Обединеното кралство: Високият процент на повторни нарушения при шофиране след употреба на наркотици предизвика призиви за програма за рехабилитация

 Нов анализ на автомобилната организация RAC, базиран на данни от Агенцията за лицензиране на водачи и превозни средства (DVLA), получени чрез заявление за достъп до обществена информация, показва, че шофьорите, хванати да управляват автомобил след употреба на наркотици в Обединеното кралство, са около пет пъти по-склонни да извършат повторно нарушение в сравнение с тези, хванати да шофират след употреба на алкохол. Констатациите идват в момент, когато ETSC продължава работата си по регулирането на шофирането под въздействието на наркотици в Европа, като последното събитие по темата бе семинар в Мадрид на 28 април. 

За период от 11 години 12 391 шофьори са получили поне три наказания за шофиране след употреба на наркотици, в сравнение с 2 553 водачи с три или повече наказания за шофиране в нетрезво състояние за същия период. Общо 41 422 притежатели на шофьорски книжки са били осъждани повече от веднъж за шофиране след употреба на наркотици, а 72 662 са имали поне едно такова регистрирано нарушение в досието си, включително 4 131 обучаващи се водачи (курсисти). 

Род Денис, старши експерт по политиките в RAC, заяви, че данните показват как действащите санкции не успяват да възпрат някои водачи от повторно шофиране под въздействието на наркотици. Той призова за създаване на национална програма за рехабилитация на такива водачи по подобие на съществуващата програма за нарушители, шофирали след употреба на алкохол. 

Във Великобритания водачите, санкционирани с лишаване от право да управляват моторно превозно средство заради шофиране след употреба на алкохол, могат да получат намаляване на срока на наказанието, ако завършат одобрен рехабилитационен курс – възможност, която понастоящем не се предлага за нарушения, свързани с наркотици. 

Линк към статията: https://us.list-manage.com/15EIpi8yNm5?e=cef14cfd7e&c2id=c04a9569b02b4db37d2112f94c42ec68

Германия: Кабинетът одобри реформата за шофьорските книжки на фона на опасения за безопасността

Германският федерален кабинет одобри проектозакон за цялостна реформа на системата за обучение на кандидат-водачите, чиято заявена цел е значително намаляване на разходите за придобиване на шофьорска книжка. Реформата, представена от федералния министър на транспорта Патрик Шнидер (ХДС), предвижда теоретичните занятия да могат да се провеждат онлайн и чрез мобилни приложения, по-широко използване на симулатори за шофиране вместо част от практическите упражнения в автомобил, намаляване на броя на задължителните специализирани кормувания (например нощно шофиране и шофиране по автомагистрала), както и съкращаване на теоретичния изпит. Проектозаконът предстои да бъде разгледан от Бундестага, като реформата се планира да влезе в сила в началото на 2027 г. 

Реформата предизвика предпазлива реакция от страна на Германския съвет за безопасност на движението по пътищата (DVR), член-основател на ETSC. 

В своето изявление DVR приветства модернизацията, но предупреди да не се допуска подготовката за изпита да измести пътната безопасност като основна цел на обучението на шофьорите. Настоящият проект преразглежда Наредбата за обучение на кандидатите за водачи, като поставя подготовката за изпита за шофьорска книжка като първа цел, преди безопасното и отговорно участие в пътното движение. Президентът на DVR Манфред Вирш заяви, че това крие риск от прекрояване на цялата логика на обучението на водачите: „Това, което стои на първо място, определя водещия принцип. Задачата на обучението на шофьорите е да даде възможност на хората да участват безопасно в пътното движение. Изпитът служи за доказване на тази способност. Той не трябва да се превръща във основна цел.“ 

DVR подкрепя включването на симулатори и обучение чрез приложения, но отхвърля предложението цялото теоретично съдържание да може да се усвоява единствено чрез приложение, без взаимодействие в учебна среда. Според организацията умения като разпознаване на опасностите, самоанализ, управление на стреса и чувство за отговорност не могат да бъдат изградени само чрез въпроси в мобилно приложение. DVR призовава за въвеждане на задължителна на национално ниво учебна рамка, съчетана със систематичен контрол на качеството. 

В своя принос към скорошното преразглеждане на Директивата на ЕС за шофьорските книжки, ETSC призова за разработване на минимални стандарти, които да гарантират качеството и ефективността на онлайн обучението на шофьори, включително проверка на резултатите от обучението. Идеята за въвеждане на общи стандарти на ниво ЕС обаче не беше приета. 

