Category Archives: Новини

МОН в отговор на въпрос на “Труд”: Учители да откриват деца с таланти

Category : Новини

Талантливите хлапета ще бъдат фокус в работата на учителите им, надяват се от МОН.

Дават 140 млн. лв. за образование в пандемия по два проекта

Нови кабинети и повече специалисти работят с хлапетата

Класните ръководители и учителите ще бъдат обучени да откриват деца с изявени дарби и да ги развиват, съобщи в отговор на въпрос на “Труд” Грета Ганчева, директор на Дирекция “Приобщаващо образование” в МОН.

Обучението е част от ключовите дейности, които предвиждат два нови проекта на МОН с общ бюджет 140 млн. лв. – “Равен достъп до училищното образование в условията на кризи” и “Подкрепа за приобщаващо образование”, финансирани с европейски средства. Те бяха представени от зам.-министъра на образованието Карина Ангелиева, Владимир Станчев, директор на Дирекция “Управление и изпълнение на проекти” в МОН и Грета Ганчева.

Надграждащият проект за приобщаващо образование е насочен към децата със специални образователни потребности, но и към останалите 3 групи деца, които имат право на допълнителна подкрепа по закон – тези с изявени дарби, с хронични заболявания и намиращите се в риск.

За него са отделени 31 млн. лв. за 3 години. Включени са 222 детски градини и 432 училища до основна степен в цялата страна. Целеви групи са над 7700 деца с хронични заболявания, в риск и с изявени дарби и над 4100 деца със специални образователни потребности.

“Ще има изработен инструмент, чрез който да се оценяват потребностите на децата с дарби чрез нови методики. Надяваме се това да бъде нещо много иновативно и приложимо за системата. Учителите не са подготвени точно за такава деца и се надявам с този инструмент да се подготвят заедно с класните ръководители как да откриват дарбите у децата, как да ги стимулират и развиват”, посочи Ганчева и допълни, че ще имат специално разработени материали и пособия, които да помагат в тази посока.

По проекта МОН ще работи и с РЗИ, и отделите за закрила на детето, за да могат децата, нуждаещи се от подкрепа, да бъдат включени в училищната среда. Ще има и повече специалисти, които да работят с хлапетата.

Отделени са 5 млн. лв. за специализирани психологически, ресурсни кабинети, сензорни стаи според нуждите на децата. Половин милион от тях ще бъдат за нов софтуер, с който да работят специалистите в училищата и детските градини.

Дистанционно обучение

Първолаците на курс за учене от вкъщи

В следващите три години

Всички първокласници или средно по 50 000 деца всяка година ще минават курс как се учи дистанционно в електронна среда, така че да могат да се справят, ако се наложи да се обучават от вкъщи. В следващите три години това трябва да стане практика, към която да са включени и родителите, и началните учители, предвижда проектът “Равен достъп до училищното образование в условията на кризи”. Той има бюджет от 109 млн. лв. и в следващите три години трябва да обхване общо 210 000 ученици, които имат проблеми с онлайн уроците.

При малките става въпрос за холистична подкрепа, при която децата плавно и постепенно да минат от детската градина към училище, като ще им бъде показано образователни платформи, уточни министър Ангелиева.

По проекта основната задача е да се купят компютри за училищата. Първите доставки от общо 80 000 устройства се чакат през лятото и ще бъдат фонд на училищата.


На пътя – бъди виновен! Винаги виновен!

Category : Новини

След родилни болки и страдания, продължили през целия февруари, пътните полицаи успяха да извадят на бял свят информация за катастрофите, убитите и ранените през 2020 г. То е нещо като отчет, нещо като доклад на МВР, който трябва да се прати на Държавната агенция „Безопасност на движението по пътищата“. По него чиновниците там ще направят нещо като анализ и ще предложат нещо като мерки. Или, както е написал безсмъртният Уилям Сароян – изобщо като нищо на света.

