• 10 октомври 2023 г
Френският министър на транспорта Клеман Бон се обяви против задължителните тестове, базирани на възрастта, за по-възрастните шофьори, част от предложената реформа на правилата на ЕС за шофьорски книжки.
В радио интервю по-рано този месец министърът каза, че е против изискването възрастните хора да преминават медицински преглед, за да могат да запазят шофьорската си книжка.
През юни председателят на Ирландското дружество на лекарите по гериатрична медицина също се обяви против задължителния процес на подновяване на шофьорска книжка за шофьори на възраст над 70 години, като каза, че правилото би било „дискриминационно“.
В писмо до европейския комисар по транспорта Adina Vălean, професор Дезмънд О’Нийл каза, че по-възрастните шофьори са едни от най-безопасните шофьори и по-високите нива на смъртност във възрастовата група се дължат на крехкостта на по-възрастните хора, а не на повишената вероятност да причинят катастрофа.
Проф. О’Нийл каза, че актуализираните правила за шофьорска книжка трябва да се съсредоточат върху медицинските състояния през целия живот, а не само върху по-възрастните шофьори.
ETSC призовава ЕС да въведе протокол за скрининг, който лекарите да използват от всички възрастови групи за оценка на медицинската годност за шофиране.
Швеция (най-безопасната страна по отношение на пътната безопасност в ЕС) проведе проучване, разглеждащо въвеждането на скрининг въз основа на възрастта. Докладът на Шведската транспортна агенция заключава, че страната не трябва да въвежда задължителен медицински преглед за по-възрастните шофьори, а вместо това препоръчва допълнителни изследвания за шофьори от всички възрасти, страдащи от злоупотреба с вещества, психични разстройства, епилепсия и диабет.

Скоро по-строги правила за шофьорските книжки в ЕС?

Начинаещите да шофират само с до 90 км/ч и не през нощта, редовни изпити за водачите на МПС над 60 години и допълнителна книжка за SUV: това са част от идеите за нови правила за шофьорите в ЕС.

Текстът е препубликуван от “Дойче веле”.

В началото на месец май 2023 година Европейската комисия (ЕК) представи планове за реформа на шофьорските книжки. С нея се очаква много правила да станат валидни за целия ЕС – например шофирането с придружител за млади шофьори, което засега не е позволено навсякъде в Общността. Освен това хората над 70-годишна възраст ще трябва редовно да преминават през шофьорски тестове, обяснява в своя публикация германската обществено-правна медия АРД.
Сега по темата се изказа и транспортната комисия на Европейския парламент. От нея идва настояването за още промени и по-кокретно- за “драстично по-строги правила”, каквито не са били предвидени от проектозакона на ЕК.

По-строги правила за млади и възрастни шофьори

Така например транспортната комисия предлага младите шофьори да могат да карат с максимум 90 км/ч. Освен това да им бъде забранено да шофират нощем. Българският парламент прие такава промяна в Закона за движение по пътищата наскоро – тя включва забрана за управление на автомобил от млад шофьор между 22 и 6 ч. сутринта. Друга идея на европейската транспортна комисия е след 60-годишна възраст шофьорската книжка да бъде валидна 7 години, вместо 10. И шофьорите над 60 да се явяват на изпити на всеки 7 години.

Според Карима Дели, председателката на транспортната комисия към ЕП, е важно да има реформи не само по отношение на автомобилния трафик, но и да се осигури безопасността на онези, които са най-заплашени от произшествия на пътя – например велосипедистите. Според Дели, която е от Зелените, шофьорските курсове трябва да имат насоченост и към това, посочва АРД. “Все още има твърде много рискове, свързани с придвижването до работа с велосипед. Или пък с това да оставиш децата си сами да карат велосипед до училище”, обяснява Дели пред германската обществено-правна медия. Новата реформа ще обърне внимание и на този въпрос.