DVR приветства и нова разпоредба, която би позволила на кандидат-водачите да натрупат допълнителна практика зад волана преди практическия изпит, при условие че автоинструкторите решават въз основа на оценка кога курсистът е готов за тази фаза. 

Линк към статията: https://us.list-manage.com/oRxuw0_shMt?e=cef14cfd7e&c2id=c04a9569b02b4db37d2112f94c42ec68

Европейската комисия започва процедури за установяване на нарушения в Белгия, Франция и Португалия във връзка с оценката на пътната безопасност

Европейската комисия е започнала процедури за установяване на нарушения в Белгия, Франция и Португалия поради неизвършване на изискваната оценка на безопасността на пътната мрежа в съответствие с Директивата за управление на безопасността на пътната инфраструктура. 

Директивата се прилага за всички пътища от трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T), както и за всички автомагистрали, първокласни пътища, свързващи големи градове и региони, и всички междуградски пътища в ЕС, финансирани със средства от Съюза. 

Държавите членки трябваше да извършат оценката до 2024 г. и да докладват на Европейската комисия класификацията на безопасността на своите пътни мрежи до 31 октомври 2025 г. Франция и Португалия не са изпратили своите доклади, докато Белгия е предоставила само частични резултати. Сега трите държави разполагат с два месеца за отговор; при липса на задоволителен отговор, Комисията може да издаде мотивирани становища. 

Европейската комисия е предоставила насоки, за да помогне на националните органи да изпълнят задачата си, както и карта на пътищата, обхванати от законодателството. 

Линк към статията: https://us.list-manage.com/5dS9NndPOxq?e=cef14cfd7e&c2id=c04a9569b02b4db37d2112f94c42ec68

iRAP представи актуализиран модел за оценка на безопасността на пътната инфраструктура със звезди

Международната програма за оценка на пътищата (iRAP) представи версия 3.10 на своя модел за оценка със звезди (Star Rating) – глобален инструмент, използван за оценяване на това доколко безопасността е заложена в пътната инфраструктура за всички участници в движението. Актуализацията е резултат от цялостен петгодишен преглед. 

Метода със звездно оценяване класифицира пътищата от една до пет звезди въз основа на безопасността, която те осигуряват за пътуващите в автомобили, мотоциклетистите, пешеходците и велосипедистите. От iRAP споделят, че моделът се използва в над 140 държави. 

Основните промени във Версия 3.10 дават по-ясна картина за риска на уязвимите участници в пътното движение. Подобренията включват усъвършенствани модели за оценка на безопасността на пешеходците и велосипедистите, добавяне на нови видове пътнотранспортни произшествия, като например „Пресичане на велосипедист“, въвеждане на нова категория „Нула звезди“, която обозначава най-рисковите пътни участъци и насочва вниманието към необходимостта от приоритетни инвестиции, както и въвеждане на десетични стойности при оценките със звезди, което позволява да се проследяват постепенните подобрения в безопасността. 

Главният изпълнителен директор на iRAP Грег Смит заяви, че новият модел „отразява години на глобални изследвания, сътрудничество и ангажираност за по-задълбочено разбиране на риска и по-ефективно справяне с него“. Той подчерта, че по-прецизната информация за местата, където съществува опасност, особено за пешеходците, велосипедистите и мотоциклетистите, ще позволи на шофьорите да предприемат действия по-бързо. 

Актуализацията идва в момент, когато европейските политици продължават да търсят решения на проблемите с безопасността на велосипедистите. В неотдавнашен доклад на ETSC се посочва, че броят на загиналите велосипедисти в Европейския съюз почти не е намалял през последното десетилетие, докато смъртните случаи сред пътуващите в леки автомобили са намалели четири пъти по-бързо. В доклада се призовава за мерки както по отношение на скоростта на моторните превозни средства, така и за изграждането на специализирана велосипедна инфраструктура. 

Ето защо инструменти, които позволяват по-подробно оценяване на риска за велосипедистите и пешеходците, се появяват в особено подходящ момент и отговарят на актуалните потребности на Европа. 