Има много въпроси, на които в подобен документ няма да намерите отговор. Например – защо при 40% намаление на пътния трафик заради пандемията от COVID-19, движението не е станало по-малко опасно. Тоест – катастрофите спрямо 2019 г. са намалели едва с 15%, загиналите – с 26%, а ранените – с 16%. Няма да намерите и отговор защо, след като МВР е събрало през последните 5 години три пъти повече глоби от шофьорите, рискът по българските пътища е по-малък само от 5 до 15%. Преди дни „Труд“ публикува такова проучване, направено от Българското обединение на шофьорите – една неправителствена организация, която свърши повече работа от 11 държавни ведомства и една правителствена агенция, издържани от нашите данъци.

Но със сигурност и този път в катаджийската информация ще откриете огромната вина на българския шофьор. През 2020 г. нарушенията, извършени от този враг №1, са станали причина за 97,81% от тежките катастрофи. И – моля ви се, това е с 1 процент повече спрямо 2019 г., когато шофьори са били виновни за 96,84%.

Данните напомнят на всенародната подкрепа, която събираха на избори другарят Тодор Живков и неговото БКП.

През 2020 г. са станали 5710 тежки катастрофи с убити и ранени. Познайте колко от тях са заради алкохол и наркотици? Отговорът е – 83 от алкохол, 8 от наркотици. Истината е, че са повече, отколкото през 2019 г., когато двете числа са били съответно 74 и 4. Това прави 0,01% от всички тежки катастрофи. И да – тези шофьори наистина са виновни, и да – те трябва да понесат цялата строгост на закона, или на новоприети още по-строги закони. Но не оттам ще бъдат намалени хилядите трагедии по българските пътища.

Първата и основа причина за катастрофите, която КАТ посочва всяка година в своите отчети, е Нейно Величество „Несъобразената скорост“. Заради нея миналата година са станали 1516 тежки ПТП със 158 загинали и 931 ранени.

Тази Кралица доминира над всички други причини, а дори не е реална, а е виртуална, защото досега не е засечена и заснета с нито една от 300-та мобилни, стационарни и триноги камери на „Пътна полиция“ . Както в приказките, омагьосаните катаджии продължават да служат на нейния ефирен образ, а всяка година тя им дава хиляди виновни причинители на катастрофи.

За полицаите е невъзможно, но защо пък ние – шофьорите, не вземем да си помечтаем за едно бъдеще, в което да не сме поданици на Н. В. „Несъобразената скорост“. Толкова ли е невъзможно в 45-то Народно събрание да влязат достатъчно депутати, които да заличат първото изречение в алинея 2, на член 20 от Закона за движение на пътищата, в което пише:

„Водачите на пътни превозни средства са длъжни при избиране скоростта на движението да се съобразяват с атмосферните условия, с релефа на местността, със състоянието на пътя и на превозното средство, с превозвания товар, с характера и интензивността на движението, с конкретните условия на видимост, за да бъдат в състояние да спрат пред всяко предвидимо препятствие“.

Или поне да го изгласуват редактирано така, че водачите не да са „длъжни“, а само да им се препоръчва да се съобразяват с атмосферата, релефа на местността, състоянието на пътя и т. н.

От деня, в който промененият текст в чл. 20 на закона влезе в сила, нашите приятели от КАТ трябва да започнат да търсят истинските причини поне за тези 1516 тежки катастрофи със 158 загинали и 931 ранени.

И когато открият и направят всичко възможно да се премахнат другите причини, различни от вината на шофьора, повярвайте ми, България ще отстъпи от първото или второто място по жертви на пътя в Европа.


Няма полза от глобите на КАТ

Category : Новини

Платените санкции са тройно повече за последните 5 години, катастрофите не намаляват

Глобите, платени на “Пътна полиция”, са се увеличили тройно през последните 5 години. За това време броят на тежките катастрофи със загинали и ранени е намалял с незначителните от 5 до 15% и то главно заради по-ниския трафик покрай мерките срещу COVID-19. Това сочи анализ на Българското обединение на шофьорите (БОШ), съобщи пред “Труд” шефът на управителния съвет Христо Радков.