Не трябва да става по-трудно

Някои политици отправиха критики към някои от новите предложения. Ян-Кристоф Ойтиен предупреждава например, че идеята за различни шофьорски книжки за SUV автомобилите е проблемна. Хората, които искат да управляват автомобили, които са по-тежки от 1800 кг, ще трябва да се сдобият с отделна шофьорска книжка, наречена “В+”. Тя ще може да се получава едва след 21-годишна възраст, разяснява АРД.

Германският евродепутат Йенс Гизеке нарича новите предложения абсурдни. “Намирам за особено авантюристично предложението инструкторите по кормуване да бъдат задължени да показват алтернативи на автомобила, а именно пътуването с влак и автобус. Честно казано, това е далеч от всякаква реалност”, казва Гизеке.

Предложенията няма да подобрят безопасността на пътя?

Томас Руднер, член на транспортната комисия на Европейския парламент, също има резерви към предложенията: “Зелените предложения няма да имат особен ефект за повишаване на пътната безопасност.” Според него освен това не може всички шофьори над 60 години да се слагат под общ знаменател и да се твърди, че всички те представляват риск за безопасността. Той е убеден, че европейците няма да посрещнат добре идеята за седемгодишната валидност на шофьорската книжка за над 60-годишните.

През следващите седмици в ЕП ще се обсъдят и други идеи за реформа на шофьорските книжки. Законодателният процес все още е в начален стадий. Надали всички предложения за забрани и останалите идеи ще останат в законопроекта.

Покана за международен семинар по Безопасност на движението – 12 септемри 2023

ETSC, Fundación MAPFRE и Фламандската фондация за знания в областта на трафика (VSV) имат удоволствието да ви поканят на изданието през 2023 г. на Европейския семинар за обучение по трафик, който ще се проведе като онлайн уебинар на 12 септември от 9.30 до 15.15 часа. Семинарът ще е на английски език! Цялата информация EUROPEAN TRAFFIC EDUCATION SEMINAR 2023 За заявка за участие ТУК!

“Настъпи газта”: Най-честата причина за катастрофа е високата скорост (графика)

Общо 6609 тежки катастрофи на пътя са регистрирани в България през 2022 г. В катастрофите са загинали общо 531 души, а 8422 души са били ранени. В сравнение с 2021 г. броят на пътнотранспортните произшествия (ПТП) се увеличава с 8.7%, а този на ранените – с 10.7%. Броят на жертвите на пътя намалява почти незабележимо – с 5.3%. Това показват данните на Националния статистически институт.

Най-голям остава броят на произшествията заради неправилни действия на водачите – 6470, като 25.5% от тях се дължат на превишена и несъобразена скорост, показва статистиката за миналата година. От общия брой пътнотранспортни произшествия през 2022 г. с най-голям относителен дял са: блъскане на пешеходец – 23.2%, и сблъскване между автомобили – 33.9%.

Броят на загиналите при пътнотранспортни произшествия през 2022 г. е най-голям през ноември – 63 души, или 11.9% от всички загинали, а най-малко хора са загинали през месец февруари – 28 души.

В рамките на денонощието най-голям брой пътнотранспортни произшествия с фатален край са станали между 14 и 16 часа – 813 произшествия със 75 загинали, показват данните на НСИ.

През 2022 г. в петък са регистрирани пътнотранспортни произшествия с най-голям брой ранени – 16.5% от всички ранени. Броят на загиналите е най-голям в събота -17.7% от всички загинали лица, а най-малък в сряда – 11.3%.

Франция сваля възрастта за шофиране

Франция ще позволи на младите хора да се учат да шофират по-рано, за да ги направи по-пригодни за пазара на труда, съобщи германската информационна агенция ДПА.

“От януари 2024 г. ще можете да получите шофьорска книжка и да шофирате от 17-годишна възраст”, заяви премиерът Елизабет Борн в интервю за онлайн списанието “Брют”.