Линк към статията: https://us.list-manage.com/OFU1vRWQxTZ?e=cef14cfd7e&c2id=c04a9569b02b4db37d2112f94c42ec68

Гласуването за техническата изправност на превозните средства – пропусната възможност за пътната безопасност в ЕС

Днес Европейският съвет за безопасност на транспорта (ETSC) изрази разочарование от резултата от гласуването на Комисията по транспорт към Европейския парламент относно преразглеждането на пакета на ЕС за проверките на техническата изправност на превозните средства. Организацията предупреждава, че членовете на Европейския парламент (ЕП)  не са успели да постигнат значим напредък в областта на пътната безопасност във време, когато Европа се отклонява от целта си за намаляване на смъртните случаи по пътищата до 2030 г. 

Евродепутатите отказаха да подкрепят ежегодните технически прегледи за автомобили на възраст над 10 години, въпреки данните, че само тази мярка би могла да предотврати около 74 смъртни случая и 850 тежки наранявания годишно в 11-те държави членки, в които подобни прегледи все още не са задължителни. 

Комисията също така реши да не разширява обхвата на задължителните периодични технически прегледи върху всички двуколесни моторни превозни средства с двигател. Така около 70% от мотоциклетния парк в ЕС ще остане извън обхвата на европейските правила за задължителни проверки, въпреки че мотоциклетистите продължават да съставляват 21% от всички загинали при пътнотранспортни произшествия в ЕС. 

Евродепутатите се съгласиха поетапно да бъдат въведени проверки на микробусите на пътя, но в по-ограничен мащаб от първоначално предложеното от Европейската комисия. ETSC приветства тази стъпка, като същевременно изразява съжаление, че обхватът на мярката е намален в момент, когато броят на загиналите при произшествия с лекотоварни превозни средства вече е съпоставим с този при произшествия с тежкотоварни превозни средства. 

Комисията отвори и две значителни вратички  за освобождаване от изискванията. Държавите членки ще могат изцяло да се откажат от физическите проверки на микробуси на пътя, ако поемат ангажимент за дистанционно измерване на емисиите при 20% от автопарка. Дистанционното измерване има своето приложение, но не може да установява механичните неизправности, които физическите проверки са предназначени да откриват. Поради това то трябва да допълва проверките на пътя, а не да ги замества. 

Второто изключение предвижда микробусите да бъдат освободени от проверки на пътя, ако са преминали периодичен технически преглед през последната година. 

В положителен план, Комисията предприе стъпки за отстраняване на някои пропуски в първоначалното предложение на Европейската комисия., като включи в обхвата на прегледите задължителни системи за безопасност като напомняния за предпазни колани и информационни системи за потегляне, и гарантира, че всички системи за автоматизирано управление ще бъдат обхванати. Това са добре дошли допълнения, въпреки че остават важни пропуски, включително необходимостта да се гарантира, че системите за подпомагане на водача (т.нар. системи от Ниво 2+) също подлежат на проверка. 

Елън Таунсенд, директор по политиките в ETSC, заяви: 

„Това не е отстъплението, което видяхме в други скорошни инициативи, свързани с пътната безопасност, като например правилата за шофьорските книжки. Но не е и стъпката напред, от която ЕС се нуждаеше. Смъртните случаи по пътищата не намаляват достатъчно бързо, за да се изпълни целта до 2030 г. за намаляването им  наполовина, и едно гласуване, което като цяло запазва статуквото, в този контекст е голяма пропусната възможност.“ 

„В оценката на въздействието на Европейската комисия ясно се посочва, че една амбициозна реформа би могла да предотврати около 7000 смъртни случая и 65 000 тежки наранявания до 2050 г. Мерките, които биха донесли най-значителни ползи – ежегодни технически прегледи на по-старите превозни средства в целия ЕС и включване на всички двуколесни моторни превозни средства с двигател в системата за технически прегледи – са именно мерките, които бяха изключени.“ 

Сега Европейският парламент ще започне преговори със Съвета на Европейския съюз относно окончателния текст на преразгледаните директиви. 

