Една трета от убитите пътници на превозни средства във Великобритания не са били с предпазни колани

Почти една трета (31%) от хората, загинали в превозни средства във Великобритания през 2018 г., не са носили предпазен колан, според доклад на PACTS, основател на Обединеното кралство на ETSC, публикуван миналия месец.

Кола за безопасност: Време за действие използва данни, получени от специалисти полицейски криминалисти за разследване на сблъсъци (PFCI) чрез използване на Закона за свободата на информация. Докладът се основава на над 1000 записа, получени от PFCI. Това предполага, че е имало 261 смъртни случая, при които през 2018 г. във Великобритания (и 273 в Обединеното кралство) законно се е изисквал предпазен колан, но не е носен. Докладът също така показва, че състоянието на предпазния колан е известно при 85% от смъртните случаи, при които са налични данни за PFCI, в сравнение с около 50% в правителствените данни за смъртта на пътя, известни като Stats19.

Дейвид Дейвис, изпълнителен директор на PACTS, казва: „Не се носи предпазен колан е един от„ фаталните четири “рискове за пътна безопасност, но този, който получава най-малко внимание. Използвайки Закона за свобода на информацията, ние получихме данни от висококвалифицирани полицейски съдебномедицински следователи за сблъсъци и открихме, че процентът на хората, умиращи в автомобили, когато не са обезопасили колан, е дори по-висок, отколкото се съобщава в официални данни миналата година. Установихме също, че жизненоважната информация за причините за катастрофи и наранявания не се публикува рутинно. Само някои PFCI се консултират от техните полицейски колеги и местните власти, които предоставят на Министерството на транспорта досиетата на жертвите (Статистически данни 19) за публикуване. Това се случва в някои райони на Обединеното кралство. Искаме да стане стандарт. Тази по-точна и подробна информация може да се използва за предотвратяване на по-нататъшни смъртни случаи и сериозни наранявания. ”

В Англия, Шотландия и Уелс настоящото наказание за не носене на предпазен колан, ако бъде издадено известие за фиксирано наказание, е 100 британски лири, като максималното наказание е 500 паунда, ако бъде изпратено пред съда.

Британската общественост преобладаващо подкрепя въвеждането на наказателни точки за тези, за които е установено, че не носят предпазен колан при шофиране, като повече от седем на десет (72%) подкрепят промяна в закона според проучване, проведено от застрахователя Direct Line и спонсор на доклада PACTS.

Източник: etsc.eu

Обявиха кандидатите за награда на ЕС за градска безопасност

Европейската комисия обяви първите носители на награди за градска пътна безопасност. Наградите ще отбележат изключителни и иновативни постижения на местните власти в областта на пътната безопасност.

Финалистите са: Jaworzno (Полша); Орду (Турция) и Понтеведра (Испания).

Всички По-специално журито похвали действията на Jaworzno за намаляване на ограниченията на скоростта, увеличаване на броя на потребителите на градския транспорт и включване на местните жители в проектирането на реновирани улици. Беше изтъкнато и „смелото“ решение на Орду за пешеходци в най-натоварените части на града, да премахне тежкия автомобилен трафик от центъра на града и да създаде нови велосипедни маршрути. И накрая, ефективното и трайно намаляване на броя на жертвите и нараняванията на пътя, ясната му стратегия за наблюдение и фокусирането му върху активната мобилност, като ходене и колоездене, бяха казани като ключови елементи при тяхното номиниране.

Градове, включени в списъка с подбрани списъци, бяха избрани от независима група от експерти по мобилност и транспорт, включително изпълнителния директор на ETSC Антонио Авеносо. Победителят ще бъде обявен през май, заедно с победителите в наградата на Европейската седмица на мобилността и наградата за устойчиво планиране на градската мобилност (SUMP).

Източник: etsc.eu

Инфоразвлекателните системи на Apple CarPlay и Android Auto отслабват реакциите повече от алкохола и канабиса

Ново проучване на британската транспортна изследователска лаборатория (TRL) показва, че най-новите системи за инфоразвлечение в превозните средства, които показват приложения за смартфони в автомобила, показват времена на реакция зад волана повече от употребата на алкохол и канабис.

Проучването установява, че времето за реакция при скорост на магистрала увеличава средните спирачни разстояния до между четири и пет дължини на автомобила. Проучването установи също, че шофьорите сваляха очите си от пътя за цели 16 секунди, докато шофират (еквивалентно на разстояние повече от 500 метра при 70 mph / 113 km / h), а използването на сензорен контрол води до време на реакция, което е дори по-лошо от текстови съобщения по време на шофиране.