Нейният пресцентър отговори утвърдително на въпрос дали тогава младите хора ще могат да шофират без придружител. Според действащото сега френско законодателство младите хора могат да шофират под надзор, преди да навършат 18 години.

Чрез тази стъпка Париж се опитва да помогне на младите хора да станат по-мобилни и да подобри достъпа им до обучение и работа.

15% ръст на продажбите на нови автомобили в България за първите пет месеца на годината

15% ръст на продажбите на нови автомобили в България за първите пет месеца на годината, сочат данните на Асоциацията на производителите на автомобили в Европа (АСЕА). В периода януари – май са купени 13 450 нови леки коли. Средно за страните от ЕС ръстът в продажбите е 18%. Според данните за периода в България ръстът в покупките на нови електромобили е 121%, но формиран от едва 725 сделки. Покупките на плъгин хибриди пък скачат с 95.5%. За сравнение – в ЕС търсенето на колите на ток е по-високо с 50.5%, докато на зареждащи се от контакта хибриди пада с 3.3. Средно за страните от ЕС обаче делът на електромобилите от общите продажби стига 13.8%, или с 4 процентни пункта повече от май 2022 г. В България колите на ток са с дял 5.4%.

Онлайн събитие „Спасяване на животи с грижа след катастрофа“

В Европейската харта за пътна безопасност ние се стремим към нулеви смъртни случаи и тежки наранявания по пътищата до 2050 г. За съжаление все още имаме дълъг път пред себе си, за да постигнем тази визия.

Когато се случат пътни катастрофи, все още можем да спасяваме животи. Добре разработената грижа след катастрофа е от решаващо значение за предотвратяване на нараняванията да станат фатални и за подобряване на времето за възстановяване. Това онлайн събитие „Спасяване на животи с грижа след катастрофа“ ще подчертае важността на този стълб за пътната безопасност и ще проучи най-добрите практики и изследвания след катастрофа в грижата за хората в цяла Европа.

Кой трябва да присъства на това събитие?

Това събитие е насочено към службите за спешна помощ, изследователски институции, градоустройствени специалисти и всяко лице или организация, които имат страст към подобряването на грижите след катастрофа. Участниците ще напуснат това събитие вдъхновени и подготвени да започнат свои собствени инициативи за грижа след катастрофа.

Това събитие ще се проведе, четвъртък, 25 май 2023 г., 15:00 – 16:30 CET онлайн.

Това събитие е безплатно, но достъпът е ограничен до членове на Хартата – ако все още не сте член, моля, присъединете се тук.

Екип на Европейската харта за пътна безопасност

Обединеното кралство позволява автоматична система (сваляне на ръцете от волана) за подпомагане на водача от ниво 2

• April 16, 2023

 Ford пусна в Обединеното кралство нова система за подпомагане на водача, наречена „Blue Cruise“, която ще позволи на шофьорите да свалят ръцете си от волана на определени участъци от магистралната мрежа на Обединеното кралство.

Системата е класифицирана като ниво 2 автоматизация, базирана на международната скала. Това означава, че водачът трябва да обръща постоянно внимание и да поддържа пълен контрол над превозното средство, като същевременно носи пълна отговорност. Камера ще следи дали водачът внимава.

 Този подход е различен от друга система, пусната в Германия миналата година от Mercedes. „Drive Pilot“ е система от ниво 3, която може да работи по магистрали до максимална скорост от 60 км/ч, напр. когато има интензивен и бавно движещ се трафик. Но в този случай превозното средство поема пълен контрол и отговорност, докато на водача е позволено да откъсне очи от пътя и например да гледа видео на екрана на автомобила. Такива системи може скоро да могат да работят при пълна скорост на магистрала след актуализиране на изискванията на ООН за безопасност за такива системи, които скоро ще се прилагат в ЕС.

По този начин пазарът за такива автоматизирани функции става все повече, а не по-малко сложен, докато много проблеми остават неразрешени.