Линк към статията: https://us.list-manage.com/o1OLPFhTKjw?e=cef14cfd7e&c2id=c04a9569b02b4db37d2112f94c42ec68

Литва и Естония разрешават използването на Tesla FSD, а Белгия и Гърция ускоряват процедурите по одобрение на въпросната система

ETSC изразява загриженост относно бързото издаване на национални разрешения за системата „Пълно автономно управление“ (Full Self-Driving – FSD) на Tesla след предварителното ѝ одобрение миналия месец от нидерландския орган за одобряване на превозните средства  от типа RDW. Европейският съвет за безопасност на транспорта призовава всички държави – членки на ЕС, да възприемат предпазлив подход. Системите за подпомагане на водача ще бъдат включени в дневния ред на заседание на Работната група по моторни превозни средства към Европейската комисия следващата седмица, на което ETSC се надява да изложи своите опасения относно безопасността.  

След предварителното одобрение на FSD от RDW, за което беше съобщено в миналия брой на „Монитор на безопасността“, Литва стана първата държава – членка на ЕС, която призна това одобрение. В резултат на това собствениците на автомобили Tesla в Литва вече имат достъп до системата. Днес, 29 май, Естония също последва примера на Литва и призна одобрението. 

В Белгия фламандският министър на транспорта Аник Де Ридер разреши по-рано този месец провеждането на изпитателна програма с общ пробег от около 5000 километра във Фландрия – северния регион на страната. 

Според Reuters на 20 май Министерството на транспорта на Гърция е обявило, че ще внесе законопроект за разрешаване на използването на FSD по гръцките пътища, също чрез признаване на сертификата, издаден от нидерландския орган RDW. 

ETSC изложи своите сериозни опасения за безопасността относно внедряването на Tesla FSD по европейските пътища, по-специално рисковете, свързани с човешкия фактор, като например прекомерното доверие на водача в системи, които все още изискват активен надзор. Съветът повдигна и процедурни опасения, включително относно методите на работа при закрити врата на Техническия комитет по моторни превозни средства (TCMV) към Европейската комисия.  

Разследване на Reuters, публикувано на 28 май, постави нови въпроси относно твърденията на Tesla за безопасността на системата. Разследването се основава на интервюта с девет специалисти по анотиране на данни, бивш инженер, работил по технологии за автономно управление, и единадесет независими изследователи в областта на пътната безопасност. То стига до заключението, че публикуваните от Tesla в САЩ статистически данни за безопасността на американската версия на FSD се основават на погрешна методология, която завишава отчетените показатели. Десет от единадесетте независими изследователи, с които Reuters се е консултирала, са заключили, че публикуваните статистически данни представляват подвеждащ маркетинг, а не задълбочен анализ на безопасността. 

Вариантът на FSD, одобрен от RDW за използване в ЕС, не е идентичен с американския продукт, обхванат от разследването, така че констатациите не се отнасят пряко за европейската версия. 

Линк към статията: https://us.list-manage.com/p44dLrHmOOa?e=cef14cfd7e&c2id=c04a9569b02b4db37d2112f94c42ec68

Нидерландия ще увеличи повече от два пъти местата за автоматизиран пътен контрол до 2030 г. 

Нидерландската прокуратура обяви мащабно разширяване на автоматизирания контрол на движението по пътищата. Броят на местата, обхванати от автоматизирани системи, се очаква да нарасне от около 650 в момента до най-малко 1450 до 2030 г. Новата „Визия за автоматизирания контрол на движението по пътищата за периода 2026–2030 г.“, публикувана от специализираното звено за контрол на пътното движение към прокуратурата – Parket CVOM, предвижда най-мащабното разширяване на автоматизирания контрол в Нидерландия от години насам. Целта е да се ограничат основните рискови поведения на пътя в страната: повторни нарушения, разсейване на водачите, преминаване на червен светофар, шофиране под въздействието на алкохол и наркотици и превишаване на скоростта. 

Разширяването ще включва различни технологии. Ще се увеличи броят на стационарните камери за контрол на скоростта, системите за контрол на средната скорост и така наречените мобилни камери с ротационно разполагане, които периодично се преместват между различни локации. Наред с тях ще бъдат използвани и наскоро въведените „камери за фокус“ (focus cameras), предназначени да установяват използването на мобилен телефон, държан в ръка по време на шофиране, както и непоставянето на предпазен колан. Според прокуратурата по-широкото прилагане на автоматизиран контрол ще позволи на полицейските служители да съсредоточат усилията си върху случаи, при които човешката намеса има най-голяма добавена стойност, например при извършители на повторни нарушения. 

