство изостава.
Правителството очертава своята политика като защитник на „свободата“, като набляга на „свободата на хората да използват колите си“. Въпреки това понятието свобода в обществото, както е формулирано от английския философ Джон Лок през 1690 г., обхваща свободата от насилие. Концепции като квартали с нисък трафик, зони от 20 мили в час (наскоро въведени в Уелс), контрол на трафика и разделени велосипедни алеи са предназначени да гарантират свободата на всеки от насилието по пътищата.
Промяната в транспортната политика на Англия сега дава приоритет на двусмисленото понятие за „свобода“ за шофьорите пред безопасността и благосъстоянието на всички нейни граждани. Въпреки че реториката на правителството може да звучи привлекателно за някои избиратели, изключително важно е да се признае, че истинската свобода включва правото да се движите безопасно без неоправдан риск или вреда. Докато останалата част от Европа напредва в стандартите за пътна безопасност, правителството на Обединеното кралство трябва да преразгледа позицията си и да поеме отговорност за приоритизирането на благосъстоянието на всички участници в движението.


МАЛКА ЧАСТ ОТ ШОФЬОРИТЕ РАЗБИРАТ ОПАСНОСТИТЕ ОТ ГОВОРЕНЕТО ПО ТЕЛЕФОНА СЪС СВОБОДНИ РЪЦЕ ПО ВРЕМЕ НА ШОФИРАНЕ

Category : Новини

• 11 октомври 2023 г

Според проучване , проведено от швейцарския член на ETSC BFU/BPA/UPI, 73% от шофьорите казват, че използват устройства със свободни ръце, за да провеждат телефонни разговори, докато шофират, но само 5% от тях смятат тази практика за много опасна. Кристоф Йор, ръководител на поведението на участниците в движението в организацията, коментира, че „шофьорите очевидно подценяват опасностите, свързани с използването на този тип устройства по време на шофиране“.
Въпреки че е законно в Швейцария и много други страни, изследванията показват, че говоренето по телефон със свободни ръце по време на шофиране е също толкова опасно, колкото и използването на слушалка. Всъщност шофьорите остават опасно разсеяни дори след като са затворили. Десетилетия изследвания показват, че шофьорите по телефона са четири пъти по-склонни да участват в катастрофа, отколкото неразсеяните шофьори, независимо дали използват ръчна система или система със свободни ръце. Този повишен риск продължава около пет минути след приключване на разговора, което предполага, че взаимодействието с технологията не е единственият проблем. Изглежда, че телефонните разговори отнемат фокуса на шофьора от основната му задача да шофира, дори след като са затворили.


Безопасност на електронните скутери: ново проучване разкрива ключови фактори за предотвратяване на сериозни наранявания

Category : Новини

• 19 октомври 2023 г

Неотдавнашно проучване , проведено от Института за безопасност на превозните средства към Технологичния университет в Грац (TU Graz), хвърли светлина върху нарастващия брой катастрофи, включващи електронни скутери, форма на транспорт, която отбеляза значително нарастване на популярността си през последните години. Изследователският екип използва модели на човешко тяло, за да разследва катастрофи с електрически скутери и идентифицира ключови фактори, които могат да помогнат за предотвратяване на сериозни наранявания.
Проучването установи, че носенето на каска, докато карате електронен скутер, може да намали риска от наранявания на главата с до 44 процента. Той също така предложи електронните скутери да бъдат забранени на тротоарите и пешеходните пътеки, тъй като сблъсъци с пешеходци често водят до сериозни наранявания. Препоръчва се и ограничение на скоростта за електронните скутери, тъй като намаляването на скоростта на сблъсък от 25 км/ч на 15 км/ч може да намали риска от наранявания на главата на пешеходците с до 49 процента. За разлика от това, при сблъсъци с леки автомобили, главно скоростта на автомобила играе основна роля за нивото на риска от нараняване. Сблъсъците с автомобили, движещи се с 40 км/ч, могат да причинят тежки до фатални наранявания на главата на водачите на електрически скутери.
Интересното е, че проучването установи, че неопитни шофьори често карат с максимална скорост на своите електронни скутери, въпреки че не са много безопасни на пътя. Следователно намаляването на максимално разрешената скорост на електрическите скутери би било от полза и за тези шофьори.
Екипът първо анализира инциденти въз основа на литература, записи на инциденти и видеоклипове, за да извлече гранични условия за симулацията. След това те комбинираха тестове с доброволци, за да определят позата за езда със симулации на модела на човешкото тяло. Това им позволи да предвидят нараняванията при катастрофи и да създадат симулационна матрица, за да отговорят на въпросите на проекта.
Ценообразуване въз основа на разстоянието за споделени електронни скутери
В свързано развитие Bolt, споделен оператор за отдаване под наем на електронни скутери, е готов да въведе ценообразуване, базирано на разстоянието в Брюксел, отбелязвайки една от първите подобни инициативи в Европа . Този ход има за цел да насърчи по-безопасни навици за каране на скутери, като таксува водачите въз основа на разстоянието, което изминават, а не на времето, прекарано в превозното средство. Настоящият модел на ценообразуване на минута може да стимулира водачите да бързат до дестинациите си, което води до рисково поведение, като например движение на светофари.