“Изводът от изследването е, че няма връзка между широко прокламираната наказателна дейност на КАТ и безопасността по пътищата. Не е верен митът, че повечето наложени глоби дисциплинират шофьорите, че като им бръкнеш в джоба се получава превантивен ефект и т. н.”, категоричен е Радков. Той ще представи проучването на БОШ на 23 март на заседание на държавно-обществената комисия по безопасност на движението.

Анализът се базира на данни, получени по Закона за достъп до обществената информация (ЗДОИ) от МВР за налаганите през последните 5 години наказателни постановления с актове и електронни фишове и за какви суми (виж таблица 1). От тях се вижда, че ако през 2015 г. КАТ е събрал глоби за около 35 млн. лв., през 2018 г. тази сума се е удвоила, а за миналата 2020 г. се е утроила. Съпоставката с броя на тежките пътно-транспортни произшествия, жертвите и ранените (виж таблица 2) сочи, че между 2015 и 2019 г. намалението е в рамките на 5%. По-голямата промяна е по време на пандемията през 2020 г., когато намалението на тежките ПТП е 15% спрямо 2019 г.

Очевидна е също липсата на връзка между глоби на КАТ и катастрофите, ако се разгледат данните и по области (виж таблица 3). През 2020 г. Пловдив, София-град и Варна заемат първите три места по брой тежки ПТП, въпреки че шофьорите там са получили най-много актове, фишове и електронни фишове в сравнение с колегите си от другите области в страната.

“При толкова голям ръст на глобите и като брой, и като събрани суми, защо нямаме 50-60% намаление на пътния травматизъм? Отговорът е, че контролна дейност на “Пътна полиция” не е в правилната посока, санкциите нищо не предотвратяват и никой водач не се превъзпитава от тях. Затова нашето проучване иска да отговори с числа на всички, които повтарят: “Контрол! Контрол! Контрол!”, каза шефът на БОШ, който до 2019 г. бе председател на “Менса България”.

1 милион снимки с камери, ефект – почти нула

Няма уред за засичане на “несъобразена скорост”

Слагат уредите на места “хранилки”

Камерите на КАТ, чиито брой е около 310, са заснели през 2020 г. над 1 милиона автомобила с превишена скорост. По снимките им са издадени 1 000 527 електронни фиша. По сметките на “Пътна полиция” за миналата и за предходни години са преведени 78 515 717 лв., сочат от МВР в отговор на запитване от Българското обединение на шофьорите.

Броят на електронните фишове всяка година се увеличава, в момента са почти 3 пъти повече спрямо 2015 г., когато са били към 388 000.

В анализа на БОШ се сочи, че ефектът от камерите за намаляване на катастрофите е близък до нулата, защото полицията не снима на пътя Русе-Бяла, или на други опасни отсечки. Масовата практика е да се засича на прави участъци, наречени “хранилки”, където никога не е ставали катастрофи, но по някаква причина има ограничения на скоростта.

“Данните на МВР са, че от превишена скорост през 2015 г. е загинал един човек, през 2016 г. – 6-има души, през 2017 г. – нула, а през 2018 и 2019 г. – също по един човек. Иначе използваното понятие като причина за катастрофата е “несъобразена скорост” – нещо, което не се засича с уреди. Защото тогава са им тези камери, че даже имат обявени обществени поръчки за още 159 през тази година?”, пита Христо Радков.

По данни на Агенция “Пътна инфраструктура” за 2020 г.

40% по-нисък трафик заради COVID-19

Продадени са милион по-малко винетки

“Факт е, че през 2020 г. катастрофите са с 1020 по-малко спрямо 2019 г., което е с 15 на сто. Но също е факт, че заради мерките срещу COVID-19 трафикът по републиканските пътища е намалял с 40%”, обяснява Радков. В анализа си той цитира официални данни от Агенция “Пътна инфраструктура”, също получени по ЗДОИ, според които през 2019 г. техните камери са заснели 625 167 623 моторни превозни средства, а през първите 11 месеца на 2020 г. – 332 079 606. През 2020 г. са продадени 1 милион по-малко винетки (4 818 751 броя) спрямо 2019 г. (5 846 469) за автомобили с тегло до 3,5 тона.