ETSC казва, че ЕС трябва да забрани системите за подпомагане на ниво 2 с бездействане и да позволи на шофьорите да свалят ръцете си от волана само в превозни средства с наистина автоматизирани (ниво 3+) системи за шофиране, където вече не е необходим постоянен надзор от водача. Разрешаването на шофиране без ръце за асистирано шофиране само би увеличило потенциала за объркване на шофьора между асистирано и автоматизирано шофиране и по този начин тяхното разбиране какво се очаква от тях, когато седят на шофьорската седалка.

Понастоящем ЕС няма централна агенция, която да контролира въвеждането на автоматизирани технологии или да разследва възникналите сривове. Обединеното кралство вече обяви клон за разследване на пътната безопасност, но той все още не е стартирал и не работи.

За разлика от това в Съединените щати Националният съвет по безопасност на транспорта е разследвал редица катастрофи, включващи автоматизирани и помощни технологии, и е дал препоръки за подобряване на безопасността. Производителите на автомобили също са задължени да докладват всички катастрофи, включващи системи от ниво 2 и по-високо, на Националната агенция за безопасност на магистралния транспорт (NHTSA).

Няма специфични изисквания за обучение за такива системи нито в шофьорските изпити, нито в момента на закупуване, с риск водачите да бъдат объркани относно възможностите на различните системи.

 

Европейският парламент заема по-твърда позиция относно стандартите за безопасност на пътната инфраструктура на ЕС

• April 17, 2023

Транспортната комисия на Европейския парламент иска да накара държавите-членки да се споразумеят за по-широк обхват за пътищата, обхванати от предложените подобрения на безопасността на трансевропейската мрежа (TEN–T) на основните европейски пътища.

Още през декември 2021 г. Европейската комисия предложи актуализация на съществуващите правила, включително изисквания за отделни улични платна, забрана на пресичане на други пътища, железопътни линии или велосипедни алеи на същото ниво и забрана на достъп до имоти, граничещи с пътищата. Тези правила са стандартни за магистралите, но основната и разширените мрежи на TEN–T включват много селски пътища, които не са построени според стандартите за магистрали. Съгласно предложението на Комисията държавите-членки ще имат време до 2040 г. да надстроят „основната мрежа“, която свързва най-големите градове, и 2050 г. за „всеобхватната мрежа“, която свързва други важни градове.

Съгласно документ на Европейския съвет, договорен в началото на декември, държавите-членки искат да вървят по-бързо, когато става въпрос за основната мрежа, с по-ранен краен срок до 2030 г. Те обаче премахнаха препратките към широкообхватната мрежа и вместо това казват „разширената core“, който ще покрива по-малко пътища, трябва да бъде завършен до 2040 г. ETSC казва, че това значително ще намали потенциала за безопасност на законодателството.

По-рано този месец транспортната комисия на Европейския парламент гласува възприемането на предложенията. Комитетът иска да запази покритието и графика в съответствие с първоначалното предложение на Комисията, но добави редица подобрения, които ETSC приветства. Евродепутатите затегнаха изискванията за стандартите за пътища с нисък трафик, за да гарантират, че отговарят на „високата“ категория за безопасност, изисквана от директивата на ЕС за управление на безопасността на инфраструктурата. Комитетът също така казва, че иска безопасно и сигурно паркиране за товарен трафик, като краен срок е 2040 г., десет години по-рано от първоначалното предложение на Комисията. И като признава лошото състояние на много пътища TEN–T в Европа, комисията също иска изисквания за поддръжка, определени в правилата, както и стандарти за безопасност за уязвимите участници в движението, като пешеходци и велосипедисти, до 2025 г.

Евродепутатите искат също така плановете за устойчива градска мобилност, известни като SUMP, да станат предпоставка за финансиране от ЕС на проекти за пътна инфраструктура в градските райони.