Групи за пътна безопасност и транспортни работници настояват за професионално обучение за шофьори на микробуси в ревизираните правила на ЕС за лицензи

Category : Новини

• October 19, 2023
ETSC, заедно с групи на пешеходци, велосипедисти и транспортни работници, написаха отворено писмо до членовете на Европейския парламент (ЕП). Писмото се отнася до предстоящото преразглеждане на Директивата на ЕС за свидетелствата за управление на МПС (2006/126) и подчертава необходимостта от допълнително професионално обучение за водачите на микробуси, подобно на изискванията, наложени на шофьорите на автобуси.
Основната заявена цел на предложеното преразглеждане е да се засили пътната безопасност и да се допринесе за целта на ЕС за намаляване на смъртните случаи и тежките наранявания по пътищата с 50% до 2030 г. За тази цел организациите твърдят, че въвеждането на задължително обучение за професионални шофьори на микробуси е съществено значение.
Микробусите играят значителна роля в пътните катастрофи в рамките на ЕС и тяхното използване нараства. През 2018 г. 11% от всички смъртни случаи на пътя, което се равнява на 2630 живота, са резултат от катастрофи с микробуси. 39% от тези смъртни случаи са пешеходци, велосипедисти и мотоциклетисти.
Нарастващото използване на микробуси може да се дължи на различни фактори, включително по-голямо търсене, градски операции през деня, доставки през нощта и нарастване на онлайн пазаруването. За съжаление, натискът да се отговори на изискванията на пазара, интензивната конкуренция в транспортната индустрия и липсата на строги разпоредби допринесоха за лошите условия на труд за шофьорите на микробуси, което представлява значителен риск за безопасността.
Важен проблем, подчертан в писмото, са сравнително меките разпоредби, прилагани към микробуси с тегло под 3,5 тона в сравнение с тежкотоварните превозни средства (HGV). От операторите и шофьорите на тежкотоварни автомобили се изисква да получат сертификати за професионална компетентност (CPC), които трябва периодично да се актуализират. Автопарковете от микробуси обаче могат да работят при по-ниски стандарти и само LGV, надвишаващи 2,5 тона и работещи през границите на ЕС, ще бъдат предмет на правилата на ЕС за времето за шофиране и почивка до 2026 г. По-голямата част от трафика на микробуси, който работи в рамките на националните граници, няма да да бъдат засегнати от тази промяна.
За да подобрят пътната безопасност, организациите призовават за всеобхватно обучение за професионални шофьори на микробуси, обхващащо аспекти като безопасно товарене и разтоварване, обезопасяване на товара, движение на заден ход, предотвратяване на умората, планиране на пътуването и спазване на правилата за движение, включително използване на предпазен колан и избягване на разсейване.
Отвореното писмо призовава настоящите изисквания за шофьорите на автобуси и камиони, които включват професионално обучение на водачи (Сертификати за професионална компетентност – CPC), да бъдат разширени, за да се създаде нова категория за шофьори на микробуси, включително тези, които могат да бъдат погрешно класифицирани като самостоятелно заети лица или шофьори на собственици. Това може да се постигне като част от предложението на Европейския парламент за създаване на категория B+ с отделно изискване за обучение от типа CPC за превозни средства N1, използвани за професионални цели.
Организациите изразяват и несъгласието си с предложението на Европейската комисия за увеличаване на допустимата маса на МПС от категория „В“ от 3,5 на 4,25 тона. Позовавайки се на скорошен доклад от института VIAS в Белгия, те твърдят, че по-големите и по-мощни превозни средства оказват все по-неблагоприятно въздействие върху пътната безопасност за пешеходци и велосипедисти.
18 октомври 2023 г
Уважаеми евродепутати,
Относно: Подкрепа за подобрено обучение на шофьори за професионални шофьори на микробуси и преразглеждане на ЕС Шофьорска книжка
Пишем във връзка с предложението на Европейската комисия за изменение на Директивата на ЕС за шофьорските книжки (2006/126). Основна цел на това предложение е да се повиши пътната безопасност и да се допринесе за постигане на целта на ЕС за намаляване на смъртните случаи и тежките наранявания по пътищата с 50% до 2030 г.
Нашите организации смятат, че е изключително важно да се въведе допълнително задължително обучение на шофьори за професионални шофьори на микробуси.