“Приемам, че е имало засилено движение и през декември 2020 г., макар и не колкото други години по Коледа. Може да се съгласим също, че е имало по-голямо движение през цялата минала година по улиците на градовете и по общинските пътища. Но при всички случаи в трафика у нас не са участвали туристите, идващи в страната или пътуващи от Румъния към Гърция, нито гастарбайтерите от Западна Европа, които карат отпуските си в Турция и т. н. Е добре – през 2020 г. имаме 40% или 35% намаление на движението и само 15% по-малко катастрофи”, допълва авторът на изследването.

Източник: https://trud.bg/


Шофиране в нетрезво състояние

Category : Новини

Според изчисленията на Европейската комисия 25% от всички смъртни случаи на пътя в ЕС са свързани с алкохол. Шофирането в нетрезво състояние е един от трите основни убийци, останалите са прекомерна скорост и неспособност за носене на предпазни колани. Около 6500 смъртни случая биха могли да бъдат предотвратени всяка година, ако всички шофьори спазват закона за шофиране в нетрезво състояние.

Бърз факт

Когато водачът има BAC от 1,5g / l, степента на нараняване е 22 пъти по-голяма от тази на трезвия водач.

ETSC има за цел да допринесе за намаляване на свързаните с алкохола смъртни случаи и наранявания, като се застъпва за подходящи регулаторни мерки на равнището на ЕС и на национално равнище и чрез идентифициране и популяризиране на най-добрите практики.

Европа е най-тежкият регион за пиене в света, с преобладаване на тежко епизодично пиене над една пета от възрастното население. Данните от последния доклад на СЗО за алкохола и здравето от 2010 г. показват, че консумацията на алкохол е намаляла през 90-те години, след това се е увеличила и стабилизирала на по-високо ниво от 2004 г. до 2006 г. Европейската средна стойност от 9,2 литра чист алкохол, консумиран годишно, крие големи разлики държави. Страни като Малта, Норвегия и Швеция имат по-ниско ниво на консумация на алкохол от Естония, Чехия и Ирландия.

Когато водачът има BAC от 1,5g / l, степента на нараняване е 22 пъти по-голяма от тази на трезвия водач.

Алкохолът, дори в малки количества, незабавно засяга мозъчната система. Ефектите върху човешкото тяло и поведение варират от анестезия след големи количества алкохол до нарушаване на поведенческите и когнитивните възможности след малки дози. Алкохолът може също така да намали мотивацията за спазване на стандартите за безопасност, което може да доведе до активно търсене на опасни ситуации (като конкурентно поведение или прекомерна скорост). Като цяло всички функции, които са важни за безопасната експлоатация на моторно превозно средство, могат да бъдат засегнати от нивата на алкохол, които са доста под настоящите законови ограничения в повечето страни от ЕС.

Обезвреждането чрез алкохол е важен фактор, влияещ както върху риска от пътна катастрофа, така и върху тежестта на нараняванията, които са резултат от катастрофи. Шофьорите, които са пили, имат много по-висок риск от участие в катастрофи, отколкото тези без алкохол в кръвта и този риск се увеличава бързо с увеличаване на съдържанието на алкохол в кръвта. Изчислено е, че BAC от 0,8 g / l увеличава риска от катастрофа на водача 2,7 пъти в сравнение с нулев BAC. Когато водачът има BAC от 1,5g / l, степента на нараняване е 22 пъти по-голяма от тази на трезвия водач. Не само процентът на сривовете нараства бързо с нарастването на BAC, но сривът става и по-тежък. С BAC от 1,5g / l, честотата на катастрофите при фатални катастрофи е около 200 пъти по-голяма от тази на трезвите шофьори.