Важен елемент от стратегията е акцентът върху уязвимите участници в движението в населените места. Велосипедистите и другите уязвими участници заемат все по-голям дял сред пострадалите при пътнотранспортни произшествия в Нидерландия, особено в градските райони. Междувременно все повече нидерландски общини намаляват ограниченията на скоростта по жилищните улици от 50 на 30 km/h. 

В подкрепа на тези мерки прокуратурата ще разположи повече мобилни камери с ротационно разполагане по улици с ограничение на скоростта от 30 km/h. По-късно през 2026 г. ще започне и пилотен проект за контрол на средната скорост по градски пътища – първи по рода си в Нидерландия. При успешни резултати този подход може да бъде приложен и в по-широк мащаб. 

Първоначалният опит с най-новото поколение системи за контрол на средната скорост показва, че технологията може бързо да доведе до промяна в поведението на водачите. В участък от магистрала A7 между Хорн и Пюрмеренд, където по време на предварителния тестов период един от всеки шестима водачи е превишавал разрешената скорост, броят на нарушителите е намалял с около 90% само за две седмици след активирането на системата през януари. 

Това съобщение е в съответствие с дългогодишната позиция на ETSC (Европейския съвет за транспортна безопасност) относно контрола за спазване на правилата за движение по пътищата. 

Линк към статията: https://us.list-manage.com/SaaMK3pXBir?e=cef14cfd7e&c2id=c04a9569b02b4db37d2112f94c42ec68

Награди за отлични постижения в областта на пътната безопасност 2026

Благодарим на всички, които кандидатстваха за Наградите за отлични постижения в областта на пътната безопасност за 2026 г. Признателни сме на всички членове на Хартата, които отделиха време да споделят своите инициативи и да допринесат за подобряването на пътната безопасност в цяла Европа. 

Наградите за отлични постижения в областта на пътната безопасност са част от Конференцията на ЕС по пътна безопасност, която ще се проведе на 23 ноември 2026 г. в сграда „Шарлеман“ (Charlemagne) в Брюксел. 

Присъствайте на церемонията по награждаването 

Присъединете се към нас в Брюксел, за да отбележим изключителните постижения в пътната безопасност и да чуем водещи експерти от цяла Европа. 

Register to attend the EU Road Safety Conference 

Запознайте се с нашите финалисти 

Нашето жури отдели време да разгледа всяка кандидатура. След тази оценка бяха определени финалистите в нашите пет категории за награди. 

На работното място 

Образование 

Технологии 

Градска среда 

Уязвими участници в движението 

За наградите 

Наградите отличават въздействащи и иновативни действия в пет категории: 

• На работното място — Мерки, насочени към пътната безопасност за служители, автопаркове и пътувания, свързани с работата. 

• Образование — Инициативи, които повишават осведомеността и преподават умения за пътна безопасност. 

• Технологии — Проекти, прилагащи нови технологии за предотвратяване на катастрофи и повишаване на безопасността. 

• Градска среда — Инициативи, които правят градовете по-безопасни за всички участници в движението. 

• Уязвими участници в движението — Действия, защитаващи велосипедисти, пешеходци, хора, използващи устройства за лична мобилност, и други участници в движението в риск. 

Очакваме с нетърпение да отпразнуваме тазгодишните финалисти и да покажем работата на нашата общност. 

Информация за събитието: 

• Дата: Понеделник, 23 ноември 2026 г. 

• Място: Сграда „Шарлеман“ (Charlemagne Building), Брюксел 

• Категории на наградите: На работното място, Образование, Технологии, Градска среда, Уязвими участници в движението. 
• Линк към статията: https://ddlnk.net/c/AQi8hgEQ3JyxBxjcocejASDd88StASj5yKNCcz9UBk6BS9m7orOPH83N4qazmv73lRfeOOsd-LFzEUw

Добра практика на месеца – май 2026 г., присъдена на Platforma VIZE 0 за създаването на „Инициатива за възприятие на опасностите“

Тази поредица подчертава практични и ефективни инициативи за пътна безопасност от членовете на ERSC. Всеки месец показваме проект, от който другите могат да се учат, да го адаптират и да надграждат върху него.

Нашият акцент за май е върху „Инициативата за възприятие на опасностите“, създадена от Platforma VIZE 0 в Чехия с цел подобряване на пътната безопасност за начинаещите шофьори чрез модернизиране на изпитите за шофьорски книжки посредством базирани на доказателства инструменти за възприятие и предвиждане на опасностите, които подготвят по-добре курсистите за реални пътни ситуации.