Коментирайки констатациите, Нийл Грейг, директор по политиката и научните изследвания на IAM RoadSmart, организацията, поръчала проучването, заяви:

„Докато предишните изследвания сочат, че Apple CarPlay и Android Auto се представят по-добре от по-традиционните бутони и контроли, резултатите от това последно проучване пораждат някои сериозни опасения относно развитието и използването на най-новите инфотейнмънт системи за превозни средства. Всичко, което отвлича погледите или ума на водача от пътя, е лоша новина за безопасността на пътя.

„Сега призоваваме индустрията и правителството открито да тестват и одобряват такива системи и да разработят последователни стандарти, които наистина помагат да се сведе до минимум разсейването на водачите.“

По време на проучването драйверите завършиха серия от три задвижвания по един и същ симулиран тестов маршрут за оценка на нивото на въздействие на Android Auto и Apple CarPlay. При първото изпълнение драйверите не взаимодействаха със системата. При следващи стартирания драйверите взаимодействат със системата, използвайки само гласово управление и след това използвайки само сензорно управление.

Установено е, че и двата метода на управление значително разсейват драйверите, но контролът с тъчскрийн се оказа по-разсейващ. Докато много шофьори разбраха, че системата причинява разсейване и модифицира поведението им, например, забавяйки се, производителността все още е неблагоприятно повлияна на шофьорите, които не могат да поддържат постоянно разстояние до автомобила отпред, реагирайки по-бавно на внезапни събития и отклоняване навън от лентата им.

Основните констатации от доклада са:

– Контролът на положението на автомобила в лентата и поддържане на постоянна скорост и движение напред към автомобила пострада значително при взаимодействие с Android Auto или Apple CarPlay, особено при използване на сензорно управление

– Участниците не успяха да реагират толкова често на стимул по пътя напред, когато се ангажират с Android Auto или Apple CarPlay – като времето за реакция е над 50 на сто по-бавно

– Времето за реакция на стимул по пътя напред беше по-бавно при избора на музика през Spotify, докато използвате Android Auto и Apple CarPlay (чрез сензорно управление, а не гласово управление), в сравнение с текстови съобщения по време на шофиране (въз основа на предишни проучвания)

– Използването на която и да е от системата чрез сензорно управление кара шофьорите да свалят очи от пътя за повече от 12 секунди. Това не отговаря на указанията, определени от NHTSA (Национална администрация за безопасност на движението по магистрали). При използване на гласов контрол всички мерки са в рамките на насоките на NHTSA

– Участниците подцениха времето, което според тях са прекарали встрани от пътя, с цели пет секунди, когато общуват с Android Auto и Apple CarPlay чрез сензорно управление.

Източник: etsc.eu

COVID-19: Тревогите относно спирането на законите на ЕС за пътна безопасност на фона на блокирането

Няколко държави-членки на ЕС официално са уведомили Европейската комисия за временно спиране на прилагането на редица закони на ЕС за пътна безопасност.

Няколко държави позволяват по-дълго време за шофиране на шофьорите на камиони, за да позволят доставките на основни продукти, като медицинско оборудване.

Тъй като центровете за тестване на водачи и превозни средства са принудени да затворят вратите си, много страни също така разширяват валидността на свидетелства за управление на МПС, свидетелства за професионална компетентност и сертификати за технически преглед на превозни средства.

Въпреки че ETSC признава уникалните обстоятелства на сегашните блокировки, съществуват опасения, че някои мерки могат да причинят допълнителен натиск върху болниците. По-специално умората е проблем в транспортния сектор, а сблъсъците с тежкотоварни превозни средства могат да бъдат катастрофални. Всяко спиране трябва да бъде пропорционално, ограничено във времето и да подлежи на редовен преглед, според ETSC.

Източник: etsc.eu

COVID-19: Градове, приспособяващи пътната инфраструктура и ограниченията на скоростта, за да позволят по-безопасно колоездене и ходене

Берлин, Брюксел, Милано и Париж обявиха инфраструктурни промени за насърчаване на колоезденето и разходките по време на периода на ограниченията заради COVID-19.

Берлин вече разшири велосипедните ленти, за да позволи безопасно изпреварване с ограничения за социално дистанциране.

Междувременно Милано затваря 35 км улици за автомобилен трафик, въвежда повече ограничения от 30 км / ч и превръща улиците в приоритет за колоездене и пешеходци.