Това съдържание е създадено като част от проекта SMART, който получава финансова подкрепа от The Brewers of Europe.


Алкохолни блокировки в Европа: Преглед на текущите и предстоящите програми

Category : Новини

Програмите за блокиране на алкохол дават на нарушителите, които обикновено губят свидетелството си за управление, да продължат да шофират, стига да са трезви.

ETSC отдавна подкрепя блокирането на алкохола, особено като част от програмите за рехабилитация. Проучванията многократно показват, че комбинацията от алкохолни блокировки и програми за рехабилитация намаляват процента на повторно нарушение.

13 експерти се съгласиха да помогнат на ETSC да изготви опис на програмите за блокиране на алкохол в Европа. Този нов доклад има за цел да предостави по-практичен подход, показващ как всяка държава е въвела своята национална схема или възнамерява да я прилага в бъдеще. Той също така идентифицира силните и слабите страни, за да се застъпи за по-ефективни мерки и да вдъхнови другите държави-членки да предоставят успешни програми. Цялата информация, която е в тази публикация е предоставена от групата на участващите експерти.


Европейска инвестиционна банка ще финансира лечение на 7000 високорискови обекта в Гърция

Category : Новини

Европейската инвестиционна банка се съгласи да съфинансира 470 милиона евро национална програма за намаляване на смъртността и нараняванията, причинени от пътни сблъсъци в Гърция, първата по рода си инвестиция от ЕИБ.

Финансовата подкрепа от 235 милиона евро, договорена между Европейската инвестиционна банка и националния пътен оператор Egnatia Odos, ще намали риска от сблъсъци в гръцки градове, селски райони, планински квартали и на гръцки острови.

През следващите три години националният оператор на пътища Egnatia Odos ще подобри пътната безопасност в 7000 от най-опасните обекти, разположени в 11 региона на Гърция. Малките схеми за безопасност ще включват инсталиране на бариери за движение, осигуряване на противоплъзгащи се повърхности и подобрени предупредителни знаци и маркировки по пътищата, определени като високорискови.

Проектът е един от първите, който получи зелена светлина след стартирането на платформата за по-безопасен транспорт на ЕИБ, част от нейния „консултативен център“.

Подобряването на пътната безопасност на 7000 места, определени като най-опасните високорискови обекти в цялата страна, ще допринесе за новия гръцки национален стратегически план за пътна безопасност и стратегическия план за действие на Европейския съюз за пътна безопасност.

Проучването за осъществимост на програмата е извършено от професор Джордж Янис от гръцкия член на ETSC, Националния технически университет в Атина.

Изпълнителният директор на ETSC Антонио Авеносо коментира: „ЕИБ има репутация за финансиране на големи нови инфраструктурни проекти като летища и магистрали. Но тази добре дошла нова инвестиция сигнализира за нова посока, при която подобряването на безопасността е едно от основните предимства. Бихме се радвали да видим финансиране от ЕИБ за велоалеи, трансформация на зони от 30 км / ч и повече проекти, които идентифицират и коригират обекти с висок риск. Смъртта по пътищата е човешка трагедия, но също така струва скъпо на нашите икономики – като такава безопасността на пътя е отлична инвестиция. „


Докладът на експертната група очертава областите за действие на ЕС по отношение на скоростта

Category : Новини

Европейската комисия публикува заключенията на неотдавнашен „изпълнителен семинар“ по въпроса за скоростта и безопасността на движението, като очерта няколко препоръчани области за действие, включително предложения за максимални ограничения на скоростта за различни категории пътища.

Докладът казва, че твърде много пътища позволяват скорости, които са твърде високи за безопасността на всички присъстващи участници в движението, предвид нивото на защита, осигурено от качеството на инфраструктурата и участващите превозни средства. Данните в различни европейски страни (включително Швеция, Холандия и Франция) обикновено показват, че когато ограниченията на скоростта са намалени, средната скорост намалява и вследствие на това има спад в броя на убити и сериозно ранени.