Микробусите играят значителна роля при пътните катастрофи в рамките на ЕС и използването на микробуси нараства. През 2018 г. шокиращите 11% от всички смъртни случаи на пътя (2630 души) са резултат от катастрофи с лекотоварни превозни средства (LGV). Най-големият брой смъртни случаи на пътя след сблъсъци с участието на LGV е регистриран сред пешеходци (21%), велосипедисти (7%) и мотоциклетисти (11%), което представлява 39% от общия брой такива смъртни случаи.
Доклад на Европейския съвет за транспортна безопасност (ETSC) показва, че употребата на LGV се увеличава поради по-голямото търсене. Това включва повече LGV, работещи в работно време в централните градски райони, увеличени нощни доставки и скок в онлайн пазаруването, което води до повече доставки до работни места и домакинства. Всеки трети сблъсък с LGV се случва в градски райони. За съжаление натискът да се отговори на изискванията на пазара, ожесточената конкуренция в транспортната индустрия и относителната липса на регулация допринесоха за лошите условия на труд за водачите на LGV, което представлява значителен риск за безопасността.
Един ключов проблем е, че LGV с тегло под 3,5 t са предмет на по-малко строги разпоредби по отношение на водача и работното време в сравнение с тежкотоварните превозни средства (HGV). Наредбите за тежкотоварни автомобили изискват операторите да бъдат лицензирани, а водачите да получат сертификати за професионална компетентност (CPC), които трябва периодично да се актуализират. Автопарковете от LGV обаче могат да работят при по-ниски стандарти и само LGV, надвишаващи 2,5 t и работещи през границите на ЕС, ще бъдат предмет на правилата на ЕС за времето за шофиране и почивка до 2026 г. По-голямата част от трафика на микробуси, който работи в рамките на националните граници, няма да да бъдат засегнати от тази промяна, за съжаление.
За да се повиши пътната безопасност, всички професионални водачи на LGV трябва да преминат обучение за безопасно товарене и
разтоварване, обезопасяване на товара, движение на заден ход, предотвратяване на умора, планиране на пътуване и спазване на трафика
правила, включително използване на предпазен колан и избягване на разсейване. Изследване, цитирано в неотдавнашния доклад на ETSC относно безопасността на LGV, показва по-високи нива на неспазване на предпазните колани и разсейване на мобилните телефони сред шофьорите, използващи превозни средства за работа.
Настоятелно настояваме за спазване на настоящите изисквания за шофьорите на автобуси и камиони, включително необходимостта от
професионалното обучение на шофьори (сертификати за професионална компетентност – CPC) трябва да бъде разширено, за да се създаде нова категория за шофьори на микробуси; включително шофьори на микробуси, които могат да бъдат погрешно класифицирани като самостоятелно заети лица или шофьори-собственици. Това може да бъде постигнато като част от предложението на докладчика на Европейския парламент за създаване на категория B+ със създаването на отделно изискване за обучение от типа CPC за превозни средства N1, използвани за професионални цели.
Като последна бележка по отношение на пътната безопасност, искаме да изясним, че не подкрепяме европейското
Предложението на Комисията за увеличаване на допустимата маса на превозно средство от категория „B“ от 3,5 на 4,25
тона. Има съществени доказателства (институт VIAS, Белгия), които показват, че по-големи и повече
мощните превозни средства оказват все по-неблагоприятно въздействие върху пътната безопасност, особено за
пешеходци и велосипедисти.
Ние твърдо вярваме, че може и трябва да се направи повече, за да се подобрят стандартите за безопасност на автомобилните паркове на LGV, за да се приведат в съответствие с по-широкия сектор на товарния и пътническия транспорт. Това също така ще професионализира сектора като цяло и в крайна сметка ще установи съгласуван набор от мерки за всички видове професионален транспорт, включително инсталиране на тахографи за борба с умората. С цялото си сърце бихме приветствали въвеждането на нова категория в Директивата за свидетелствата за управление, която налага допълнително професионално обучение за тази група водачи.
Благодаря ви за вниманието към този въпрос. Вярваме, че ще разгледате нашите препоръки
сериозно като част от вашите разисквания относно предложените изменения в шофьорската книжка на ЕС
Директива.
Искрено Ваш,
Екин Йозтюрк, Европейска федерация на транспортните работници e.ozturk@etf-europe.org
Елън Таунсенд, ETSC ellen.townsend@etsc.eu
Geert van Waeg, Международна федерация на пешеходците geert.vanwaeg@johanna.be
Ceri Woolsgrove, Европейска федерация на велосипедистите c.woolsgrove@ecf.com
Това писмо се изпраща от името на всички организации, прилагащи техните лога (по-горе).
Лицата за контакт са както по-горе