Във Франция, Париж и няколко други големи градове обявиха увеличаване на велосипедни алеи за по време и след блокирането.

В белгийската столица Брюксел целият център на града ще бъде направен 20 км / ч зона с пешеходци и колоездачи, които могат да използват пълната ширина на пътя и да имат пълен приоритет.

Някои градове ускоряват съществуващите промени в мобилността, докато плановете също се отнасят до сериозна загриженост на много градски власти, а именно хората, които се връщат на работа след блокирането, ще търсят алтернативи на обществения транспорт като трамваи, метро и автобуси. Надяваме се, че разпределянето на пътното пространство за велосипеди и пешеходци и намаляването на пространството, достъпно за автомобили, ще насърчи хората да се движат с велосипед или да ходят, а не да вземат автомобила.

Източник: etsc.eu

Шофьорите на микробуси по международни маршрути ще се нуждаят от тахографи по споразумението на ЕС за времето за шофиране и почивка

Международните транспортни оператори, които използват лекотоварни превозни средства над 2,5 т, ще бъдат подчинени на правилата на ЕС за време на шофиране и почивка, а техните превозни средства ще трябва да бъдат оборудвани с тахографи, съгласно временна сделка на ЕС за актуализирани транспортни разпоредби.

Понастоящем само шофьорите на тежкотоварни автомобили и автобуси са длъжни да използват тахографи и да спазват строги ограничения за време на шофиране и почивка. Промяната отбелязва първия път, когато правилата ще се прилагат за някои драйвери на микробуси – нещо, което ETSC отдавна изисква. Правилата обаче ще се прилагат само за по-големи микробуси и само в международен транспорт. Правилата за националните оператори на микробуси ще останат непроменени при спазване само на общите правила за здраве и безопасност и работно време, които се прилагат за всички работници.

В положително развитие шофьорите на превозни средства, обхванати от правилата, няма да могат да прекарват седмичните си почивки в превозните средства. Ако те са далеч от дома, се очаква работодателите да плащат за настаняване. Спането в кабини, често в близост до натоварени магистрали, увеличава умората на водачите в сектора – така че това е добре дошла промяна.

Обновените правила обаче съдържат и нова дерогация (частична отмяна на определен закон), която може да бъде контрапродуктивна. По изключение по-дългите седмични почивки на международните шофьори ще могат да се натрупват за по-дълъг период, до две седмици и половина, до две седмици съгласно действащите правила. ETSC се опасява, че тази промяна може да увеличи умората – шофьорите са принудени да работят без по-дълъг период на почивка в продължителен период от време. ETSC казва, че използването на тази дерогация трябва правилно да се прилага от правителствата, за да се гарантира, че тя се използва само при изключителни обстоятелства, както е посочено в новия закон. Той също така трябва да бъде подложен на преглед и преоценка в бъдеще, ако се използва неправомерно.

Правилата все още подлежат на окончателно съгласие между Европейския парламент и националните министри на транспорта, но не се очакват допълнителни промени.

Актуализация 29/4/20: В първоначалната версия на тази статия неправилно е посочено, че по-дългите периоди на почивка могат да бъдат изчислени за по-дълъг период от един месец. Правилният период е две седмици и половина. Извиняваме се за грешката.

Източник: etsc.eu

COVID-19: Огромен спад в трафика в Европа, но въздействието върху смъртта по пътищата не е ясно

В Европа са отчетени безпрецедентни намаления на обема на трафика от влизането в сила на мерките за ограничаване, свързани с пандемията COVID-19. Ранните доклади, основаващи се на ограничени данни, показват, че смъртните случаи по пътищата не са намалени в една и съща степен, а в някои райони са останали същите или са се увеличили. Рано е да се правят категорични заключения.

Анализът на данните от Том Том от редица големи европейски градове показа, че обемът на трафика е намален с между 70 и 85%  в страните, в които са в сила мерки за ограничаване. Анализът на трафика на магистрали във Великобритания от TRL също показа спад до 75%.

Въздействието на ограничаването върху смъртта и нараняванията по пътищата е по-малко ясно, тъй като малко държави съобщават официални данни от момента, в който пандемията се е появила.

Холандия отчете 50% намаление на сблъсъците в началото на периода на ограничаване – но няма информация за тежестта на нараняването.

Притесненията бяха изразени в Ирландия, когато смъртните случаи по пътищата се разразиха през седмица във втората половина на март, след като бяха въведени мерки за ограничаване. Но ще отнеме време, за да разберем пълното въздействие на мерките върху пътната безопасност.

