Google Maps ще насочва шофьорите към екомаршрути

Google Maps ще започне да насочва шофьорите по пътища, които са по-екологични, като за определянето на тези маршрути ще се вземат предвид редица фактори.

Приложението ще подчертава пътищата, които имат по-нисък въглероден отпечатък, използвайки основно данните за трафика и наклона им, предаде ББС в сряда.

От Google (“Гугъл”) казаха, че тази опция ще бъде пусната първо в САЩ по-късно тази година като “глобалната експанзия е напът”.

Така при стартирането на приложението, по подразбиране Google Maps ще показва “природосъобразната” възможност, освен ако водачът не избере друга.

Когато алтернативният, но не еко, маршрут е значително по-бърз, Google ще предлага възможност за сравняване на приблизителните емисии, които ще изхвърли във въздуха превозното средство в двата случая.

“При около половината маршрути забелязваме, че е възможно намирането на по-екологосъобразни пътища за малко повече или почти същото време за пътуване”, коментира Ръсел Дикър, продуктов директор на “Гугъл”.

Търсачката, притежавана от Alphabet (“Алфабет”), ще използва данните за емисиите от тестове, извършени с различни видове автомобили и по различни пътища, и на изводи на американската държавна Национална лаборатория за възобновяема енергия. Ще се включат и данните от обиколките на собствените коли Street View, заедно с въздушни и сателитни изображения.

“Това е страхотен пример за три тренда в едно – данни, устойчивост и избор на потребителя”, коментира Сидхарт Патак от консултантската фирма Kearney (“Кеърни”).

“Също така хората, които са на ръба на избора скорост или устойчивост, ще бъдат подтикнати да вземат решение”, допълва той.

От юни Google ще започне да предупреждава шофьорите за нискоемисионните зони, в които на някои превозни средства е забранено навлизането или се изискват допълнителни такси. Градове с такива зони има в Германия, Франция, Нидерландия, Испания и Великобритания.

“От Амстердам до Джакарта, градовете в цял свят имат нискоемисионни зони, където са ограничени автомобили като например дизеловите или коли с по-големи емисии и специални стикери пазят въздуха чист”, пишат от Google в своя блог.

“В подкрепа на тези усилия, ние работим върху предупреждения в помощ на шофьорите”, допълват от технологичната компания

Потребителите на Google Maps ще могат също така да сравняват на едно място опциите за пътуване с кола, велосипед, обществен транспорт и други, вместо да се прехвърлят от секция на секция.

Американският технологичен гигант допълва, че отдавна разработва устойчиви практики в полза на околната среда и в помощ на градовете за проследяване на излъчваните парникови емисии. Компанията смята да стане въглеродно неутрална до 2030 г.

Ефективни ли са електронните фишове на КАТ?

В последните години гордостта на КАТ-Пътна полиция се явяват електронните фишове за превишена скорост, поне ако се вярва на изявленията на висши представители на МВР. Доколко са ефективни и служат в двете основни насоки, за които са въведени от законодателя, а именно:

1) Като средство за бързо налагане на санкция на провинил се нарушител, която също така бързо да постъпва в държавния бюджет;

2) Като превантивно средство за дисциплиниране на водачите да спазват правилата за движение по пътищата под страх от неизбежна санкция при извършено нарушение.

За да си отговорим обективно, отправих питане по реда на Закона за достъп до обществена информация до МВР за наложените, но и ефективно събрани глоби с електронни фишове (ЕФ), а също така и за приложението на някои разпоредби от ЗДвП, които предвиждат при рецидив или системност на нарушения да се отнема шофьорската книжка на провинилия се водач за определен срок.

Ето и доста интересните и съвсем не дотам бомбастични отговори:

През 2019 г. с ЕФ са наложени санкции в размер на 112 252 850 лв., а през 2020 г.- 131 733 630 лв. От тях обаче, реално събраните суми са, както следва: за 2019 г. – 51 400 707 лв., т. е. едва 45,8% ефективност; за 2020 г. – 84 089 957 лв., т. е. има леко подобрение до около 63,8%.