Вдъхновение зад инициативата Младите и неопитни водачи остават над средното ниво при тежките пътни инциденти, като отчитат едно от всеки пет произшествия през последните години. Традиционните изпити за шофиране често наблягат на запаметяването на разпоредби, вместо на разбирането как да се прилагат те в реални пътни ситуации, което ограничава осведомеността за опасностите сред начинаещите шофьори.

Тези тенденции вдъхновиха мащабни реформи в Чехия през 2021 г., насочени към модернизиране на изпитите за шофьори чрез реалистично възприятие на опасностите и по-добра визуализация на сценарии от реалния свят. Тестовете са достъпни за обществеността, а не само за шофьорските школи, така че всеки да може да се учи. Чрез подобряване на начина, по който новите шофьори разпознават рисковете и реагират на тях, инициативата има за цел да повиши пътната безопасност за най-малко 100 000 начинаещи шофьори всяка година в Чехия, като същевременно достига до по-широка аудитория чрез обществена осведоменост.

Дейности по проекта

2021 – 2023 г.: Иницииране на проекта и пилотно тестване: Проектът започна със сътрудничество между Министерството на транспорта, Чешкото застрахователно бюро, Асоциацията на шофьорските школи на Чехия, чешката полиция и експертни съветници с цел оценка и модернизиране на изпитите за шофьори. В края на 2021 г. бяха въведени пилотни въпроси за възприятие на опасностите, за да се валидира подходът и да се подготви по-широко внедряване. Изпълнението продължи от 1 януари 2022 г. до 31 декември 2023 г., с постепенно интегриране в националната изпитна система чрез портала на Министерството.

2022 – 2023 г.: Разработване на ново поколение тестово съдържание: Създаден беше пълен комплект нови тестови материали, включващи 200 статични въпроса, 120 въпроса за динамични пътни ситуации, 30 анимации (60 варианта) и 6 видео базирани сценария (18 варианта). Те бяха проектирани да подпомогнат обучението за възприятие и предвиждане на опасности и бяха постепенно интегрирани в изпитната система на Министерството на транспорта.

2022 – 2023 г.: Образователни инструменти и дигитални платформи: За начинаещи шофьори и мотоциклетисти бяха разработени интерактивни образователни приложения и поддържащи материали, включително видеоклипове, анимации и методически указания. Те бяха предоставени чрез национални и международни уебсайтове, включително чешка и английска версия, което позволи по-широк достъп и целенасочена комуникация с различни потребителски групи.

2022 – 2023 г.: Разпространение и международно представяне: Резултатите от проекта бяха активно популяризирани чрез редовни пресконференции на Министерството на транспорта, медийни кампании и международни събития, включително презентации на Срещата на върха по мобилно образование в Абу Даби и CIECA във Виена, което подпомогна по-широкото разпознаване и потенциалното им възприемане в чужбина.

Резултати

• Резултатите от проекта сега достигат до стотици хиляди начинаещи шофьори годишно чрез сътрудничество с Министерството на транспорта, като е разработено и специализирано съдържание за мотоциклетистите като рискова група.
• По-широкото разпространение чрез медиите и обществената комуникация разшири въздействието до над 2 милиона души, като значително повиши осведомеността относно пътната безопасност и възприятието на опасностите.
• Проектът генерира значителен медиен ефект; през 2022 г. прогнозният еквивалент на рекламната стойност (AVE) на неговите медийни изяви достигна 350 милиона чешки крони (CZK), разширявайки обхвата му далеч отвъд преките потребители.
• Ранните национални статистики показват намаление на инцидентите сред по-неопитните шофьори, което предполага потенциален положителен принос към резултатите в областта на пътната безопасност наред с по-широкото ангажиране и промяна в поведението.

Предизвикателства

• Внедряването на тестове за възприятие и предвиждане на опасности в националната система за шофьорски книжки изискваше мащабна координация между институциите и съгласуване с регулаторните рамки на ЕС.
• Доказването на пряко въздействие е сложно, тъй като намаляването на инцидентите сред младите шофьори се влияе от множество външни фактори извън самите изпитни системи.
• Разширяването и адаптирането на подхода за различни потребителски групи, особено за мотоциклетистите, изисква специализирано съдържание и непрекъснато усъвършенстване на изпитните сценарии.
• Осигуряването на дългосрочно приемане и международно разпространение зависи от устойчивото сътрудничество с властите, партньорите, осигуряващи финансиране, и доставчиците на изпити за шофьорски книжки.