Category : Новини

• 10 октомври 2023 г
Френският министър на транспорта Клеман Бон се обяви против задължителните тестове, базирани на възрастта, за по-възрастните шофьори, част от предложената реформа на правилата на ЕС за шофьорски книжки.
В радио интервю по-рано този месец министърът каза, че е против изискването възрастните хора да преминават медицински преглед, за да могат да запазят шофьорската си книжка.
През юни председателят на Ирландското дружество на лекарите по гериатрична медицина също се обяви против задължителния процес на подновяване на шофьорска книжка за шофьори на възраст над 70 години, като каза, че правилото би било „дискриминационно“.
В писмо до европейския комисар по транспорта Adina Vălean, професор Дезмънд О’Нийл каза, че по-възрастните шофьори са едни от най-безопасните шофьори и по-високите нива на смъртност във възрастовата група се дължат на крехкостта на по-възрастните хора, а не на повишената вероятност да причинят катастрофа.
Проф. О’Нийл каза, че актуализираните правила за шофьорска книжка трябва да се съсредоточат върху медицинските състояния през целия живот, а не само върху по-възрастните шофьори.
ETSC призовава ЕС да въведе протокол за скрининг, който лекарите да използват от всички възрастови групи за оценка на медицинската годност за шофиране.
Швеция (най-безопасната страна по отношение на пътната безопасност в ЕС) проведе проучване, разглеждащо въвеждането на скрининг въз основа на възрастта. Докладът на Шведската транспортна агенция заключава, че страната не трябва да въвежда задължителен медицински преглед за по-възрастните шофьори, а вместо това препоръчва допълнителни изследвания за шофьори от всички възрасти, страдащи от злоупотреба с вещества, психични разстройства, епилепсия и диабет.


Скоро по-строги правила за шофьорските книжки в ЕС?

Category : Новини

Начинаещите да шофират само с до 90 км/ч и не през нощта, редовни изпити за водачите на МПС над 60 години и допълнителна книжка за SUV: това са част от идеите за нови правила за шофьорите в ЕС.

Текстът е препубликуван от “Дойче веле”.

В началото на месец май 2023 година Европейската комисия (ЕК) представи планове за реформа на шофьорските книжки. С нея се очаква много правила да станат валидни за целия ЕС – например шофирането с придружител за млади шофьори, което засега не е позволено навсякъде в Общността. Освен това хората над 70-годишна възраст ще трябва редовно да преминават през шофьорски тестове, обяснява в своя публикация германската обществено-правна медия АРД.
Сега по темата се изказа и транспортната комисия на Европейския парламент. От нея идва настояването за още промени и по-кокретно- за “драстично по-строги правила”, каквито не са били предвидени от проектозакона на ЕК.

По-строги правила за млади и възрастни шофьори

Така например транспортната комисия предлага младите шофьори да могат да карат с максимум 90 км/ч. Освен това да им бъде забранено да шофират нощем. Българският парламент прие такава промяна в Закона за движение по пътищата наскоро – тя включва забрана за управление на автомобил от млад шофьор между 22 и 6 ч. сутринта. Друга идея на европейската транспортна комисия е след 60-годишна възраст шофьорската книжка да бъде валидна 7 години, вместо 10. И шофьорите над 60 да се явяват на изпити на всеки 7 години.