Очевидно и независимо от редицата законодателни промени, даващи възможност на органите на КАТ по-ефективно да прилагат санкционната си политика, вкл. някои, по мое мнение, откровено противоконституционни мерки като недопускане до излизане извън пределите на страната за водачи с неплатени глоби, то събираемостта остава сравнително неудовлетворителна.

По отношение на превантивния ефект следва да анализираме приложението (чл. 182, ал. 1, т. 6; чл. 182, ал. 4 и чл. 182, ал. 5 от ЗДвП), касаещо отнемането на книжката на водачи с ЕФ за тежко нарушение – например, превишена скорост в населено място с над 50 км/ч, или пък е при условията на рецидив (повторност) или системност- повече от 2 пъти.

Въпросът ми бе какво прави МВР по отношение на заснети с мобилни или стационарни камери и наложени ЕФ на автомобили, които са собственост на юридически лица. Колко са те и какъв дял съставляват от общия брой ЕФ? В случая законът предвижда санкцията да се наложи на законния представител (управител, директор), ако той не посочи кое лице е управлявало заснетото МПС. Когато за управител на такава фирма е лице, което не притежава шофьорска книжка, по отношение на него тази част от санкционната политика на КАТ е неприложима, тъй като няма какво да му бъде отнето. Дали това не е възможност за заобикаляне на закона от състоятелни бизнесмени, които управляват служебен автомобил, но при системни нарушения няма ефективен законов механизъм водачът да бъде лишен от правоуправление за определен срок.

За съжаление, от отговора на МВР се оказва, че там не водят статистика! С други думи, цялата втора част от ефективността и действието на ЕФ – а именно, превенцията под страх, че даден водач ще остане без книжка за определен срок, е поставена под съмнение, поради липса на каквато и да било статистическа информация за нейното приложение и съществуващи законови празноти, позволяващи целенасочени злоупотреби!

Много по-полезно в случая би било отправяне на парламентарно питане и дискусия с министъра на вътрешните работи по темата, включително подготвяне на съответните законодателни предложения, подобни опасни и вредни практики да бъдат спрени! Стига, разбира се, да има кой да постави подобен въпрос или да инициира подобна законодателна инициатива в следващия парламент!

*Авторът е адвокат, част от т. нар. “Група за натиск” в 43-ото Народно събрание, направил редица предложения, приети при поправки на Закона за движение по пътищата.

Испания увеличава контрола на участъка с 50% повече камери

Испанската генерална дирекция по трафика (DGT) ще инсталира 45 нови камери, за измерване на време и разстояние,  през 2021 г., което е 50% увеличение спрямо инсталирания в момента брой.

Понастоящем Испания разполага със 750 фиксирани камери за скорост, 543 мобилни устройства, както и въздушна защита с хеликоптер и безпилотен самолет. Освен това има 82 камери за престой от разстояние (известни също като камери със средна скорост), но тази година те ще се увеличат до 127.

ЕС борса за пътна безопасностSpainSpeedSpeed ​​камери

Американско проучване показва, че разликите в избора на превозно средство и катастрофите помагат да се обяснят по-големите рискове за наранявания при жените

Жените са много по-склонни от мъжете да претърпят сериозни наранявания, когато са замесени в катастрофа, но голяма част от повишения риск е свързан с видовете превозни средства, които жените управляват, и обстоятелствата на техните катастрофи, а не с физическите различия. Това е заключението на ново изследване, проведено от Американския застрахователен институт за безопасност на пътищата (IIHS).

Въпреки че мъжете са замесени в повече фатални катастрофи, отколкото жените, на базата на катастрофа жените са с 20-28 процента по-склонни от мъжете да бъдат убити и 37-73 процента по-вероятно да бъдат сериозно наранени след приспособяване към скоростта и други фактори. Въпреки това, когато изследователите на IIHS ограничиха сравнението до подобни сривове, те откриха, че тези несъответствия най-вече изчезват и че подобренията за аварийност са облагодетелствали мъжете и жените повече или по-малко еднакво.