Беше договорено, че насоките на равнището на ЕС относно скоростта ще бъдат много ценни. „Препоръка“ на ниво ЕС за границите на концентрация на алкохол в кръвта помогна на няколко държави да намалят своите граници.

Фактори като скорост, консумация на алкохол и наркотици и разсейване по време на шофиране са силно свързани както с причинно-следствената връзка, така и с тежестта на пътните катастрофи. Комисията казва, че ще разгледа какви действия са оправдани за справяне с тези проблеми, например чрез по-нататъшно използване на препоръките на ЕС.

Според експертите всяко такова ръководство трябва да предлага ясни насоки за безопасни, надеждни ограничения на скоростта за различни типове пътища въз основа на ясни критерии за безопасна система като 30 km / h в градските райони и ограниченията на селските пътища, определени според мерки като разделители и бариери срещу катастрофи.

Групата също така препоръчва действия за технологиите и инфраструктурата в автомобила на системите за превозни средства, за да помогне за управлението на скоростта.


Американско проучване показва, че шофьорите намаляват вниманието си, когато свикнат със системите за помощ на водача

Category : Новини

Шофьорите се тревожат с електрониката и по-често свалят двете си ръце от волана, като развиват доверие в асистиращите системи, показват нови изследвания от Застрахователния институт за безопасност на пътищата (IIHS) и Масачузетския технологичен институт AgeLab.

За да проучат как опитът с частична автоматизация влияе върху оттеглянето на водача от управленето, изследователите са изследвали поведението на шофьора на 20 доброволци за един месец, докато са се запознавали с усъвършенстваните функции за помощник на водача, като са изследвали колко често са отстранявали двете си ръце от волана или са отнемали вниманието им от пътя, за да правите неща като да използвате мобилния си телефон или да регулирате контролите на конзолата на автомобила.

Една група от десет души караха Land Rover Range Rover Evoque, оборудван с адаптивен круиз контрол (ACC), който автоматично поддържа превозното средство да се движи със скорост, избрана от водача, като същевременно запазва предварително установеното следващо разстояние. Други 10 караха Volvo S90 с ACC и Pilot Assist, частично автоматизирана система, която комбинира ACC с технология за центриране на лентата, която поддържа автомобила позициониран странично в пътната лента, но изисква водачът да държи ръцете си на волана.

Съгласно системата за класификация, разработена от SAE International, нивата на автоматизация варират от 0 (без автоматизация) до 5 (напълно самостоятелно управление). Системите от ниво 1 могат да помогнат на водача с една шофьорска задача; ACC се вписва в тази категория. Системите от ниво 2, като Pilot Assist, могат да помогнат с две задачи. Ниво 2 е най-високото ниво на автоматизация, предлагано в производствените превозни средства днес в Европа.

Когато водачите за първи път получиха тези превозните средства, имаше малка или никаква разлика в това колко често показват признаци на отцепване, независимо дали шофираха ръчно, използвайки ACC или използвайки Pilot Assist. След месец обаче те са били значително по-склонни да оставят фокуса си да се изплъзне или да свалят ръцете си от волана, когато използват автоматизация, а въздействието на системата на Volvo Level 2 е по-драматично от това само на ACC, според авторите на изследването.

По-рано тази година IIHS издаде поредица от препоръки за подобряване на начина, по който такива системи следят дали шофьорът обръща внимание и как системите реагират, когато фокусът се провали.

Въз основа на резултатите от изследването на IIHS, както и на констатациите от холандското разследване на Съвета за безопасност, ETSC отново призовава регулаторите да преразгледат настоящите изисквания, свързани с човешкия фактор, за практически системи за подпомагане на поддържането на ленти като Pilot Assist, с оглед справяне с прекомерната зависимост на водача и объркването на режима.


Холандия е първата държава-членка на ЕС, която издава автоматизирани глоби за използване на мобилни телефони на волана

Category : Новини

Холандия започна да налага глоби след откриване на използване на мобилни телефони от ново поколение камери, първата държава-членка на ЕС, която направи това.