Според Карима Дели, председателката на транспортната комисия към ЕП, е важно да има реформи не само по отношение на автомобилния трафик, но и да се осигури безопасността на онези, които са най-заплашени от произшествия на пътя – например велосипедистите. Според Дели, която е от Зелените, шофьорските курсове трябва да имат насоченост и към това, посочва АРД. “Все още има твърде много рискове, свързани с придвижването до работа с велосипед. Или пък с това да оставиш децата си сами да карат велосипед до училище”, обяснява Дели пред германската обществено-правна медия. Новата реформа ще обърне внимание и на този въпрос.

Не трябва да става по-трудно

Някои политици отправиха критики към някои от новите предложения. Ян-Кристоф Ойтиен предупреждава например, че идеята за различни шофьорски книжки за SUV автомобилите е проблемна. Хората, които искат да управляват автомобили, които са по-тежки от 1800 кг, ще трябва да се сдобият с отделна шофьорска книжка, наречена “В+”. Тя ще може да се получава едва след 21-годишна възраст, разяснява АРД.

Германският евродепутат Йенс Гизеке нарича новите предложения абсурдни. “Намирам за особено авантюристично предложението инструкторите по кормуване да бъдат задължени да показват алтернативи на автомобила, а именно пътуването с влак и автобус. Честно казано, това е далеч от всякаква реалност”, казва Гизеке.

Предложенията няма да подобрят безопасността на пътя?

Томас Руднер, член на транспортната комисия на Европейския парламент, също има резерви към предложенията: “Зелените предложения няма да имат особен ефект за повишаване на пътната безопасност.” Според него освен това не може всички шофьори над 60 години да се слагат под общ знаменател и да се твърди, че всички те представляват риск за безопасността. Той е убеден, че европейците няма да посрещнат добре идеята за седемгодишната валидност на шофьорската книжка за над 60-годишните.

През следващите седмици в ЕП ще се обсъдят и други идеи за реформа на шофьорските книжки. Законодателният процес все още е в начален стадий. Надали всички предложения за забрани и останалите идеи ще останат в законопроекта.

Източник: www.dnevnik.bg

Покана за международен семинар по Безопасност на движението – 12 септемри 2023

Category : Новини

ETSC, Fundación MAPFRE и Фламандската фондация за знания в областта на трафика (VSV) имат удоволствието да ви поканят на изданието през 2023 г. на Европейския семинар за обучение по трафик, който ще се проведе като онлайн уебинар на 12 септември от 9.30 до 15.15 часа. Семинарът ще е на английски език! Цялата информация EUROPEAN TRAFFIC EDUCATION SEMINAR 2023 За заявка за участие ТУК!

“Настъпи газта”: Най-честата причина за катастрофа е високата скорост (графика)

Category : Новини

Общо 6609 тежки катастрофи на пътя са регистрирани в България през 2022 г. В катастрофите са загинали общо 531 души, а 8422 души са били ранени. В сравнение с 2021 г. броят на пътнотранспортните произшествия (ПТП) се увеличава с 8.7%, а този на ранените – с 10.7%. Броят на жертвите на пътя намалява почти незабележимо – с 5.3%. Това показват данните на Националния статистически институт.

Най-голям остава броят на произшествията заради неправилни действия на водачите – 6470, като 25.5% от тях се дължат на превишена и несъобразена скорост, показва статистиката за миналата година. От общия брой пътнотранспортни произшествия през 2022 г. с най-голям относителен дял са: блъскане на пешеходец – 23.2%, и сблъскване между автомобили – 33.9%.

Броят на загиналите при пътнотранспортни произшествия през 2022 г. е най-голям през ноември – 63 души, или 11.9% от всички загинали, а най-малко хора са загинали през месец февруари – 28 души.

В рамките на денонощието най-голям брой пътнотранспортни произшествия с фатален край са станали между 14 и 16 часа – 813 произшествия със 75 загинали, показват данните на НСИ.

През 2022 г. в петък са регистрирани пътнотранспортни произшествия с най-голям брой ранени – 16.5% от всички ранени. Броят на загиналите е най-голям в събота -17.7% от всички загинали лица, а най-малък в сряда – 11.3%.