„Цифрите показват, че жените по-често карат по-малки, по-леки автомобили и че по-често от мъжете продължават да управляват удареното превозно средство при странични удари и отпред-отзад,“ казва Джермакиян. “След като отчетете това, разликата в шансовете за повечето наранявания се стеснява драстично.”

Изследователите анализираха нараняванията на мъже и жени при докладвани от полицията катастрофи отпред и отстрани от 1998-2015 г.

При предни катастрофи те откриха, че жените са три пъти по-склонни да получат умерено нараняване като счупена кост или мозъчно сътресение и два пъти по-вероятно да получат сериозно колапс на белия дроб или черепно-мозъчна травма.

За да определят каква част от несъответствието се дължи на физически разлики между мъжете и жените, изследователите след това повториха анализа с ограничен набор от „съвместими“ сблъсъци отпред. Тази подгрупа беше ограничена до катастрофи с едно превозно средство и катастрофи с две превозни средства, при които превозните средства бяха с подобен размер или тегло, или конфигурацията на катастрофата беше такава, че разликата в размера или теглото нямаше да играе голяма роля. За по-нататъшно намаляване на разликите между катастрофите бяха включени само тези с включена предна въздушна възглавница.

Ограничаването на анализа до съвместими въздействия отпред значително изравнява различията, въпреки че жените все още са два пъти по-склонни да бъдат средно ранени и малко по-вероятно да бъдат сериозно наранени.

Едно от обясненията за по-високите нива на наранявания при жените може да бъде изборът на превозно средство. Мъжете и жените катастрофираха в MPV и SUV в приблизително еднакви пропорции. Обаче около 70 процента от жените катастрофират в малки коли, в сравнение с около 60 процента от мъжете. Повече от 20 процента от мъжете катастрофират при пикапи, в сравнение с по-малко от 5 процента от жените. В рамките на класовете превозни средства мъжете също са склонни да се блъскат в по-тежки превозни средства, които предлагат по-голяма защита за техните пътници при сблъсъци.

В отделен анализ на данни от федералната система за докладване на фатален анализ, изследователите също така установиха, че при катастрофи с две превозни средства отпред назад и отпред отстрани, мъжете са по-склонни да управляват удареното превозно средство. Тъй като водачът на удрящото превозно средство е изложен на по-малък риск от нараняване от удареното превозно средство при подобни катастрофи, това също може да обясни някои от разликите в резултатите от катастрофата при мъжете и жените.

ПолUSAV Безопасност на автомобила

Mercedes изтегля повече от милион коли в САЩ поради потенциална грешка в eCall

Софтуерна грешка, която може да доведе до катастрофа на автомобил, изпращаща неправилна информация за местоположението на спешните служби, доведе до изтегляне на 1,3 милиона автомобила от Mercedes-Benz в САЩ.

Отзоваването излезе на бял свят в доклад, публикуван от Националната агенция за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) по-рано този месец, в който се споменава „случай на европейския пазар“, при който е установено, че автомобил е изпратил неверни данни за местоположението след сблъсък.

В ЕС няма централна агенция за изземване на превозни средства. Всеки национален орган по одобряването на типа е отговорен за управлението на дефекти и изземването с одобрените от него превозни средства и докладването им пред други национални органи на ЕС.

При търсене от ETSC на неизправности, свързани с eCall, в базата данни на ЕС за опасни продукти RAPEX бяха открити 10 случая. Базата данни на ЕС, за разлика от докладите за изземване на NHTSA, не предоставя данни за това колко превозни средства са засегнати, което затруднява заинтересованите страни да преценят мащаба на риска, свързан с изземването.

Две от грешките в ЕС, съобщени през 2018 г. и засягащи превозни средства от клас А и Е, също показаха, че има вероятност да бъде изпратено неправилно местоположение. Няколко автомобила на Volvo бяха засегнати от подобен проблем през 2018 г. Съобщения за неизправности има, свързани с ECall при модели от Hyundai, Kia, Land Rover, Toyota и VW.