От миналия месец шофьорите, държащи телефон зад волана, могат да бъдат снимани от интелигентни камери. Ако системата определи, че водачът държи телефон, снимката автоматично се препраща до съответната агенция, където разследващ служител ще определи дали наистина има нарушение. След това глобите могат да бъдат изпратени автоматично.

Камерите правят снимки на всеки минувач. Но главата на водача не е на снимката, защото снимките се правят диагонално надолу. Ръцете и регистрационната табела на водача се улавят от системата и се казва, че камерите работят ден и нощ и при всякакви метеорологични условия.

По време на тестова фаза бяха регистрирани много нарушения, като две камери на републикански път и магистрала записваха 400 шофьори, държащи телефон в ръка в рамките на един шестчасов период.

Холандската организация за изследване на пътната безопасност SWOV наскоро публикува нови препоръки за налагане на използването на мобилни устройства и предупреждава водачите да заобикалят засичането, като поставят телефона си в скута си или са разсеяни от устройства по други начини.


Австрийски предупреждения относно безопасността на електронните скутери

Category : Новини

Австрийският член на ETSC KFV публикува смразяващ доклад за безопасността на електронните скутери, предупреждавайки за сериозни недостатъци на самите превозни средства, особено техния спирачен път в сравнение с велосипедите.

KFV разследва реалното поведение на ездач на е-скутер: избор на скорост, завиване, използване на каска, осветление и избор на инфраструктура. Ефективността на спирачните системи на е-скутер беше анализирана при тест на писта за изпитване. И накрая, австрийско проучване подчерта липсата на познания за правните разпоредби. KFV казва, че повишаването на безопасността на електронните скутери е от решаващо значение.

В Австрия е разрешено електронните скутери да имат максимална изходна мощност от 600 вата и проектна скорост от максимум 25 км / ч. От 1 юни 2019 г. мотоциклетистите трябва да следват същите правила като велосипедистите. Електронните скутери трябва да се карат по велосипедни пътеки, ако има такива, или по пътя. Карането по тротоара е забранено, освен ако не е посочено друго. Ездачите на е-скутери трябва да имат ниво на BAC под 0,8 g / l и да носят каска до 12-годишна възраст и са длъжни да сигнализират за завой с помощта на ръчен сигнал. Шофирането по двойки е забранено. Законът изисква „ефективно спирачно устройство“, както и отражатели отпред, отзад и отстрани.

От 2015 г. в Австрия се наблюдава значително увеличение на броя на сблъсъците с електронни скутери. Според базата данни за нараняванията на KFV, около 1200 шофьори на електронни скутери са били ранени и хоспитализирани само през 2019 г.

Според KFV основните причини за сблъсъци са прекомерната скорост, невниманието, разсейването, пренебрегването на червената светлина, погрешното преценяване на естеството на пътната настилка, консумацията на алкохол и прекомерната увереност.

Изследването на тестовата писта на KFV разгледа спирачния път на пет модела електронни скутери, които се предлагат в търговската мрежа, измерен в сравнение с този на предлагания в продажба велосипед. Електронните скутери с различни спирачни системи (електрическа ръчна спирачка, ръчна спирачка, крачна спирачка и комбинации) бяха тествани на равен терен, на склонове надолу и при различни стартови скорости (15/20/25 км / ч). При 15 km / h върху равнината и предполагаемо време за реакция от една секунда, беше записан спирачен път от 5,8 до 10,3 m. Велосипедът спря най-бързо: със среден път на спиране 5,5 м и средно забавяне от 6,6 м / сек2.

Само един от петте тествани модела на електронни скутери осигурява по-добри стойности от минималното забавяне на спирачката от 4 m / s2, изисквано от закона за велосипеди. KFV препоръчва по-специфични разпоредби за е-скутери, включително минимална стойност за забавяне на спирачката от 4 m / s2 и две независими спирачни устройства, поне едно от които работи независимо от електрическата система на превозното средство.