Австралийският щат Виктория съобщи, че смъртните случаи не са намалели въпреки намаления трафик.

Въпреки това Италия, която наложи много строги мерки по отношение на мобилността и беше също така една от първите държави, които въведоха блокиране на предвижванията, съобщи полицейски данни, показващи намаляване на смъртността на пътищата с около 70%.

Франция отчете по-малък спад в смъртността по пътищата, от 40% през март в сравнение със същия месец миналата година. Анализът на фондация MAPFRE показа 47% намаление в Испания за подобен период.

Ще са необходими повече данни и анализ, преди да се появи по-ясна картина.

Един широко разпространен проблем е, че шофьорите, които се възползват от по-пустите пътища, евентуално водят до по-висок дял от нормалното на превишена скорост, понякога в много прекомерна степен.

ETSC видя съобщения на специални медии за прекомерни нива на превишена скорост в Белгия, Франция, Обединеното кралство и САЩ. Отново липсват надеждни данни, въпреки че Дания публикува официални данни, показващи увеличение с 10 процентни пункта превишаването на скоростта от водачите.

TRL във Великобритания предупреди за опасностите от ускоряване на скоростта да стане по-нормализиран като възможен резултат от скорошни медийни репортажи, фокусирани върху изолирани събития, които може да не представляват пълна картина на реалната ситуация по пътищата.

Източник: etsc.eu

Редакция: На фона на тази шокираща криза има възможност за трансформиране на пътната безопасност

Антонио Авеносо, изпълнителен директор

Това е най-доброто време, най-лошото време …

Миналия месец наблюдавах с ужас, страх и ужас репортажите от Италия, моята родна страна, където смъртта от COVID-19 на всеки няколко дни беше еквивалент на годишната смърт на пътя на страната. Системата за спешна помощ беше препълнена, имаше ужасен недостиг на защитна екипировка и най-лошото от това, че много семейства бяха опустошени и не успяха дори да оплачат загубата си заедно. Икономическите разходи? На този етап е невъзможно да се разбере. Пиша това, знаейки, че в цяла Европа всеки, който го чете, се сблъсква с повече или по-малко подобна картина. И това далеч не е приключило.

Но, както мнозина посочиха, към тази криза има „сребърни накладки“. И те са очевидни и в нашата област на пътната безопасност.

Вече забелязахме много значителни намаления на броя на смъртните случаи по пътищата в резултат на големите спадове в обема на трафика поради задържане. Когато бизнесът се върне както обикновено, можем да очакваме тези числа да се върнат отново. Но какво ще стане, ако този момент бележи значително отклонение от бизнеса, както обикновено? Вече виждаме няколко града, които правят бързи корекции на инфраструктурата и ограниченията на скоростта в отговор на увеличенията, които се наблюдават при колоездене и ходене. Град Брюксел ръководи обновлението – невъобразимо преди няколко години. Тъй като правилата за социално отдалечаване ще претоварят вече обтегнатите мрежи на обществения транспорт още преди Covid, се надяваме колата да не се разглежда като първата и най-сигурната опция за поддържане на социална дистанция и че хората ще изберат да се разхождат и да карат колело.

Наистина ли ще искаме да се върнем в задръстените градски центрове със силно замърсяване и опасна среда за уязвимите участници в движението? Да се ​​надяваме и да работим по друг път за излизане от тази криза.

Въпреки предпазливия ми оптимизъм за бъдещето, все още има опасения в настоящето. Липсата на трафик може да доведе до изкушението шофьорите да карат с по-висока скорост. Много държави-членки на ЕС бързо преустановиха правилата на ЕС – от време за шофиране и почивка за водачи на камиони, до технически прегледи на превозни средства. Някои от тези мерки може да са необходими за справяне с непосредствената криза, но те трябва да бъдат ограничени във времето, подлежат на редовен преглед и да не ни водят до опасности по пътя. Бдителността е ключова.

За ETSC и нашите членове работата продължава. Много от нас сега работят от в къщи, включително целият екип на ETSC. Ние бяхме домакини на няколко основни срещи онлайн – и разглеждаме начини за домакинството на някои от бъдещите ни публични събития. Приспособяваме се към ситуацията, тъй като тя се развива, както и вие.

Засега бъдете в безопасност, стойте си вкъщи и нека използваме това време, за да помислим как да изградим ново, по-добро и по-безопасно бъдеще за всички нас.

Източник: etsc.eu