Понастоящем Европейската комисия преглежда регламентите на eCall и също така ще проучи дали законодателството трябва да бъде разширено върху мотоциклети и други типове превозни средства.

Изтегляне на база данни на ETSC за грешки, свързани с eCall – февруари 2021 г. (файл на Microsoft Excel xlsx)

CallEuropean Commission комисия след реакция на сблъсък САЩ

Колата вече не е крал в Берлин?

В Берлин е приет нов „закон за пешеходците“, целящ да измести приоритета далеч от автомобилите и по-нататък към уязвимите участници в движението.

В края на януари държавният парламент на Берлин прие така наречения закон за пешеходците – изменение на закон от 2018 г., който се фокусира върху подобряването на безопасността на движението на велосипедистите. И двамата са първите по рода си в Германия, според DW – германска телевизия.

Новите изисквания включват: по-дълги зелени светлини за пешеходци, по-безопасни маршрути до училище, повече пешеходни преходи и повече пейки за възрастни хора и други, нуждаещи се от почивка по маршрута си; бордюрите трябва да бъдат спуснати, за да станат по-достъпни за инвалидни колички; строителните обекти ще трябва да гарантират, че пешеходците и велосипедистите могат безопасно да се движат около тях; и градските власти трябва да предприемат по-големи мерки срещу незаконното паркиране и опасното шофиране.

ETSC казва, че модалният приоритет в градските райони трябва да поставя на първо място пешеходците и велосипедистите, следвани от обществения транспорт и след това от частните моторни превозни средства.

Колоездене Германия Германия Пешеходци Градска мобилност

Великобритания ще позволи автоматизирано шофиране по магистрали тази година

Обединеното кралство ще бъде първата европейска държава, която ще позволи на превозни средства да се експлоатират под формата на автоматизирано шофиране, което става възможно чрез така наречените автоматизирани системи за поддържане на лентата (ALKS), след споразумение за спецификациите за ALKS в ИКЕ на ООН в Женева лятото.

Системите ALKS могат да работят с скорост до 60 км / ч на отделни магистрали, където пешеходците и велосипедистите са забранени (напр. Магистрали). Системите са проектирани като функция за комфорт при шофиране в интензивен трафик, където превозните средства се движат бавно или спират. Обединеното кралство обаче заяви, че все още обмисля да разреши системите да бъдат разрешени с пълна скорост на магистралата в Обединеното кралство (70 mph / 112 km / h).

Също така е оказан значителен натиск от автомобилния сектор за актуализиране на спецификацията ALKS за по-високи скорости в UNECE.

ETSC, който има статут на наблюдател в ИКЕ на ООН, казва, че системите не трябва да се разрешават при по-високи скорости – тъй като по време на разработването на регламентите не е създаден случай на безопасност за този тип употреба.

ETSC призовава за независимо разследване на катастрофи, включващи превозни средства, оборудвани с асистирани и автоматизирани системи за управление, идеално координирани от агенция на ЕС, преди да бъдат пуснати на пазара по-модерни системи.

Членът на ETSC в Обединеното кралство призова за създаване на британска агенция за разследване на пътни сблъсъци, подобна на съществуващата „Клон за разследване на въздушни произшествия“ поради нарастващата техническа сложност на разследването на катастрофи, включващи усъвършенствани системи за помощ на водача.

Автоматизация UK

Европейският парламент ще изложи визия за пътна безопасност за следващото десетилетие

Евродепутатите ще кажат думата си за стратегията на ЕС за пътна безопасност за следващите десет години в доклад, който се очаква да бъде публикуван следващия месец, с официално одобрение по-късно тази година. ETSC призовава за силна подкрепа за целите на ЕС и в световен мащаб за намаляване наполовина на смъртните случаи и нараняванията до 2030 г. и увеличаване на институционалния капацитет на ЕС за справяне с проблемите на пътната безопасност, като бавно подобряване на безопасността на уязвимите участници в движението и по-добър контрол върху автоматизираното шофиране.