И накрая, с поглед върху по-високите нива на автоматизация в новите превозни средства, евродепутатите искат Комисията да предостави общи минимални стандарти за пътната маркировка и пътните знаци, така че да могат да бъдат по-лесни за разчитане както от водачите, така и от системите за визуализация на превозните средства.

Окончателният вариант на законодателството сега ще бъде изкован в поредица от така наречените тристранни преговори между представители на Комисията, Парламента и държавите-членки.

Вижте също: Брифинг на ETSC пред шведското председателство на Европейския съюз януари – юни 2023 г.

 

Новите правила на ЕС за шофьорска книжка ще позволят на 16-годишни да управляват SUV Sport Utility Vehicle

• April 28, 2023

ETSC призовава Европейския съюз да се откаже от плановете да позволи на деца на възраст до 16 години да управляват всяка кола, която е адаптирана с устройство за ограничаване на скоростта, настроено на 45 км/ч.

Предложението, част от плановете, обявени миналия месец за преразглеждане на правилата за шофьорски книжки в ЕС, изглежда е вдъхновено от финландско законово предложение, представено за първи път преди пет години.

Преди идеята да бъде отменена през 2020 г., тъй като беше незаконна според действащото законодателство на ЕС, финландското правителство обяви планове да позволи на деца на възраст до 15 години да управляват коли с тегло до 1500 кг, стига да са оборудвани с ограничител на скоростта, настроен на 60 км /ч. Новите правила на ЕС биха позволили на Финландия и всяка друга държава-членка да продължат напред с програма „коли за деца“, макар и с по-ниско ограничение на скоростта и малко по-висока минимална възраст. Странно е, че новите правила на ЕС биха позволили още по-високо ограничение на теглото от 2500 кг, което потенциално позволява на 16-годишните да карат SUV Mercedes G Class до училище, стига скоростта да е ограничена до 45 км/ч.

Антонио Авенозо, изпълнителен директор на ETSC, коментира:

„Особено иронично е, че тази луда идея идва като част от така наречения „пакет за пътна безопасност“ на законодателството на ЕС. Въпреки че някои богати родители може да са развълнувани от идеята да купят SUV със специално ограничение на скоростта, за да кара детето си на училище, ако го направят, те ще поставят други деца, които може да ходят пеша, да карат велосипед или мотопед, на сериозен риск. Наистина ли трябва да се казва, че поставянето на деца зад волана на SUV е абсолютно ужасна идея?“

„Това предложение трябва незабавно да бъде изпратено на бунището на историята и вместо това трябва да се положат усилия, за да направим нашите пътища по-безопасни за деца, за да ходят безопасно и да карат колело.“

В собствената оценка на въздействието на предложенията на Комисията се казва, че „мярката може да представлява допълнителен риск за пътната безопасност, особено за уязвимите участници в движението“, но се опитва да омаловажава ефектите, като отбелязва, че скоростта и теглото са били „значително ограничени“. Предложеното ограничение на теглото обаче е 2,5 тона, което ще включва някои от най-тежките SUV на европейския пазар.

ETSC препоръча инвестиции в обществения транспорт, с намалени цени на билетите за по-младите хора, като алтернатива на шофирането и ездата, също на места и времена, когато младите хора купонясват.

Според изследване на млади шофьори и участници в движението, прегледано като част от проекта YEARS на ETSC, липсата на опит на пътя означава, че младите хора са по-лоши в предвиждането и реагирането на опасности. Те също така са по-малко наясно как най-добре да шофират и да се возят при конкретни пътни условия и ситуации.

Редица увреждания и разсейвания също засягат младите хора, което усложнява проблема. Това е свързано с повишената социална активност, която те изпитват на възраст 15-25 години, което включва по-голямо излагане на алкохол и наркотици, влиянието на пътниците на връстници и ефектите от умората. Разсейването в колата от мобилни устройства също е проблем.

Related