Защо тази инициатива е призната за „Добра практика на месеца“

Тази инициатива се справя с основно предизвикателство в областта на пътната безопасност чрез модернизиране на начина, по който начинаещите шофьори се подготвят и тестват, използвайки иновативни методи за възприятие на опасностите, които допринасят за намаляване на катастрофите сред неопитните водачи. Надграждайки международните доказателства и усъвършенствайки ги чрез интерактивни симулации, поетапни сценарии и съвременни инструменти за визуализация, тя засилва способността на шофьорите да предвиждат и да реагират на рисковете в реални пътни ситуации.

Нейната сила се крие в иновациите и сътрудничеството, обединявайки публични власти, академичните среди и застрахователи за постигане на мащабируем подход, основан на доказателства. Резултатът е модел със силен потенциал за укрепване на политиките, подобряване на поведението на водачите и вдъхновяване за възприемане извън националните граници.

Линк към статията: https://ddlnk.net/c/AQi8hgEQ3JyxBxjcocejASDc88StASj5yKNCvn3xnAn9WNihCvaVqNZOZH_PDK2meSbtsmkjXJV-WS8

Начинаещи шофьори и пътна безопасност: управление на рисковете през първите години

В Европа младите хора могат да започнат да шофират още на 17 години, при условие че опитен шофьор ги придружава, докато навършат 18 години, или ако шофират самостоятелно, са ограничени само в рамките на територията на своята родна страна. Това е голяма стъпка към независимостта, но също така и доста рискова крачка. Пътните инциденти остават водеща причина за смърт сред младите хора на възраст от 15 до 29 години. Въпреки че младите шофьори съставляват едва около 8% от всички водачи на леки автомобили в Европа, те участват в непропорционално голям брой тежки катастрофи, като отговарят за приблизително две от всеки пет фатални катастрофи.

Има множество причини за тези притеснителни статистики. Част от тях се дължат на чиста биология: мозъкът, особено зоните, отговорни за контрола на импулсите и оценката на риска, продължава да се развива чак до двадесетте си години. Друга част е социална – младежката култура, влиянието на връстниците, изборът на начин на живот и по-високата толерантност към риска играят роля. Към това се добавя и липсата на опит. Начинаещите шофьори все още развиват ключови умения за шофиране, като разпознаване на опасностите, осъзнаване на риска и способността точно да преценяват собствените си граници.

В резултат на това младите водачи по-лесно се разсейват, по-често шофират през нощта, по-често са уморени и по-трудно устояват на натиска от страна на връстниците си. Следователно не е изненадващо, че те са сред основните участници в катастрофи, случващи се в тъмната част на денонощието, особено през уикендите, както и по селските и извънградските пътища, където скоростите са по-високи, а пътната среда предлага по-малко възможности за безопасно реагиране при грешка.

Ето защо първите няколко години зад волана са критичен период. Именно тогава се изграждат шофьорските умения, формират се навиците и започва да се оформя представата на водача за самия себе си. Интересното е, че изследванията показват как действителните шофьорски умения се подобряват бързо с натрупването на опит, но увереността се развива още по-бързо. Рискът от катастрофа намалява значително по-бързо с придобиването на реален практически опит, отколкото само с напредването на възрастта. Това означава, че времето, прекарано зад волана в разнообразни и добре контролирани условия, е от решаващо значение, но само ако е съчетано с реалистична самооценка. Без нея опитът лесно може да прерасне в прекомерна самоувереност. Много неопитни водачи започват да се смятат за компетентни или дори за изключително добри шофьори много преди действителните им способности да отговарят на тази представа. Наблюдават се и различия между половете — жените водачи обикновено оценяват по-високо уменията си за безопасно шофиране, отколкото уменията си за управление на автомобила, докато при мъжете често се наблюдава обратното.

Този извод има важно значение за обучението на водачите. Обученията, които се съсредоточават основно върху контрола над автомобила и изпълнението на маневри, могат дори да увеличат риска, като създадат у младите водачи фалшиво усещане за увереност. По-ефективни са програмите, които насърчават водачите да анализират собственото си поведение, да разпознават ограниченията си и да възприемат по-безопасни нагласи към шофирането.