Докладът на Парламента проследява публикуването на десетгодишния план за безопасност на движението по пътищата на Европейската комисия, публикуван през юни 2019 г., който беше последван от очертание на планираните законодателни мерки в Стратегията за устойчива и интелигентна мобилност, публикувани през декември миналата година.

Работата на Парламента по доклада се ръководи от Елена Kountoura, гръцки евродепутат от парламентарната група „Левицата“ и бивш министър на туризма.

ETSC ще съветва членовете на ЕП в редица области, с акцент върху интервенции, които осигуряват най-много ползи по отношение на намалените наранявания и смърт.

Средната скорост намалява с 9% в Брюксел при стартирането на ограничението от 30 км / ч в целия град

• 16 февруари 2021г
• Новини

Първите данни за скоростта и времето за пътуване, откакто Брюксел въведе ограничението си от 30 км / ч за целия град, са обещаващи.

Град Брюксел въведе най-голямата европейска зона с 30 км / ч на 1 януари. 30 км / ч станаха по подразбиране с няколко изключения за основните пътища, които остават с 50 км / ч.

Градът описа първите резултати като „много обещаващи“ – въпреки че призна, че ще е необходим по-дълъг период за оценка на пълните резултати.

Брюкселската мобилност сравнява скоростите, уловени от детектори LIDAR на 12 места през последните месеци на 2020 г., с месец януари 2021 г. (без периодите на училищни ваканции).

Данните показват значително намаляване с 9% на средните скорости, както на 30 км / ч, така и на 50 км / ч пътища.

Беше направен и анализ на времето за пътуване през поредица от представителни маршрути по различно време на деня и седмицата. Резултатите не показаха значителна разлика преди и след прилагане на мярката, независимо от времето на деня.

Градът ще продължи да измерва данните, а също така ще проучва обществената осведоменост, както и данни за нараняванията и нивата на качеството на въздуха.

Кипър също ще разшири броя на зоните от 30 км / ч, както бе обявено. Този ход е предназначен да насърчи колоезденето и да подобри безопасността: 70 процента от смъртните случаи по пътищата в Кипър се случват в градските райони, според официални данни.

Белгия Cyprus Speed

Гръцкото правителство пуска нов план за действие за безопасност на движението по пътищата

Гръцкият премиер Кириакос Мицотакис стартира амбициозен нов национален план за действие по пътна безопасност по-рано този месец. В основата на предложенията са целта за намаляване на смъртните случаи с 50% до 2030 г. и разработването на Национален стратегически план за пътна безопасност 2021-2030 от Министерството на инфраструктурата и транспорта.

Гърция отбеляза най-голямото намаление на годишните смъртни случаи в ЕС през десетилетието до 2019 г., със спад от 43% в сравнение със средно за ЕС 19%. Въпреки че, както посочва стратегията, част от това подобрение може да се отдаде на особено тежката икономическа криза, която засегна страната. Въпреки този напредък, Гърция остава един от най-слабо представящите се в ЕС по отношение на смъртността по пътищата (смъртни случаи на милион население).

Новият план ще бъде контролиран от правителствения комитет по пътна безопасност и изпълнителния комитет.

Правителството изтъкна новото финансиране от Европейската инвестиционна банка за подобрения на безопасността на пътната инфраструктура и ангажимента за въвеждане в градските зони до 30 км / ч, както и работата за подобряване на стабилността на техническите прегледи на превозните средства и подобреното обучение по безопасност на движението по пътищата.

Съобщението сигнализира за по-висок приоритет за пътната безопасност от страна на правителството, което също е партньор в проекта за обмен на пътна безопасност на Европейския съюз, финансиран от Европейския парламент и управляван от ETSC от името на Европейската комисия. В онлайн семинар през ноември гръцки, френски и испански правителствени експерти обединиха сили, за да обсъдят най-добрите начини за подобряване на налагането на скорост и безопасността на мотоциклетите.

Презентация на новия гръцки план за пътна безопасност на английски език е достъпна на уебсайта на Обсерваторията за пътна безопасност на NTUA

МОН в отговор на въпрос на “Труд”: Учители да откриват деца с таланти

На пътя – бъди виновен! Винаги виновен!