И така, какво може да се направи? Съществуват множество мерки, които могат да помогнат:

• Използване на системи за поетапно издаване на шофьорски книжки (Graduated Driver Licensing – GDL). Въвеждане на постепенно лицензиране, така че начинаещите шофьори да натрупват опит постепенно – започвайки с придружено шофиране и преминавайки към самостоятелно шофиране при условия с нисък риск.
• Фокусиране на обучението върху нагласите за безопасност, а не само върху управлението на автомобила. Наблягане на възприятието за опасностите, осъзнаването на риска, реалистичната самооценка и вземането на безопасни решения, вместо само за овладяването на превозното средство.
• Осигуряване на допълнително обучение след получаване на книжката. Изискване на втори етап от обучението на водачите през първите две години от самостоятелното шофиране, съчетаващ обратна връзка, самоанализ и реален опит зад волана.
• Преподаване на реакция при извънредни ситуации и първа помощ. Гарантиране, че начинаещите шофьори знаят как да се държат при приближаване на автомобили със специален режим на движение (линейки, пожарни и др.), какво да правят на местопроизшествие и как да оказват първа помощ, включително изкуствено дишане (сърдечен масаж).
• Обучение на шофьорите за безопасно използване на съвременните автомобилни технологии. Оценяване и обучение относно познаването на усъвършенстваните системи за подпомагане на водача (ADAS) и автоматизираните технологии, включително техните ограничения.
• Задаване на минимални изисквания за придружено шофиране. Избягване на чисто доброволни системи за придружено шофиране без насоки; определяне на продължителност, пробег и излагане на различни условия на шофиране, за да се гарантират реални ползи за безопасността.

Наскоро модернизираните правила на ЕС относно свидетелствата за управление на МПС въведоха и изпитателен срок (пробационен период) от поне две години за начинаещите шофьори, по време на който те подлежат на по-строги правила и/или санкции – например за шофиране след употреба на алкохол и/или наркотици, или за неспазване на правилата за задължително използване на предпазни колани. Въпреки че такива мерки вече съществуваха в редица държави членки, сега те станаха задължителни и съгласно правилата на ЕС за шофьорските книжки.

Множество членове на Хартата вече инвестираха много в разработването на добри практики за начинаещи шофьори. Някои от тях са:

Young drivers – road safety measures in practice

Hazard perception training for novice drivers

Yarrive – the platform for easy sharing of driving school knowledge

The music that saves a life 

Наред с тези примери, нашата рубрика „Добра практика на месеца“ за май откроява значимия принос на организацията Platforma VIZE 0 от Чешката република. Тяхната инициатива за разпознаване на опасностите модернизира националната система за придобиване на шофьорска правоспособност, като интегрира в изпитите и обученията инструменти за разпознаване и прогнозиране на опасностите, основани на научни доказателства. Чрез реалистични сценарии, динамични визуализации и интерактивни учебни материали инициативата помага на неопитните водачи да разпознават по-добре рисковете и да реагират адекватно в реални пътни ситуации. Всяка година програмата достига до стотици хиляди обучаеми и се подкрепя от активно сътрудничество между държавните институции, застрахователните компании, полицията и образователните специалисти. Този пример показва как иновативните методи за изпитване и обучение могат да усъвършенстват уменията на младите водачи за безопасно шофиране и да намалят риска от пътнотранспортни произшествия през най-уязвимите първи години зад волана.

Описаните в тази статия мерки – от структурираното лицензиране до целенасоченото обучение и подкрепата след получаване на книжка – показват, че има ефективни начини за намаляване на риска през първите години на шофиране. Инициативите на членовете на нашата Харта превръщат тези принципи в действие, доказвайки, че по-безопасните пътища за начинаещите шофьори са напълно постижими. Предизвикателството сега е да разширим и съгласуваме тези усилия в цяла Европа, така че младите водачи навсякъде да могат да натрупват опит при по-безопасни и подкрепящи условия.

Имате ли добра практика или успешна история за споделяне в тази област? Ако сте съществуващ член и сте влезли в профила си, можете да ги подадете тук. submit them here

Линк към статията: https://ddlnk.net/c/AQi8hgEQ3JyxBxjcocejASDb88StASj5yKNC-lQsbbmRzs3PiHniXibACiB_1NhQlxMYyv9spu7qxYE